የ V2G ቴክኖሎጂ እና አሁን ያለው ሁኔታ በሀገር ውስጥ እና በውጪ

የ V2G ቴክኖሎጂ እና አሁን ያለው ሁኔታ በሀገር ውስጥ እና በውጪ

V2G ቴክኖሎጂ ምንድን ነው?
V2G ቴክኖሎጂ በተሽከርካሪዎች እና በኃይል ፍርግርግ መካከል ያለውን የኃይል ማስተላለፊያ በሁለት አቅጣጫ ያሳያል። V2G፣ ለ "ተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ" አጭር፣ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች በሃይል ፍርግርግ በኩል እንዲሞሉ ያስችላቸዋል እና በተመሳሳይ ጊዜ የተከማቸ ሃይልን ወደ ፍርግርግ በመመለስ። የV2G ቴክኖሎጂ ዋና ዓላማ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ዜሮ ልቀት የማሽከርከር አቅምን ማሳደግ እና ለኃይል ፍርግርግ የኃይል አቅርቦት ድጋፍ እና ቁጥጥር አገልግሎት መስጠት ነው።

በV2G ቴክኖሎጂ አማካኝነት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ ሃይል ማከማቻ መሳሪያዎች ሆነው ትርፍ ኤሌክትሪክን ወደ ፍርግርግ በመመለስ ለሌሎች ተጠቃሚዎች አገልግሎት መስጠት ይችላሉ። በከፍተኛ የፍርግርግ ፍላጐት ጊዜያት፣ የV2G ቴክኖሎጂ የተከማቸ የተሸከርካሪ ሃይል ወደ ፍርግርግ እንዲለቀቅ ያደርጋል፣ ይህም ጭነትን ሚዛን ለመጠበቅ ይረዳል። በተቃራኒው ዝቅተኛ የፍርግርግ ፍላጐት በሚኖርበት ጊዜ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ኃይል ለመሙላት ኃይልን ከግሪዱ ማግኘት ይችላሉ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ የፍርግርግ ጭነት ወቅት ኤሌክትሪክን በመምጠጥ ከፍተኛ የፍርግርግ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ ይለቃሉ, በዚህም ከዋጋ ልዩነት ትርፍ ያገኛሉ. V2G ሙሉ በሙሉ እውን ከሆነ፣ እያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እንደ ትንሽ የሃይል ባንክ ሊቆጠር ይችላል፡ በዝቅተኛ ፍርግርግ ጭነት ጊዜ መሰካት በራስ-ሰር ሃይልን ያከማቻል፣ እና በከፍተኛ ፍርግርግ ጭነት ወቅት፣ በተሽከርካሪው ሃይል ባትሪ ውስጥ የተከማቸ ሃይል ተመልሶ የዋጋ ልዩነትን ለማግኘት ወደ ፍርግርግ ሊሸጥ ይችላል።

