હાઇ-વોલ્ટેજ BESS DC ચાર્જિંગનો ભાવિ લેન્ડસ્કેપ

ઝડપી જવાબ:હાઇ-વોલ્ટેજ BESS DC ચાર્જિંગ એ એવી સિસ્ટમો છે જ્યાં બેટરી સ્ટોરેજ એલિવેટેડ DC વોલ્ટેજ બસો - 800 V, 1000 V, અને તેનાથી આગળ 1500 V તરફ - પર કાર્ય કરે છે જે સીધા હાઇ-પાવર DC ચાર્જર્સને ફીડ કરે છે, ઘણીવાર DC-કપ્લ્ડ સોલાર ઇનપુટ સાથે, 350-600 kW અને તેથી વધુ પર 800 V અને 1000 V વાહન પ્લેટફોર્મને સેવા આપવા માટે. ટેકનોલોજીમાં પરિવર્તન ત્રણ દળો દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યું છે: વાહન આર્કિટેક્ચર 400 V થી 800 V/1000 V (15 મિનિટથી ઓછા સમયમાં 10-80% ચાર્જ સક્ષમ કરવા), DC કપલિંગની કાર્યક્ષમતામાં વધારો (બે AC-DC રૂપાંતર તબક્કાઓને દૂર કરવા અને રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતાને 95%+ સુધી વધારવા), અને લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ હાર્ડવેર જે સતત 500 A+ કરંટને ટકાવી રાખે છે. 2028 સુધીમાં, મોટાભાગના નવા હાઇવે-ક્લાસ ચાર્જર્સ 1000 V DC-કપ્લ્ડ BESS પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવશે, જેમાં ટ્રક (MCS) માટે મેગાવોટ ચાર્જિંગ 1250 A અને 3.75 MW પ્રતિ સત્ર તરફ આગળ વધશે.

મુખ્ય બાબતો:

• વાહન પ્લેટફોર્મ 400 V થી 800 V/1000 V તરફ સ્થળાંતર કરી રહ્યા છે, અને ચાર્જર્સે ડિરેટિંગ અને ચાર્જિંગ-સ્પીડ પેનલ્ટી ટાળવા માટે વોલ્ટેજ સાથે મેળ ખાવો જોઈએ.
• DC-કપ્લ્ડ BESS આર્કિટેક્ચર બે રૂપાંતર તબક્કાઓને દૂર કરે છે, જેનાથી સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા 95%+ સુધી વધે છે અને હાઇવે સાઇટ્સ પર ગરમી અને ઉર્જાના નુકસાનમાં ઘટાડો થાય છે.
• આશરે 300 kW થી ઉપર પ્રવાહી ઠંડક ફરજિયાત છે: તે કનેક્ટર્સ અને કેબલ દ્વારા 500 A+ સતત પ્રવાહ ટકાવી રાખે છે જેને એર ઠંડક મેનેજ કરી શકતી નથી.
• ધોરણો ISO 15118-20 (દ્વિદિશાત્મક અને પ્લગ અને ચાર્જ), ઉત્તર અમેરિકામાં NACS અપનાવવા અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક ચાર્જિંગ માટે MCS ની આસપાસ એકીકૃત થઈ રહ્યા છે.
• ભવિષ્ય-પ્રૂફ સાઇટ ડિઝાઇનનો અર્થ એ છે કે 1000 V DC બસો, લિક્વિડ-કૂલ્ડ હાર્ડવેર અને મોડ્યુલર પાવર બ્લોક્સ માટે બાંધકામ કરવું જે મેગાવોટ આઉટપુટ તરફ આગળ વધી શકે.

