V2G-teknologio kaj ĝia nuna stato hejme kaj eksterlande

V2G-teknologio kaj ĝia nuna stato hejme kaj eksterlande

Kio estas V2G-teknologio?
V2G-teknologio rilatas al la dudirekta transdono de energio inter veturiloj kaj la elektra reto. V2G, mallongigo por "Veturilo-al-Reto", permesas al elektraj veturiloj ŝarĝi per la elektra reto samtempe reŝargante stokitan energion en la reton. La ĉefa celo de V2G-teknologio estas plibonigi la nulemisiajn veturkapablojn de elektraj veturiloj kaj provizi elektroprovizan subtenon kaj reguligajn servojn al la elektra reto.

Per V2G-teknologio, elektraj veturiloj povas funkcii kiel energiakumuliloj, reenmetante plusan elektron en la reton por uzo de aliaj konsumantoj. Dum periodoj de pinta reta postulo, V2G-teknologio ebligas la liberigon de stokita veturila energio reen en la reton, helpante en ŝarĝekvilibro. Male, dum periodoj de malalta reta postulo, elektraj veturiloj povas ĉerpi energion el la reto por reŝargi. Elektraj veturiloj absorbas elektron dum periodoj de malalta reta ŝarĝo kaj liberigas ĝin dum periodoj de alta reta ŝarĝo, tiel gajnante profitojn el la prezdiferenco. Se V2G estus plene realigita, ĉiu elektra veturilo povus esti konsiderata kiel miniatura elektra banko: ŝaltado dum malalta reta ŝarĝo aŭtomate stokas energion, dum dum alta reta ŝarĝo, la energio stokita en la baterio de la veturilo povas esti vendita reen al la reto por gajni la prezdiferencon.

Aktuala Stato de V2G en Ĉinio Ĉinio posedas la plej grandan elektraveturilan floton de la mondo, prezentante grandegan merkatan potencialon por veturilo-al-reto (V2G) interagado. Ekde 2020, la ŝtato enkondukis plurajn politikojn por antaŭenigi V2G-teknologion, kun famaj institucioj kiel la Universitato Tsinghua kaj la Universitato de Ĝeĝjango farantaj profundan esploradon. La 17-an de majo, la Nacia Komisiono pri Disvolviĝo kaj Reformo kaj la Nacia Energia Administracio eldonis la Efektivigajn Opiniojn pri Akcelo de la Konstruado de Ŝarga Infrastrukturo por Pli Bone Subteni Novenergiajn Veturilojn en Kamparaj Areoj kaj Kampara Revivigo. La dokumento proponas: kuraĝigi esploradon pri ŝlosilaj teknologioj kiel dudirekta interagado inter elektraj veturiloj kaj la reto (V2G) kaj kunordigitan kontrolon de fotovoltaeca energiproduktado, energistokado kaj ŝargado. Ĝi ankaŭ esploras establi integran ŝarginfrastrukturon provizantan fotovoltaecan energiproduktadon, energistokadon kaj ŝargadon en kamparaj areoj kie la utiligado de ŝargstakoj estas malaltaj. Efektivigo de pinthoroj kaj malpinthoroj de elektroprezoj instigos uzantojn ŝargi dum malpinthoroj. Antaŭ 2030, oni rezignons pri postulo (kapacito) kostoj por centralizitaj ŝargaj kaj bateriinterŝanĝaj instalaĵoj, kiuj funkcias laŭ duparta tarifa sistemo. Limigoj pri investa efikeco en konstruado de distribuaj retoj por elektraj entreprenoj estu malstreĉigitaj, kaj plena reakiro estu integrita en la tarifojn de transmisio kaj distribuo. Aplika kazo: Ŝanhajo gastigas tri V2G-demonstrajn zonojn implikantajn pli ol dek elektrajn veturilojn (EV), eligante ĉirkaŭ 500 kWh monate je enspezoprocento de ¥0.8 por kWh. En 2022, Ĉongĉingo kompletigis 48-horan plen-respondan ŝargan/malŝargan ciklon por EV, absorbante 44 kWh akumule. Krome, aliaj regionoj en Ĉinio aktive esploras V2G-pilotiniciatojn, kiel ekzemple la demonstra projekto V2G de la Pekina Renji-Konstruaĵo kaj la demonstra projekto V2G de la Pekina Ĉina Re-Centro. En 2021, BYD komencis kvinjaran programon por liveri ĝis 5 000 V2G-ebligitajn mezpezajn kaj pezpezajn pure elektrajn veturilojn al Levo Mobility LLC. Transmara V2G-pejzaĝo Landoj en Eŭropo kaj Ameriko aparte emfazis V2G-teknologion, enkondukante eksplicitan politikan subtenon en frua stadio. Jam en 2012, la Universitato de Delavaro lanĉis la pilotprojekton eV2gSM, celante taksi la potencialon kaj ekonomian valoron de elektraj veturiloj provizantaj frekvencreguligajn servojn al la PJM-reto sub V2G-kondiĉoj por mildigi la enecan intermitecon de renovigebla energio. Por ebligi al la relative malalt-potencaj elektraj veturiloj de la Universitato de Delavaro partopreni en la merkato por frekvencreguligo, la pilotprojekto malaltigis la minimuman potencpostulon por provizantoj de frekvencreguligaj servoj de 500 kilovatoj ĝis proksimume 100 kilovatoj. En 2014, kun subteno de la Usona Departemento de Defendo kaj la Kalifornia Energikomisiono, demonstra projekto komenciĝis ĉe la Aerarmea Bazo de Los-Anĝeleso. En novembro 2016, la Federacia Energi-Reguliga Komisiono (FERC) proponis reguligajn amendojn por faciligi la eniron de energi-stokaj kaj distribuitaj energiresursaj (DER) integriloj en la elektro-merkatojn. Ĝenerale, la usona pilotvalidigo ŝajnas relative ampleksa, kun komplementaj politikaj mekanismoj verŝajne finpretigitaj ene de la venontaj unu aŭ du jaroj, tiel propulsante V2G en substancan komercan operacion. En la Eŭropa Unio, la programo SEEV4-City komenciĝis en 2016, asignante 5 milionojn da eŭroj por subteni ses projektojn tra kvin landoj. Ĉi tiu iniciato fokusiĝas al ebligi al mikroretoj integri renovigeblan energion per V2H, V2B kaj V2N aplikoj. En 2018, la brita registaro anoncis financadon de ĉirkaŭ 30 milionoj da britaj pundoj por 21 V2G-projektoj. Ĉi tiu financado celas testi koncernajn teknologiajn rezultojn de esplorado kaj disvolvado, samtempe identigante merkatajn ŝancojn por tiaj teknologioj.