በቻይና ያለው የ V2G ወቅታዊ ሁኔታ ቻይና ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) መስተጋብር ከፍተኛ የገበያ አቅም በማሳየት በዓለም ትልቁ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መርከቦች ባለቤት ነች። ከ 2020 ጀምሮ ስቴቱ የ V2G ቴክኖሎጂን ለማራመድ በርካታ ፖሊሲዎችን አስተዋውቋል ፣ እንደ Tsinghua University እና Zhejiang University ያሉ ታዋቂ ተቋማት ጥልቅ ምርምር እያደረጉ ነው። ግንቦት 17 የብሔራዊ ልማትና ማሻሻያ ኮሚሽን እና የብሔራዊ ኢነርጂ አስተዳደር በገጠር አካባቢ ያሉ አዳዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎችን በተሻለ ሁኔታ ለመደገፍ እና የገጠር መነቃቃትን ለመደገፍ የመሠረተ ልማት ግንባታን ለማፋጠን የትግበራ አስተያየት ሰጥተዋል። ሰነዱ የሚያቀርበው፡ እንደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ፍርግርግ (V2G) የሁለት አቅጣጫ መስተጋብር እና የፎቶቮልታይክ ሃይል ማመንጫ፣ የኢነርጂ ማከማቻ እና ባትሪ መሙላትን የመሳሰሉ ቁልፍ ቴክኖሎጂዎችን ምርምር ማበረታታት። እንዲሁም የተቀናጀ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማትን የፎቶቮልታይክ ኃይል ማመንጨትን፣ የኢነርጂ ማከማቻ እና የኃይል መሙላት ዝቅተኛ በሆነባቸው ገጠራማ አካባቢዎች ማቋቋምን ይመረምራል። የፒክ-ኦፕ-ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ዋጋ ፖሊሲዎችን መተግበሩ ተጠቃሚዎች በስራ ሰዓት ውጪ ክፍያ እንዲከፍሉ ያበረታታል። እ.ኤ.አ. በ 2030 የፍላጎት (የአቅም) ክፍያዎች በሁለት ክፍል ታሪፍ ስርዓት ውስጥ ለሚሰሩ የተማከለ ኃይል መሙላት እና የባትሪ መለዋወጥ መተው አለባቸው። የስርጭት አውታር ግንባታ ኢንቨስትመንት ቅልጥፍና ለግሪድ ኢንተርፕራይዞች ሙሉ በሙሉ ማገገሚያ ከስርጭት እና ስርጭት ታሪፎች ጋር በማያያዝ ዘና ማለት አለበት። የማመልከቻ ጉዳይ፡ ሻንጋይ ከአስር ኢቪዎችን የሚያካትቱ ሶስት የV2G ማሳያ ዞኖችን ያስተናግዳል፣ በየወሩ በግምት 500 kW በሰዓት በ¥0.8 የገቢ መጠን በአንድ ኪሎዋት። እ.ኤ.አ. በ 2022 ቾንግኪንግ ለ EV የ 48 ሰአታት ሙሉ ምላሽ ኃይል መሙላት/የመሙላት ዑደትን ጨርሷል ፣በድምሩ 44 ኪ.ወ. በተጨማሪም፣ በቻይና ውስጥ ያሉ ሌሎች ክልሎች እንደ የቤጂንግ ሬንጂ ህንፃ ቪ2ጂ ማሳያ ፕሮጀክት እና የቤጂንግ ቻይና ሪ ሴንተር ቪ2ጂ ማሳያ ፕሮጄክት ያሉ የV2G የሙከራ ተነሳሽነቶችን በንቃት በማሰስ ላይ ናቸው። በ2021፣ BYD እስከ 5,000 V2G የነቁ መካከለኛ እና ከባድ ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለLevo Mobility LLC ለማቅረብ የአምስት ዓመት ፕሮግራም ጀምሯል። የባህር ማዶ የቪ2ጂ መልክአ ምድራዊ አቀማመጥ በአውሮፓ እና አሜሪካ ያሉ ሀገራት በተለይ በV2G ቴክኖሎጂ ላይ አፅንዖት ሰጥተዋል፣ ይህም ግልጽ የሆነ የፖሊሲ ድጋፍን ገና በለጋ ደረጃ ላይ በማስተዋወቅ ላይ ነው። እ.ኤ.አ. እስከ 2012 ድረስ የደላዌር ዩኒቨርሲቲ የeV2gSM የሙከራ ፕሮጄክትን የጀመረ ሲሆን ይህም የታዳሽ ኃይልን ተፈጥሯዊ መቆራረጥ ለመቀነስ በV2G ሁኔታዎች ውስጥ ለፒጄኤም ፍሪኩዌንሲ አገልግሎት የሚሰጡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እምቅ እና ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ ለመገምገም ያለመ ነው። የደላዌር ዩኒቨርሲቲ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በፍሪኩዌንሲ መቆጣጠሪያ ገበያ ላይ እንዲሳተፉ ለማስቻል፣ ፓይለቱ የፍሪኩዌንሲ መቆጣጠሪያ አገልግሎት አቅራቢዎችን አነስተኛ የኃይል ፍላጎት ከ500 ኪሎ ዋት ወደ 100 ኪሎ ዋት ዝቅ አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 2014 ከዩኤስ የመከላከያ ዲፓርትመንት እና የካሊፎርኒያ ኢነርጂ ኮሚሽን ድጋፍ በሎስ አንጀለስ አየር ኃይል ቤዝ የማሳያ ፕሮጀክት ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2016 የፌደራል ኢነርጂ ተቆጣጣሪ ኮሚሽን (FERC) የኃይል ማከማቻ እና የተከፋፈለ የኃይል ምንጭ (DER) ውህደቶችን ወደ ኤሌክትሪክ ገበያዎች ለማስገባት የቁጥጥር ማሻሻያዎችን አቅርቧል። በአጠቃላይ፣ የአሜሪካ አብራሪ ማረጋገጫ በአንፃራዊነት ሁሉን አቀፍ ይመስላል፣ ተጨማሪ የፖሊሲ ስልቶች በሚቀጥሉት ከአንድ እስከ ሁለት ዓመታት ውስጥ ይጠናቀቃሉ፣ በዚህም V2G ወደ ተጨባጭ የንግድ ስራ ይገፋፋል። በአውሮፓ ህብረት የ SEEV4-City ፕሮግራም በ 2016 ተጀምሯል, በአምስት ሀገራት ውስጥ ስድስት ፕሮጀክቶችን ለመደገፍ 5 ሚሊዮን ዩሮ መድቧል. ይህ ተነሳሽነት ማይክሮ ግሪዶች ታዳሽ ኃይልን በV2H፣V2B እና V2N አፕሊኬሽኖች እንዲያዋህዱ በማስቻል ላይ ያተኩራል። እ.ኤ.አ. በ2018፣ የዩናይትድ ኪንግደም መንግስት ለ21 V2G ፕሮጀክቶች ወደ £30 ሚሊዮን የሚጠጋ የገንዘብ ድጋፍ እንደሚደረግ አስታውቋል። ይህ የገንዘብ ድጋፍ አግባብነት ያላቸውን የቴክኖሎጂ R&D ውጤቶችን በተመሳሳይ ጊዜ ለእንደዚህ ያሉ ቴክኖሎጂዎች የገበያ እድሎችን በመለየት ለመፈተሽ ያለመ ነው።