વોલ્ટેજ રેસ: 400 V થી 1000 V+ વાહન પ્લેટફોર્મ

દરેક વાહનના બેટરી પેકમાં એક નજીવો વોલ્ટેજ હોય ​​છે જે આપેલ ચાર્જિંગ પાવર માટે જરૂરી કરંટ નક્કી કરે છે. 400 V પર, 350 kW પહોંચાડવા માટે આશરે 875 A ની જરૂર પડે છે - એક કરંટ જે મોટા પાયે વાહક ગરમી અને કનેક્ટર ઘસારો ઉત્પન્ન કરે છે. 800 V પર, સમાન શક્તિને ફક્ત ~440 A ની જરૂર પડે છે, અને 1000 V પર ફક્ત ~350 A ની જરૂર પડે છે. આ અંકગણિત શા માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક મુખ્ય OEM એ 2021 અને 2025 ની વચ્ચે 800 V પ્લેટફોર્મ લોન્ચ કર્યા (ઘણા 900-1000 V આર્કિટેક્ચરની જાહેરાત સાથે), અને શા માટે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેળ ખાતું હોવું જોઈએ: 800 V વાહનને પહોંચાડતો 400 V-ક્લાસ ચાર્જર કાં તો DC-DC રૂપાંતરણને ઘટાડે છે અથવા તેની જરૂર પડે છે, જેનાથી ગતિ અને કાર્યક્ષમતા ગુમાવે છે.

સાઇટ ડેવલપર્સ માટે, વ્યવહારુ અર્થ એ છે કે નવા ઇન્સ્ટોલેશન પહેલા દિવસથી 1000 V આઉટપુટ માટે નિર્દિષ્ટ કરવા જોઈએ. 1000 V રેટ કરેલા ચાર્જર્સ ISO 15118 મુજબ સત્ર વોલ્ટેજને વાટાઘાટો કરીને સંપૂર્ણ મિશ્ર કાફલા - 400 V, 800 V અને 1000 V વાહનો - ને સેવા આપે છે, જ્યારે 500 V-રેટેડ લેગસી હાર્ડવેર ફ્લીટ ઉપર તરફ સ્થળાંતર કરતી વખતે ફસાયેલા રહે છે.

શા માટે હાઇ-વોલ્ટેજ BESS સાઇટ ડિઝાઇન સમીકરણમાં ફેરફાર કરે છે

હાઇ-વોલ્ટેજ BESS બસ ફક્ત મોટી બેટરી નથી; તે સાઇટના ઇલેક્ટ્રિકલ આર્કિટેક્ચરને બદલી નાખે છે. પરંપરાગત સાઇટ્સ ચાર્જર પર AC ગ્રીડ પાવરને DC માં રૂપાંતરિત કરે છે, જે પ્રતિ કન્વર્ઝન 3-6% બગાડે છે અને ગ્રીડ કનેક્શન પર ભાર મૂકે છે. હાઇ-વોલ્ટેજ DC-કપ્લ્ડ ડિઝાઇનમાં, બેટરી અને સોલર એરે શેર કરેલ 1000 V DC બસને ફીડ કરે છે, અને ચાર્જર્સ સીધા DC ખેંચે છે - બે સંપૂર્ણ રૂપાંતર તબક્કાઓ (સૌર બાજુ પર AC-DC અને ગ્રીડ-ટુ-ચાર્જર પાથ) ને દૂર કરે છે. માપેલ પરિણામ એ છે કે AC-કપ્લ્ડ સમકક્ષો માટે 85-90% ની વિરુદ્ધ 92-95% ની રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતા, વત્તા સમાન વિતરિત ઊર્જા માટે ટ્રાન્સફોર્મર અને સ્વીચગિયર કદમાં ઘટાડો થાય છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ બસો પણ વોલ્ટેજના પ્રમાણમાં કંડક્ટર અને લોસને સંકોચે છે. 1500 V DC બસ 1000 V બસના બે-તૃતીયાંશ કરંટ પર સમાન પાવર વહન કરે છે, જે વિતરિત બેટરી બ્લોક્સ અને ચાર્જર્સ વચ્ચે લાંબા કેબલ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે - હાઇવે સાઇટ્સ માટે નિર્ણાયક ફાયદો જ્યાં બેટરી કેબિનેટ ચાર્જિંગ પેડથી 50-100 મીટર દૂર બેસે છે. આ જ કારણ છે કે 1500 V-ક્લાસ BESS કન્ટેનરાઇઝ્ડ સ્ટોરેજમાં પ્રમાણભૂત બની રહ્યું છે અને શા માટે MIDA ની પ્રોડક્ટ લાઇનની ટોચ - [સ્પ્લિટ-ટાઇપ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ] (https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) 360 kW થી 1680 kW સુધી - કેબલ કોપરને ગુણાકાર કર્યા વિના પાવર સ્કેલ કરવા માટે હાઇ-વોલ્ટેજ DC વિતરણનો ઉપયોગ કરે છે.

