ទេសភាពនាពេលអនាគតនៃការសាកថ្ម BESS DC វ៉ុលខ្ពស់

ចម្លើយរហ័ស៖ការសាកថ្ម BESS DC វ៉ុលខ្ពស់សំដៅទៅលើប្រព័ន្ធដែលការផ្ទុកថ្មដំណើរការលើឡានក្រុងវ៉ុល DC ខ្ពស់ — 800 V, 1000 V និងលើសពីនេះឆ្ពោះទៅ 1500 V — ផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ដល់ឆ្នាំងសាក DC ថាមពលខ្ពស់ ជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យដែលភ្ជាប់ជាមួយ DC ដើម្បីបម្រើវេទិកាយានយន្ត 800 V និង 1000 V នៅ 350–600 kW និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាកំពុងត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងបីយ៉ាង៖ ស្ថាបត្យកម្មយានយន្តដែលផ្លាស់ប្តូរពី 400 V ទៅ 800 V/1000 V (អាចឱ្យសាកបាន 10–80% ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 នាទី) ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការភ្ជាប់ DC (លុបបំបាត់ដំណាក់កាលបំលែង AC-DC ពីរ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពទៅមកដល់ 95%+) និងផ្នែករឹងសាកថ្មត្រជាក់ដោយរាវដែលរក្សាចរន្ត 500 A+ ជាបន្តបន្ទាប់។ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៨ ឆ្នាំងសាកថ្មីភាគច្រើនសម្រាប់ផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើវេទិកា BESS ដែលភ្ជាប់ជាមួយចរន្តអគ្គិសនី 1000 V DC ជាមួយនឹងការសាកមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ (MCS) ជំរុញឱ្យឈានដល់ 1250 A និង 3.75 MW ក្នុងមួយវគ្គ។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖

• វេទិកាយានយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរពី 400 V ទៅ 800 V/1000 V ហើយឆ្នាំងសាកត្រូវតែផ្គូផ្គងវ៉ុលដើម្បីជៀសវាងការថយចុះអត្រា និងការពិន័យលើល្បឿនសាកថ្ម។
• ស្ថាបត្យកម្ម BESS ដែលភ្ជាប់ជាមួយ DC លុបបំបាត់ដំណាក់កាលបំលែងពីរ ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធដល់ 95%+ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់កំដៅ និងថាមពលនៅតាមទីតាំងផ្លូវហាយវេ។
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់​ដោយ​រាវ​គឺ​ជា​កាតព្វកិច្ច​ដែល​មាន​កម្លាំង​លើស​ពី 300 kW៖ វា​រក្សា​ចរន្ត​បន្ត 500 A+ តាមរយៈ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ និង​ខ្សែ​ដែល​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន។
• ស្តង់ដារ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ជុំវិញ ISO 15118-20 (ទ្វេទិស និង​ឌុយ​និង​សាក) ការ​អនុម័ត NACS នៅ​អាមេរិក​ខាងជើង និង MCS សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ធុនធ្ងន់។
• ការរចនាទីតាំងដែលធន់នឹងអនាគតមានន័យថា ការសាងសង់សម្រាប់ឡានក្រុង DC 1000 V ផ្នែករឹងត្រជាក់ដោយទឹក និងប្លុកថាមពលម៉ូឌុល ដែលអាចពង្រីកទៅជាទិន្នផលមេហ្គាវ៉ាត់។

ការប្រណាំងវ៉ុល៖ ពី 400 V ដល់ 1000 V+ វេទិកាយានយន្ត

កញ្ចប់ថ្មរបស់យានយន្តនីមួយៗមានវ៉ុលនាមករណ៍ដែលកំណត់ចរន្តដែលត្រូវការសម្រាប់ថាមពលសាកដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅវ៉ុល 400 V ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 350 kW ត្រូវការប្រហែល 875 A — ចរន្តដែលបង្កើតកំដៅចំហាយយ៉ាងច្រើន និងការពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ នៅវ៉ុល 800 V ថាមពលដូចគ្នាត្រូវការត្រឹមតែ ~440 A ប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅវ៉ុល 1000 V ត្រូវការត្រឹមតែ ~350 A ប៉ុណ្ណោះ។ នព្វន្តនេះគឺជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ធំៗស្ទើរតែទាំងអស់បានដាក់ឱ្យដំណើរការវេទិកា 800 V រវាងឆ្នាំ 2021 និង 2025 (ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្ម 900–1000 V ជាច្រើនបានប្រកាស) និងមូលហេតុដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវតែត្រូវគ្នា៖ ឆ្នាំងសាកថ្នាក់ 400 V ដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅយានយន្ត 800 V ថយចុះ ឬតម្រូវឱ្យមានការបម្លែង DC-DC ដែលបាត់បង់ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាព។

សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ការដ្ឋាន ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺថា ការដំឡើងថ្មីគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ទិន្នផល 1000 V ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។ ឆ្នាំងសាកដែលមានកម្រិត 1000 V បម្រើកងនាវាចម្រុះពេញលេញ - យានយន្ត 400 V, 800 V និង 1000 V - ដោយការចរចាវ៉ុលវគ្គតាម ISO 15118 ខណៈពេលដែលផ្នែករឹងចាស់ដែលមានកម្រិត 500 V ត្រូវបានជាប់គាំងនៅពេលដែលកងនាវាផ្លាស់ទីឡើងលើ។

