V2G технологиясы жана анын өлкө ичиндеги жана чет өлкөлөрдөгү учурдагы абалы

V2G технологиясы жана анын өлкө ичиндеги жана чет өлкөлөрдөгү учурдагы абалы

V2G технологиясы деген эмне?
V2G технологиясы унаалар менен электр тармагынын ортосунда энергияны эки тараптуу өткөрүп берүүнү билдирет. "Унаадан тармакка" дегендин кыскартылган V2G электр унааларына электр тармагы аркылуу кубаттоого жана ошол эле учурда сакталган энергияны тармакка кайра берүүгө мүмкүндүк берет. V2G технологиясынын негизги максаты - электр унааларынын нөлдүк эмиссиясыз айдоо мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу жана электр тармагына электр менен камсыздоону колдоо жана жөнгө салуу кызматтарын көрсөтүү.

V2G технологиясы аркылуу электр унаалары энергияны сактоочу түзүлүш катары иштей алат, ашыкча электр энергиясын башка керектөөчүлөр тарабынан колдонуу үчүн тармакка кайра берет. Тармакка болгон суроо-талаптын эң жогорку мезгилинде V2G технологиясы сакталган унаа энергиясын тармакка кайра чыгарууга мүмкүндүк берет, бул жүктөмдү тең салмактоого жардам берет. Тескерисинче, тармакка болгон суроо-талаптын төмөн мезгилдеринде электр унаалары кайра заряддоо үчүн тармактан энергия ала алышат. Электр унаалары тармактын төмөн жүктөмү учурунда электр энергиясын сиңирип, тармактын жогорку жүктөмү учурунда аны бөлүп чыгарып, ошону менен баанын айырмасынан пайда табат. Эгерде V2G толук ишке ашырылса, ар бир электр унаасын миниатюралык кубат банкы катары кароого болот: тармактын төмөн жүктөмү учурунда сайылганда энергия автоматтык түрдө сакталат, ал эми тармактын жогорку жүктөмү учурунда унаанын кубат батареясында сакталган энергия баанын айырмасын алуу үчүн тармакка кайра сатылышы мүмкүн.