ડીસી-કપ્લ્ડ આર્કિટેક્ચર્સ: સ્ત્રોત પર નુકસાન ઘટાડવું

ડીસી કપલિંગ એટલે ફોટોવોલ્ટેઇક એરે (જો હાજર હોય તો), બેટરી અને ચાર્જર બધા એક સામાન્ય ડીસી બસ સાથે જોડાય છે, જેમાં એક જ ગ્રીડ-ટાઈડ એસી-ડીસી કન્વર્ટર યુટિલિટી સાથે સાઇટના નેટ એક્સચેન્જનું સંચાલન કરે છે. આર્કિટેક્ચર ત્રણ કમ્પાઉન્ડિંગ લાભો પૂરા પાડે છે:

1. સૌર ઉર્જાનો વધુ ઉપયોગ.પીવી ઉર્જા સીધી બેટરી અથવા વાહનોમાં મધ્યવર્તી રૂપાંતર વિના જાય છે, તેથી ઓફ-ગ્રીડ સોલાર-પ્લસ-સ્ટોરેજ સ્ટેશનો ઉપયોગી કાર્ય માટે પહોંચાડવામાં આવતી પેનલ ઉર્જાના ~95% સાથે કાર્ય કરે છે. 2.ઓછા ડિમાન્ડ ચાર્જ.સાઇટની એસી-સાઇડ આયાત બેટરી દ્વારા સુગમ બને છે, અને ડીસી બસ સૌર ઉત્પાદન, બેટરી સ્થિતિ અને ચાર્જિંગ લોડ વચ્ચેના મેળ ખાતી નથી તે શોષી લે છે. 3.સરળ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ.ઓછા કન્વર્ટર સ્ટેજનો અર્થ થાય છે ઓછા નિષ્ફળતા બિંદુઓ, ઓછા ઠંડક લોડ અને સ્થાપિત કિલોવોટ દીઠ ઓછી ફૂટપ્રિન્ટ.

MIDA ના [સંકલિત ઉર્જા સંગ્રહ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ઓફ-ગ્રીડ સોલર MPPT યુનિટ્સ](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) થી [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) અને 625 kWh/400 kW રૂપરેખાંકનો — બરાબર આ DC-કપ્લ્ડ ટોપોલોજીનો અમલ કરે છે. MPPT સોલર ઇનપુટ અને બેટરી DC બસને ચાર્જર પાવર સ્ટેક સાથે શેર કરે છે, જેના કારણે આ સિસ્ટમો સંપૂર્ણ ઝડપી ચાર્જિંગ કામગીરી પ્રદાન કરતી વખતે સંપૂર્ણપણે ઑફ-ગ્રીડ કાર્ય કરી શકે છે.