የV2G ቴክኖሎጂ መሳሪያ ተኳሃኝነት ቴክኒካዊ ችግሮች እና ተግዳሮቶች፡-

በተለያዩ ተሽከርካሪዎች፣ ባትሪዎች እና የኤሌክትሪክ መረቦች መካከል ያለው ተኳሃኝነት ትልቅ ፈተናን ይፈጥራል። በግንኙነት ፕሮቶኮሎች ውስጥ ከፍተኛ ተኳሃኝነትን ማረጋገጥ እና በተሽከርካሪዎች እና በፍርግርግ መሃከል የመሙላት / የመሙያ መገናኛዎች ውጤታማ የኃይል ማስተላለፊያ እና መስተጋብር አስፈላጊ ነው። የፍርግርግ መላመድ፡- በርካታ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ ፍርግርግ ኢነርጂ መስተጋብር ሲስተሞች ማዋሃድ አሁን ባለው የፍርግርግ መሠረተ ልማት ላይ ፈተናዎችን ሊፈጥር ይችላል። መፍታትን የሚሹ ጉዳዮች የፍርግርግ ጭነት አስተዳደርን፣ የፍርግርግ አስተማማኝነትን እና መረጋጋትን፣ እና የፍርግርግ ተለዋዋጭነት የኢቪ ክፍያ ጥያቄዎችን ማስተናገድን ያካትታሉ። ቴክኒካል ተግዳሮቶች፡- የV2G ስርዓቶች እንደ ፈጣን የኃይል መሙያ እና የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂዎች፣ የባትሪ አስተዳደር ቁጥጥር ስርዓቶች እና የፍርግርግ ትስስር ቴክኒኮችን የመሳሰሉ በርካታ ቴክኒካል መሰናክሎችን ማሸነፍ አለባቸው። እነዚህ ፈተናዎች ቀጣይነት ያለው ሙከራ እና ምርምር እና ልማት ይፈልጋሉ. የተሽከርካሪ ባትሪ አስተዳደር፡ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች፣ ባትሪው እንደ ወሳኝ የኃይል ማከማቻ መሣሪያ ሆኖ ያገለግላል። በV2G ሲስተሞች ውስጥ፣ የባትሪ አስተዳደርን በትክክል መቆጣጠር የፍርግርግ ፍላጎቶችን ለባትሪ ረጅም ዕድሜ ግምት ውስጥ በማስገባት አስፈላጊ ነው። የመሙያ/የማስወጣት ቅልጥፍና እና ፍጥነት፡- በጣም ቀልጣፋ የኃይል መሙላት እና የመልቀቅ ሂደቶችን ማሳካት ለV2G ቴክኖሎጂ ስኬታማ አተገባበር ወሳኝ ነው። የኢነርጂ ብክነትን በመቀነስ የሃይል ማስተላለፊያ ቅልጥፍናን እና ፍጥነትን ለማሳደግ የላቀ የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂዎች መፈጠር አለባቸው። የፍርግርግ መረጋጋት፡ የቪ2ጂ ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እንደ ፍርግርግ አካል በማዋሃድ በፍርግርግ መረጋጋት እና ደህንነት ላይ ከፍተኛ ፍላጎቶችን መጫንን ያካትታል። የኃይል ስርዓቱን አስተማማኝነት እና መረጋጋት ለማረጋገጥ ከትላልቅ ተሽከርካሪ ፍርግርግ ውህደት የሚነሱ ሊሆኑ የሚችሉ ጉዳዮች መስተካከል አለባቸው። የገበያ ዘዴዎች፡- የ V2G ስርዓቶች የንግድ ሞዴል እና የገበያ ዘዴዎች እንዲሁ ተግዳሮቶችን ያቀርባሉ። የባለድርሻ አካላትን ፍላጎት ለማመጣጠን፣ ምክንያታዊ የታሪፍ አወቃቀሮችን ለመዘርጋት እና የተጠቃሚዎችን በV2G የኢነርጂ ልውውጥ ተሳትፎ ለማበረታታት በጥንቃቄ መመርመር እና መፍታት ያስፈልጋል።