Кытайдагы V2Gнин учурдагы абалы Кытай дүйнөдөгү эң ири электр унааларынын паркына ээ, бул унаалардын электр тармагына (V2G) өз ара аракеттенүүсү үчүн эбегейсиз зор рыноктук потенциалды сунуштайт. 2020-жылдан бери мамлекет V2G технологиясын өнүктүрүү үчүн бир нече саясатты киргизип, Цинхуа университети жана Чжэцзян университети сыяктуу белгилүү мекемелер терең изилдөөлөрдү жүргүзүп келет. 17-майда Улуттук өнүктүрүү жана реформа комиссиясы жана Улуттук энергетика башкармалыгы айыл жерлеринде жаңы энергетикалык унааларды жакшыраак колдоо жана айылдарды кайра жандандыруу үчүн кубаттоо инфраструктурасын курууну тездетүү боюнча ишке ашыруу корутундуларын чыгарышты. Документте төмөнкүлөр сунушталат: электр унаалары менен электр тармагынын (V2G) ортосундагы эки тараптуу өз ара аракеттенүү жана фотоэлектрдик энергия өндүрүүнү, энергияны сактоону жана кубаттоону координацияланган башкаруу сыяктуу негизги технологияларды изилдөөнү кубаттоо. Ошондой эле, кубаттоо үймөктөрүн пайдалануу көрсөткүчтөрү төмөн болгон айыл жерлеринде фотоэлектрдик энергия өндүрүүнү, энергияны сактоону жана кубаттоону камсыз кылган интеграцияланган кубаттоо инфраструктурасын түзүү каралат. Чоку эмес убактагы электр энергиясынын баа саясатын ишке ашыруу колдонуучуларды чоку эмес убакта кубаттоого түрткү берет. 2030-жылга чейин эки бөлүктөн турган тарифтик система боюнча иштеген борборлоштурулган кубаттоо жана батарея алмаштыруу жайлары үчүн суроо-талап (кубаттуулук) боюнча төлөмдөр алынып салынат. Тармак ишканалары үчүн бөлүштүрүү тармагын курууга инвестициялардын натыйжалуулугуна коюлган чектөөлөр жумшартылып, толук калыбына келтирүү электр берүү жана бөлүштүрүү тарифтерине киргизилет. Колдонуу учуру: Шанхайда ондон ашык электромобилдерди камтыган үч V2G демонстрациялык зонасы жайгашкан, алар ай сайын болжол менен 500 кВт/саат энергияны кВт/саат киреше ставкасы менен бөлүп чыгарат. 2022-жылы Чунцин электромобил үчүн 48 сааттык толук жооп берүүчү кубаттоо/разряддоо циклин аяктап, жалпысынан 44 кВт/саат энергияны сиңирип алган. Мындан тышкары, Кытайдын башка аймактары Пекин Ренжи имаратынын V2G демонстрациялык долбоору жана Пекин Кытайдын кайра иштетүү борборунун V2G демонстрациялык долбоору сыяктуу V2G пилоттук демилгелерин активдүү изилдеп жатышат. 2021-жылы BYD Levo Mobility LLC компаниясына 5000ге чейин V2G иштетилген орто жана оор жүк ташуучу таза электр унааларын жеткирүү боюнча беш жылдык программаны баштаган. Европа жана Америкадагы чет өлкөлүк V2G ландшафт өлкөлөрү V2G технологиясына өзгөчө басым жасап, алгачкы этапта эле ачык саясий колдоо көрсөтүштү. 2012-жылы эле Делавэр университети кайра жаралуучу энергиянын өзгөрмөлүүлүгүн азайтуу үчүн V2G шарттарында PJM тармагына жыштыкты жөнгө салуу кызматтарын көрсөткөн электр унааларынын потенциалын жана экономикалык баалуулугун баалоону максат кылган eV2gSM пилоттук долбоорун баштаган. Делавэр университетинин салыштырмалуу аз кубаттуулуктагы электр унааларына жыштыкты жөнгө салуу рыногуна катышууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн пилоттук долбоор жыштыкты жөнгө салуу кызматын көрсөтүүчүлөр үчүн минималдуу кубаттуулук талабын 500 киловаттан болжол менен 100 киловаттка чейин төмөндөттү. 2014-жылы АКШнын Коргоо министрлигинин жана Калифорниянын Энергетикалык комиссиясынын колдоосу менен Лос-Анжелес аба күчтөрүнүн базасында демонстрациялык долбоор башталган. 2016-жылдын ноябрында Федералдык энергетикалык жөнгө салуу комиссиясы (FERC) энергияны сактоочу жана бөлүштүрүлгөн энергия ресурстарынын (DER) интеграторлорунун электр энергиясы рыногуна киришин жеңилдетүү үчүн жөнгө салуучу өзгөртүүлөрдү киргизүүнү сунуштаган. Жалпысынан алганда, АКШда пилоттук текшерүү салыштырмалуу комплекстүү көрүнөт, кошумча саясат механизмдери жакынкы бир-эки жылдын ичинде аяктап, V2Gди коммерциялык ишке киргизүүгө түрткү берет. Европа Биримдигинде SEEV4-City программасы 2016-жылы башталып, беш өлкөдөгү алты долбоорду колдоо үчүн 5 миллион евро бөлүнгөн. Бул демилге микротармактарга V2H, V2B жана V2N тиркемелери аркылуу кайра жаралуучу энергияны интеграциялоого мүмкүндүк берүүгө багытталган. 2018-жылы Улуу Британиянын өкмөтү 21 V2G долбоору үчүн болжол менен 30 миллион фунт стерлинг каржылоону жарыялаган. Бул каржылоо тиешелүү технологиялык изилдөө жана иштеп чыгуу жыйынтыктарын сыноону жана ошол эле учурда мындай технологиялар үчүн рыноктук мүмкүнчүлүктөрдү аныктоону көздөйт.

V2G технологиясынын түзмөктөрүнүн шайкештигинин техникалык кыйынчылыктары жана кыйынчылыктары:

Ар кандай унаалардын, батареялардын жана электр тармактарынын ортосундагы шайкештик олуттуу кыйынчылыкты жаратат. Унаалар менен тармактын ортосундагы байланыш протоколдорунда жана заряддоо/разряддоо интерфейстеринде жогорку шайкештикти камсыз кылуу энергияны натыйжалуу өткөрүп берүү жана өз ара аракеттенүү үчүн абдан маанилүү. Тармактын ыңгайлашуусу: Көп сандаган электр унааларын тармактын энергия менен өз ара аракеттенүү системаларына интеграциялоо учурдагы тармак инфраструктурасы үчүн кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Чечүүнү талап кылган маселелерге тармактын жүктөмүн башкаруу, тармактын ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу, ошондой эле тармактын электромобилдерди заряддоо талаптарын канааттандыруудагы ийкемдүүлүгү кирет. Техникалык кыйынчылыктар: V2G системалары тез заряддоо жана разряддоо технологиялары, батареяны башкарууну башкаруу системалары жана тармакты өз ара байланыштыруу ыкмалары сыяктуу бир нече техникалык тоскоолдуктарды жеңиши керек. Бул кыйынчылыктар үзгүлтүксүз эксперименттерди жана изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды талап кылат. Унаанын батареясын башкаруу: Электр унаалары үчүн батарея маанилүү энергия сактоочу түзүлүш катары кызмат кылат. V2G системаларында батареяны башкарууну так көзөмөлдөө тармактын талаптарын батареянын узак мөөнөттүү иштөөсү менен тең салмактоо үчүн абдан маанилүү. Заряддоо/разряддоо натыйжалуулугу жана ылдамдыгы: V2G технологиясын ийгиликтүү колдонуу үчүн жогорку натыйжалуу заряддоо жана разряддоо процесстерине жетүү абдан маанилүү. Энергиянын жоготууларын минималдаштыруу менен бирге энергияны өткөрүп берүүнүн натыйжалуулугун жана ылдамдыгын жогорулатуу үчүн өнүккөн заряддоо технологияларын иштеп чыгуу керек. Тармактын туруктуулугу: V2G технологиясы электр унааларын тармактын бир бөлүгү катары интеграциялоону камтыйт, бул тармактын туруктуулугуна жана коопсуздугуна жогорку талаптарды коет. Энергетикалык системанын ишенимдүүлүгүн жана туруктуулугун камсыз кылуу үчүн ири масштабдуу унаа тармагын интеграциялоодон келип чыгуучу мүмкүн болгон маселелерди чечүү керек. Рынок механизмдери: V2G системалары үчүн коммерциялык модель жана рынок механизмдери да кыйынчылыктарды жаратат. Кызыкдар тараптардын кызыкчылыктарын тең салмактоо, акылга сыярлык тарифтик структураларды түзүү жана колдонуучулардын V2G энергия алмашуусуна катышуусун стимулдаштыруу үчүн кылдат карап чыгуу жана чечүү талап кылынат.

V2G технологиясынын колдонуу артыкчылыктары:

Энергияны башкаруу: V2G технологиясы электр унааларына электр энергиясын кайра тармакка берүүгө мүмкүндүк берет, бул эки тараптуу энергия агымын жеңилдетет. Бул тармактын жүктөмдөрүн тең салмактоого, тармактын туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жана салттуу көмүр менен иштеген электр энергиясын өндүрүү сыяктуу булгоочу энергия булактарына көз карандылыкты азайтууга жардам берет. Энергияны сактоо: Электр унаалары бөлүштүрүлгөн энергияны сактоо системаларынын бир бөлүгү катары иштей алат, ашыкча электр энергиясын сактап, зарыл болгондо аны чыгара алат. Бул тармактын жүктөмдөрүн тең салмактоого жардам берет жана эң жогорку мезгилде кошумча энергия колдоосун камсыз кылат. Кирешелерди түзүү: V2G технологиясы аркылуу унаа ээлери электр унааларын тармакка туташтырып, электр энергиясын кайра сатып, тиешелүү киреше же стимулдарды ала алышат. Бул электромобилдердин ээлери үчүн кошумча киреше агымын камсыз кылат. Көмүртектин бөлүнүп чыгышын азайтуу: Кадимки булгоочу энергия булактарына көз карандылыкты азайтуу менен, V2G иштетилген электр унаалары көмүр кычкыл газын жана башка парник газдарынын бөлүнүп чыгышын азайтып, айлана-чөйрөгө оң таасирин тийгизе алат. Тармактын ийкемдүүлүгүн жогорулатуу: V2G технологиясы тармакты динамикалык башкарууну жеңилдетет, туруктуулукту жана ишенимдүүлүктү жакшыртат. Ал реалдуу убакыт шарттарына негизделген тармактын суроо-талап балансына ийкемдүү түзөтүүлөрдү киргизүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен тармактын ыңгайлашуусун жана иштөө натыйжалуулугун жогорулатат.