લિક્વિડ કૂલિંગ: મેગાવોટ-ક્લાસ ચાર્જિંગનું સક્ષમકર્તા

વર્તમાન ઘનતા એ ભૌતિક દિવાલ છે જે હાઇ-પાવર ચાર્જિંગને અસર કરે છે. એર-કૂલ્ડ કનેક્ટર્સ અને કેબલ્સ ગરમી અને કેબલ વજન અનિયંત્રિત બને તે પહેલાં આશરે 250–350 A સુધી મર્યાદિત હોય છે; તેનાથી ઉપર, કનેક્ટર થોડી મિનિટોમાં થર્મલ મર્યાદા સુધી પહોંચી જાય છે અને તેને ડિરેટ કરવું પડે છે. પ્રવાહી ઠંડક કેબલ જેકેટ અને કનેક્ટર બોડી દ્વારા શીતકનું પરિભ્રમણ કરીને સમીકરણને બદલી નાખે છે, સ્ત્રોત પર ગરમી દૂર કરે છે. પ્રવાહી-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ સતત 500–600 A ટકાવી રાખે છે, જેમાં MCS કનેક્ટર્સ 1250 A ને લક્ષ્ય રાખે છે.

સ્ટેશન ડિઝાઇન માટેના પરિણામો માળખાકીય છે:

• ડિરેટિંગ વિના ઉચ્ચ શક્તિ જાળવી રાખી.ઉનાળાની ગરમીમાં, જ્યાં એર-કૂલ્ડ સમકક્ષ 20-40% ઘટે છે, ત્યાં લિક્વિડ-કૂલ્ડ 600-1080 kW સ્ટેશન સતત બે સત્રોમાં સંપૂર્ણ શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે.
• પાતળા, હળવા કેબલ.500A લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલનું વજન એર-કૂલ્ડ સમકક્ષ કરતાં લગભગ અડધું હોય છે, જે ડ્રાઇવરો માટે એર્ગોનોમિક્સમાં સુધારો કરે છે - જે દૈનિક ઉપયોગના કાફલા અને હાઇવે સાઇટ્સમાં એક વાસ્તવિક અપનાવવાનું પરિબળ છે.
• લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સ.કન્વર્ટર મોડ્યુલ્સ પોતે (40-125 kW વર્ગ) લિક્વિડ-કૂલ્ડ છે, જે મેગાવોટ-ક્લાસ કેબિનેટ માટે જરૂરી ઉચ્ચ મોડ્યુલ ઘનતાને સક્ષમ કરે છે. MIDA ના 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સ](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ચાર્જિંગ પોર્ટફોલિયોની ટોચ પર પાવર આપે છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી વત્તા લિક્વિડ કૂલિંગ એ એક એવું સંયોજન છે જે 600 kW થી 1 MW+ સાઇટ્સને એક જ કેબિનેટ લાઇનમાં ભૌતિક રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું બનાવે છે, જે ચોક્કસ તે સ્થાન છે જ્યાં 800 V ટ્રક અને હાઇ-એન્ડ પેસેન્જર EVs જથ્થામાં આવી રહ્યા છે ત્યારે બજાર આગળ વધી રહ્યું છે.

આગામી દાયકાને આકાર આપતા ધોરણો

હાઇ-વોલ્ટેજ ભવિષ્ય ત્રણ માનક પરિવારો દ્વારા સંહિતાબદ્ધ કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને પ્રાપ્તિ સ્પષ્ટીકરણોમાં તેનો સ્પષ્ટ ઉલ્લેખ હોવો જોઈએ:

ISO 15118-20 અને MCS નું કન્વર્જન્સ મહત્વનું છે કારણ કે તે મેગાવોટ સત્રો માટે ડેટા લેયરને પ્રમાણિત કરે છે: પ્રમાણીકરણ, મીટરિંગ અને દ્વિપક્ષીય પાવર ફ્લો ડિજિટલ રીતે વાટાઘાટ કરવામાં આવે છે, જે V2G આવક અને મલ્ટી-મેગાવોટ ટ્રક ચાર્જિંગ હબ બંને માટે પૂર્વશરત છે. ઉત્તર અમેરિકામાં NACS અપનાવવાનો અર્થ એ છે કે કનેક્ટર્સ નવા યુએસ-લક્ષિત હાર્ડવેર પર NACS-તૈયાર હોવા જોઈએ, જ્યારે CCS2 યુરોપિયન ડિફોલ્ટ રહે છે - એક પ્રાદેશિક વિભાજન જે મોડ્યુલર, મલ્ટી-સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જર પરિવારો ફરીથી ડિઝાઇન વિના હેન્ડલ કરે છે.