የV2G ቴክኖሎጂ የመተግበሪያ ጥቅሞች፡-

የኢነርጂ አስተዳደር፡ የV2G ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኤሌክትሪክን ወደ ፍርግርግ መልሰው እንዲመገቡ ያስችላቸዋል፣ ይህም የሁለት አቅጣጫ የኃይል ፍሰትን ያመቻቻል። ይህ የፍርግርግ ሸክሞችን ለማመጣጠን፣ የፍርግርግ መረጋጋትን እና አስተማማኝነትን ለማጎልበት እና እንደ ባህላዊ የድንጋይ ከሰል-ማመንጨት ባሉ የኃይል ምንጮች ላይ ጥገኛነትን ለመቀነስ ይረዳል። የኢነርጂ ማከማቻ፡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ የተከፋፈሉ የኢነርጂ ማከማቻ ስርዓቶች አካል ሆነው ሊሰሩ ይችላሉ፣ ትርፍ ኤሌክትሪክን በማከማቸት እና በሚፈለግበት ጊዜ ይለቃሉ። ይህ የፍርግርግ ሸክሞችን ሚዛን ለመጠበቅ ይረዳል እና በከፍታ ጊዜያት ተጨማሪ የኃይል ድጋፍ ይሰጣል። የገቢ ማመንጨት፡ በV2G ቴክኖሎጂ የተሽከርካሪ ባለቤቶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎቻቸውን ወደ ፍርግርግ በማገናኘት ኤሌክትሪክን መልሰው በመሸጥ ተመጣጣኝ ገቢ ወይም ማበረታቻዎችን ማግኘት ይችላሉ። ይህ ለኢቪ ባለቤቶች ተጨማሪ የገቢ ፍሰት ይሰጣል። የተቀነሰ የካርቦን ልቀት፡- በተለመደው የብክለት ኃይል ምንጮች ላይ ያለውን ጥገኝነት በመቀነስ፣ V2G የነቁ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካርቦን ዳይኦክሳይድን እና ሌሎች የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶችን በመቀነስ አዎንታዊ የአካባቢ ተፅእኖዎችን ያስገኛሉ። የተሻሻለ የፍርግርግ ተለዋዋጭነት፡ V2G ቴክኖሎጂ ተለዋዋጭ የፍርግርግ አስተዳደርን ያመቻቻል፣ መረጋጋት እና አስተማማኝነትን ያሻሽላል። በእውነተኛ ጊዜ ሁኔታዎች ላይ ተመስርተው በፍርግርግ አቅርቦት-ፍላጎት ሚዛን ላይ ተለዋዋጭ ማስተካከያዎችን ያስችላል፣በዚህም የፍርግርግ መላመድ እና የአሰራር ቅልጥፍናን ያሳድጋል።