ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແລະ ສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນຂອງມັນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແລະ ສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນຂອງມັນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

ເທັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນຫຍັງ?
ເທັກໂນໂລຢີ V2G ໝາຍເຖິງການສົ່ງພະລັງງານສອງທິດທາງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. V2G, ຫຍໍ້ມາຈາກ “Vehicle-to-Grid,” ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟຜ່ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍສົ່ງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງເທັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການບໍລິການຄວບຄຸມໃຫ້ແກ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ V2G, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ສົ່ງໄຟຟ້າສ່ວນເກີນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຄົນອື່ນໆໃຊ້. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເທັກໂນໂລຢີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານຍານພາຫະນະທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຕໍ່າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟຄືນໃໝ່ໄດ້. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດູດຊຶມໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່າ ແລະ ປ່ອຍມັນອອກມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງກຳໄລຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ. ຖ້າ V2G ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຄັນສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນທະນາຄານພະລັງງານຂະໜາດນ້ອຍ: ການສຽບປລັກໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່າຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງ, ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຂາຍຄືນໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ.

ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງ V2G ໃນປະເທດຈີນ ຈີນມີກອງລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງສະເໜີທ່າແຮງທາງການຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ລັດໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ V2G, ໂດຍມີສະຖາບັນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ Zhejiang ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ໃນວັນທີ 17 ພຶດສະພາ, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ ແລະ ອົງການພະລັງງານແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ຽວກັບການເລັ່ງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເພື່ອສະໜັບສະໜູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ການຟື້ນຟູຊົນນະບົດໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວສະເໜີ: ຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການພົວພັນສອງທິດທາງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແລະ ການຄວບຄຸມການປະສານງານຂອງການຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ການສາກໄຟ. ມັນຍັງສຳຫຼວດການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານທີ່ສະໜອງການຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ການສາກໄຟໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ອັດຕາການໃຊ້ເສົາສາກໄຟຕໍ່າ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການກຳນົດລາຄາໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ-ນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ຮອດປີ 2030, ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ (ຄວາມຈຸ) ຈະຖືກຍົກເວັ້ນສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟ ແລະ ແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີແບບລວມສູນທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບພາສີສອງສ່ວນ. ຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍສຳລັບວິສາຫະກິດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກຜ່ອນຄາຍ, ໂດຍມີການກູ້ຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ລວມເຂົ້າໃນພາສີການສົ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍ. ກໍລະນີການນຳໃຊ້: ຊຽງໄຮ້ເປັນເຈົ້າພາບຈັດເຂດສາທິດ V2G ສາມແຫ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າສິບຄັນ, ປ່ອຍພະລັງງານປະມານ 500 kWh ຕໍ່ເດືອນໃນອັດຕາລາຍຮັບ 0.8 ຢວນຕໍ່ kWh. ໃນປີ 2022, ເມືອງ Chongqing ໄດ້ສຳເລັດວົງຈອນການສາກ/ປ່ອຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍດູດຊຶມພະລັງງານທັງໝົດ 44 kWh. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກພື້ນອື່ນໆພາຍໃນປະເທດຈີນກຳລັງສຳຫຼວດໂຄງການທົດລອງ V2G ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊັ່ນໂຄງການສາທິດອາຄານ Beijing Renji Building V2G ແລະໂຄງການສາທິດ Beijing China Re Centre V2G. ໃນປີ 2021, BYD ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຫ້າປີເພື່ອສົ່ງມອບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກທີ່ໃຊ້ V2G ສູງສຸດ 5,000 ຄັນໃຫ້ແກ່ Levo Mobility LLC. ພູມສັນຖານ V2G ໃນຕ່າງປະເທດ ບັນດາປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີ V2G, ໂດຍໄດ້ນຳສະເໜີການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ມາຮອດປີ 2012, ມະຫາວິທະຍາໄລ Delaware ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທົດລອງ eV2gSM, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະເມີນທ່າແຮງ ແລະ ມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ PJM ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ V2G ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງພະລັງງານທົດແທນ. ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Delaware ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ໂຄງການທົດລອງໄດ້ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຈາກ 500 ກິໂລວັດ ເປັນປະມານ 100 ກິໂລວັດ. ໃນປີ 2014, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດ ແລະ ຄະນະກຳມະການພະລັງງານຄາລິຟໍເນຍ, ໂຄງການສາທິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖານທັບອາກາດ Los Angeles. ໃນເດືອນພະຈິກ 2016, ຄະນະກຳມະການຄວບຄຸມພະລັງງານລັດຖະບານກາງ (FERC) ໄດ້ສະເໜີການແກ້ໄຂກົດລະບຽບເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄຟຟ້າຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຕົວປະສົມປະສານຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບກະຈາຍ (DER). ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຮັບຮອງການທົດລອງຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ໂດຍມີກົນໄກນະໂຍບາຍເສີມທີ່ອາດຈະສຳເລັດພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງປີຂ້າງໜ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊຸກຍູ້ V2G ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂຄງການ SEEV4-City ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016, ໂດຍຈັດສັນເງິນ 5 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສະໜັບສະໜູນຫົກໂຄງການໃນຫ້າປະເທດ. ການລິເລີ່ມນີ້ສຸມໃສ່ການເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດປະສົມປະສານພະລັງງານທົດແທນຜ່ານການນຳໃຊ້ V2H, V2B, ແລະ V2N. ໃນປີ 2018, ລັດຖະບານອັງກິດໄດ້ປະກາດທຶນປະມານ 30 ລ້ານປອນສຳລັບ 21 ໂຄງການ V2G. ທຶນນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດສອບຜົນໄດ້ຮັບດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ກຳນົດໂອກາດທາງການຕະຫຼາດສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຂອງເທັກໂນໂລຢີ V2G ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ. ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ການໂຕ້ຕອບການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໂອນພະລັງງານ ແລະ ການພົວພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການປັບຕົວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໃນລະບົບການພົວພັນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບັນຫາທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂລວມມີການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນການຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຟ້າ EV. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກ: ລະບົບ V2G ຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໄວ, ລະບົບຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເຕັກນິກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດລອງ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີຍານພາຫະນະ: ສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສຳຄັນ. ພາຍໃນລະບົບ V2G, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍການພິຈາລະນາເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸ: ການບັນລຸຂະບວນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ເຕັກໂນໂລຊີການສາກທີ່ກ້າວໜ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ເທັກໂນໂລຢີ V2G ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ກົນໄກຕະຫຼາດ: ຮູບແບບການຄ້າ ແລະ ກົນໄກຕະຫຼາດສຳລັບລະບົບ V2G ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍອີກດ້ວຍ. ການພິຈາລະນາ ແລະ ການແກ້ໄຂຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ, ການສ້າງໂຄງສ້າງອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ການກະຕຸ້ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານ V2G.

ຂໍ້ດີຂອງການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ V2G:

ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ: ເທັກໂນໂລຢີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດເຊັ່ນ: ການຜະລິດພະລັງງານຖ່ານຫີນແບບດັ້ງເດີມ. ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບກະຈາຍ, ເກັບຮັກສາໄຟຟ້າສ່ວນເກີນ ແລະ ປ່ອຍມັນອອກເມື່ອຕ້ອງການ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ການສ້າງລາຍຮັບ: ຜ່ານເທັກໂນໂລຢີ V2G, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຂາຍໄຟຟ້າຄືນ ແລະ ມີລາຍໄດ້ ຫຼື ສິ່ງຈູງໃຈທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ສິ່ງນີ້ສະໜອງລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ: ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ V2G ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ ແລະ ອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ເທັກໂນໂລຢີ V2G ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ຄວາມສົມດຸນການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂໃນເວລາຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.