ટેકનોલોજી આઉટલુક: 2028 સુધીમાં શું આવશે

આજથી 2028 સુધીનો માર્ગ વિક્રેતા રોડમેપ્સ અને માનક કાર્યપ્રવાહમાં દૃશ્યમાન છે:

બે આયોજન સૂચિતાર્થો અનુસરે છે. પ્રથમ, સાઇટ પાવર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (ટ્રાન્સફોર્મર્સ, સ્વીચગિયર, નળીઓ) 2030 ફ્લીટ માટે કદનું હોવું જોઈએ, 2026 ફ્લીટ માટે નહીં - રિટ્રોફિટિંગ સ્વીચગિયર બાંધકામ સમયે ઓવરસાઇઝિંગ કરતાં 3-5x વધુ ખર્ચાળ છે. બીજું, બેટરી અને ચાર્જર હાર્ડવેર એવા મોડ્યુલર પરિવારોમાંથી પસંદ કરવા જોઈએ જે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોડ્યુલો અને લિક્વિડ-કૂલ્ડ અપગ્રેડને સ્વીકારે છે, જેથી સાઇટનો સ્ટોરેજ અને પાવર સ્ટેક ફ્લીટ સાથે બદલવાને બદલે તેની સાથે વિકસિત થાય.

ભવિષ્ય માટે તમારા રોકાણને સાબિત કરતી યાદી: એક ચેકલિસ્ટ

વિકાસકર્તાઓ પાંચ સ્પષ્ટીકરણ નિર્ણયો સાથે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ભવિષ્યમાં પ્રવેશ કરી શકે છે:

1. ૧૦૦૦ V DC ચાર્જરનો ઉલ્લેખ કરો(ડ્યુઅલ-સ્ટાન્ડર્ડ CCS2/NACS અથવા બજાર-યોગ્ય) બધા નવા પેસેન્જર અને ફ્લીટ સાઇટ્સ માટે. 2.DC-કપ્લ્ડ BESS પસંદ કરો5-10% કાર્યક્ષમતા લાભ મેળવવા માટે સૌર ઊર્જા, બેટરી અને ચાર્જર માટે શેર કરેલ DC બસ સાથે. 3.લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર મોડ્યુલ્સ અને કનેક્ટર્સને આદેશ આપોઉનાળાના ડિરેટિંગને ટાળવા માટે 300 kW થી વધુ કોઈપણ સાઇટ પર. 4.1.5–2× પ્રારંભિક ક્ષમતા માટે ગ્રીડ-સાઇડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું કદસ્વીચગિયર રિપ્લેસમેન્ટ વિના મેગાવોટ અપગ્રેડ શોષવા માટે. 5.મોડ્યુલર BESS પ્લેટફોર્મ પસંદ કરોજેના બસ વોલ્ટેજ અને પાવર બ્લોક્સને 1500 V અને MCS-ક્લાસ આઉટપુટ તરફ અપગ્રેડ કરી શકાય છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ BESS DC ચાર્જિંગનો ભાવિ લેન્ડસ્કેપ સટ્ટાકીય નથી; તે વાહન પ્લેટફોર્મ લોન્ચ, ચાર્જર શિપમેન્ટ અને સ્ટાન્ડર્ડ વર્કસ્ટ્રીમમાં પહેલાથી જ માપી શકાય છે. આજે 1000 V DC-કપ્લ્ડ, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ પર ડિઝાઇન કરાયેલી સાઇટ્સ 2030 માં પણ સ્પર્ધાત્મક રહેશે - અને બાકીનું બજાર ફરીથી બનાવવામાં આવશે ત્યારે ગ્રીડ-સર્વિસ આવક મેળવતી સાઇટ્સ.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. હાઇ-વોલ્ટેજ BESS DC ચાર્જિંગ શું છે?તે એક એવી સ્થાપત્ય છે જ્યાં બેટરી સ્ટોરેજ હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી બસ (800–1500 V) પર કાર્ય કરે છે જે સીધા ડીસી ચાર્જર્સને ફીડ કરે છે - ઘણીવાર ડીસી-કપ્લ્ડ સોલાર સાથે - ઓછા રૂપાંતર નુકસાન સાથે 350 kW થી મેગાવોટ ચાર્જિંગને સક્ષમ કરે છે.

2. ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે વાહન વોલ્ટેજ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?વાહનમાં વધુ વોલ્ટેજ (800 V/1000 V) ઓછા પ્રવાહ પર સમાન શક્તિ પ્રદાન કરે છે, ગરમી અને નુકસાન ઘટાડે છે; ડિરેટિંગ અથવા રૂપાંતર નુકસાન ટાળવા માટે ચાર્જર્સ વાહનના વોલ્ટેજ સાથે મેળ ખાતા હોવા જોઈએ.

3. DC-કપ્લ્ડ BESS નો કાર્યક્ષમતા ફાયદો શું છે?ડીસી કપલિંગ બે એસી-ડીસી રૂપાંતર તબક્કાઓને દૂર કરે છે, જે સિસ્ટમની રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતાને આશરે 85-90% (એસી-કપ્લ્ડ) થી 92-95% (ડીસી-કપ્લ્ડ) સુધી વધારી દે છે.

૪. હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ માટે લિક્વિડ કૂલિંગ શા માટે જરૂરી છે?~300 kW થી ઉપર, એર કૂલિંગ કેબલ અને કનેક્ટર્સ દ્વારા કરંટ ટકાવી શકતું નથી; પ્રવાહી કૂલિંગ સ્ત્રોત પર ગરમી દૂર કરે છે, જેનાથી ડિરેટિંગ વિના 500-600 A સતત આઉટપુટ મળે છે.

૫. MCS શું છે, અને તે ક્યારે મહત્વનું રહેશે?મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (૧૨૫૦ A સુધી, ૩.૭૫ MW પ્રતિ સત્ર) હેવી-ડ્યુટી ટ્રક ચાર્જિંગ માટે CharIN/IEC માનક છે; તે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક સ્કેલ તરીકે હાઇવે કોરિડોરને ૩૫૦ kW થી મેગાવોટ-ક્લાસ પાવરમાં પરિવર્તિત કરે છે.

૬. મારે આજે ૧૦૦૦ V ખરીદવું જોઈએ કે ૧૫૦૦ V BESS?મોટાભાગની EV ચાર્જિંગ સાઇટ્સ માટે, 1000 V સિસ્ટમ વર્તમાન અને નજીકના ભવિષ્યના કાફલાને સેવા આપે છે; કન્ટેનરાઇઝ્ડ અથવા ટ્રકિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું આયોજન કરતા ઓપરેટરોએ 1500 V બસ અપગ્રેડ માટે પ્લેટફોર્મના માર્ગની ચકાસણી કરવી જોઈએ.

૭. શું ભવિષ્યમાં NACS કે CCS2 પ્રભુત્વ મેળવશે?નવી ઉત્તર અમેરિકન સાઇટ્સ માટે NACS એ વાસ્તવિક ધોરણ છે, જ્યારે CCS2 યુરોપમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે; બંનેને સપોર્ટ કરતા મલ્ટી-સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્જર્સ, વત્તા ISO 15118-20, વૈશ્વિક ઓપરેટરો માટે સલામત પસંદગી છે.