Teknikaj Malfacilaĵoj kaj Defioj de Kongrueco de Aparatoj kun V2G-Teknologio:

Kongrueco inter malsamaj veturiloj, baterioj, kaj elektraj retoj prezentas signifan defion. Certigi altan kongruecon en komunikaj protokoloj kaj ŝargaj/malŝargaj interfacoj inter veturiloj kaj la reto estas esenca por efika energi-transdono kaj interagado. Adaptiĝemo de la reto: Integri grandan nombron da elektraj veturiloj en sistemojn de energia interagado de la reto povas prezenti defiojn al ekzistanta reta infrastrukturo. Problemoj postulantaj solvon inkluzivas administradon de la ŝarĝo de la reto, fidindecon kaj stabilecon de la reto, kaj la flekseblecon de la reto en akomodado de ŝargaj postuloj por elektraj veturiloj. Teknikaj Defioj: V2G-sistemoj devas superi multajn teknikajn obstaklojn, kiel rapidajn ŝargajn kaj malŝargajn teknologiojn, bateriajn administradajn kontrolsistemojn, kaj interkonektajn teknikojn de la reto. Ĉi tiuj defioj postulas kontinuan eksperimentadon kaj esploradon kaj disvolvon. Bateria Administrado de Veturiloj: Por elektraj veturiloj, la baterio funkcias kiel kritika energiakumulilo. Ene de V2G-sistemoj, preciza kontrolo super bateria administrado estas esenca por balanci la postulojn de la reto kun konsideroj pri bateria longviveco. Efikeco kaj Rapido de Ŝargado/Malŝargado: Atingi tre efikajn ŝargajn kaj malŝargajn procezojn estas decida por la sukcesa apliko de V2G-teknologio. Altnivelaj ŝargaj teknologioj devas esti disvolvitaj por plibonigi la efikecon kaj rapidon de energi-transdono, minimumigante energiperdojn. Reta Stabileco: V2G-teknologio implicas integri elektrajn veturilojn kiel parton de la reto, trudante pliigitajn postulojn pri reta stabileco kaj sekureco. Eblaj problemoj ekestiĝantaj de grandskala veturila reto-integriĝo devas esti traktataj por certigi la fidindecon kaj stabilecon de la elektrosistemo. Merkataj Mekanismoj: La komerca modelo kaj merkataj mekanismoj por V2G-sistemoj ankaŭ prezentas defiojn. Zorgema konsidero kaj solvo estas necesaj por balanci la interesojn de koncernatoj, establi akcepteblajn tarifajn strukturojn kaj stimuli uzantan partoprenon en V2G-energiinterŝanĝo.

Aplikaj Avantaĝoj de V2G-Teknologio:

Energiadministrado: V2G-teknologio ebligas al elektraj veturiloj reenigi elektron en la reton, faciligante dudirektan energifluon. Ĉi tio helpas ekvilibrigi la ŝarĝojn de la reto, plibonigante la stabilecon kaj fidindecon de la reto, kaj reduktante la dependecon de poluantaj energifontoj kiel tradicia karboelektroproduktado. Energistokado: Elektraj veturiloj povas funkcii kiel parto de distribuitaj energiastokaj sistemoj, stokante plusan elektron kaj liberigante ĝin kiam necese. Ĉi tio helpas ekvilibrigi la ŝarĝojn de la reto kaj provizas plian energiosubtenon dum pintaj periodoj. Enspezogenerado: Per V2G-teknologio, veturilposedantoj povas konekti siajn elektrajn veturilojn al la reto, revendi elektron kaj gajni respondajn enspezojn aŭ instigojn. Ĉi tio provizas plian enspezfluon por EV-posedantoj. Reduktitaj Karbonemisioj: Malpliigante la dependecon de konvenciaj poluantaj energifontoj, V2G-ebligitaj elektraj veturiloj povas malaltigi karbondioksidon kaj aliajn forcejgasajn emisiojn, produktante pozitivajn mediajn efikojn. Plibonigita Reta Fleksebleco: V2G-teknologio faciligas dinamikan retadministradon, plibonigante stabilecon kaj fidindecon. Ĝi ebligas flekseblajn alĝustigojn al la provizo-postula ekvilibro de la reto bazitaj sur realtempaj kondiĉoj, tiel akcelante la adaptiĝemon kaj funkcian efikecon de la reto.