ហេតុអ្វីបានជា BESS វ៉ុលខ្ពស់ផ្លាស់ប្តូរសមីការរចនាទីតាំង

ឡានក្រុង BESS វ៉ុលខ្ពស់មិនមែនគ្រាន់តែជាថ្មធំជាងនោះទេ វាផ្លាស់ប្តូរស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនីរបស់ទីតាំង។ ទីតាំងប្រពៃណីបំលែងថាមពលបណ្តាញ AC ទៅជា DC នៅឧបករណ៍សាក ដែលខ្ជះខ្ជាយ 3-6% ក្នុងមួយការបំលែង និងធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់បណ្តាញមានបន្ទុក។ នៅក្នុងការរចនា DC-coupled វ៉ុលខ្ពស់ ថ្ម និងអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្គត់ផ្គង់ឡានក្រុង DC 1000 V ដែលបានចែករំលែក ហើយឧបករណ៍សាកទាញ DC ដោយផ្ទាល់ — ដោយលុបបំបាត់ដំណាក់កាលបំលែងពេញលេញពីរ (AC-DC នៅផ្នែកថាមពលព្រះអាទិត្យ និងផ្លូវបណ្តាញទៅឧបករណ៍សាក)។ លទ្ធផលដែលវាស់វែងបានគឺប្រសិទ្ធភាពទៅមក 92-95% ធៀបនឹង 85-90% សម្រាប់សមមូល AC-coupled បូករួមទាំងទំហំឧបករណ៍បំលែង និងឧបករណ៍ប្តូរត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ថាមពលដែលបានបញ្ជូនដូចគ្នា។

ឡានក្រុងវ៉ុលខ្ពស់ក៏ធ្វើឱ្យចរន្តអគ្គិសនីរួមតូច និងការខាតបង់សមាមាត្រទៅនឹងវ៉ុលផងដែរ។ ឡានក្រុង DC 1500 V ផ្ទុកថាមពលដូចគ្នានៅចរន្តពីរភាគបីនៃឡានក្រុង 1000 V ដែលអាចឱ្យខ្សែវែងជាងរវាងប្លុកថ្មដែលចែកចាយ និងឆ្នាំងសាក — ជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីតាំងផ្លូវហាយវេដែលទូថ្មស្ថិតនៅចម្ងាយ 50–100 ម៉ែត្រពីបន្ទះសាក។ នេះជាមូលហេតុដែល BESS ថ្នាក់ 1500 V កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារក្នុងការផ្ទុកកុងតឺន័រ និងមូលហេតុដែលកំពូលនៃខ្សែផលិតផលរបស់ MIDA — [ប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿនប្រភេទបំបែក DC](https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) ពី 360 kW ដល់ 1680 kW — ប្រើការចែកចាយ DC វ៉ុលខ្ពស់ដើម្បីធ្វើមាត្រដ្ឋានថាមពលដោយមិនចាំបាច់គុណខ្សែទង់ដែង។

ស្ថាបត្យកម្ម DC-Coupled៖ ការកាត់បន្ថយការខាតបង់នៅប្រភព

ការភ្ជាប់ DC មានន័យថា អារេ photovoltaic (ប្រសិនបើមាន) ថ្ម និងឆ្នាំងសាក ទាំងអស់ភ្ជាប់ទៅឡានក្រុង DC រួមមួយ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បម្លែង AC-DC ដែលភ្ជាប់ជាមួយក្រឡាចត្រង្គតែមួយ ដែលគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរសុទ្ធរបស់ទីតាំងជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។ ស្ថាបត្យកម្មនេះផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍បីយ៉ាង៖

1. ការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យខ្ពស់ជាង។ថាមពល PV ចូលទៅដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាគុយ ឬយានយន្តដោយមិនចាំបាច់បំលែងកម្រិតមធ្យមទេ ដូច្នេះស្ថានីយ៍ផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យក្រៅបណ្តាញដំណើរការដោយថាមពលបន្ទះប្រហែល 95% ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការងារដែលមានប្រយោជន៍។ 2.ថ្លៃសេវាតម្រូវការទាបជាង។ការនាំចូលផ្នែក AC របស់ទីតាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យរលូនដោយថ្ម ហើយឡានក្រុង DC ស្រូបយកភាពមិនស៊ីគ្នារវាងការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យ ស្ថានភាពថ្ម និងបន្ទុកសាក។ ៣.អេឡិចត្រូនិចថាមពលសាមញ្ញជាង។ដំណាក់កាល​ឧបករណ៍បម្លែង​តិចជាងមុន​មានន័យថា ចំណុច​បរាជ័យ​តិចជាងមុន បន្ទុក​ត្រជាក់​ទាប និង​ទំហំ​តូចជាង​មុន​ក្នុង​មួយ​គីឡូវ៉ាត់​ដែលបាន​ដំឡើង។

[ស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទុកថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) របស់ MIDA — ចាប់ពី [អង្គភាព MPPT ពន្លឺព្រះអាទិត្យក្រៅបណ្តាញ 200 kWh/120 kW](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) រហូតដល់ [ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) និង 625 kWh/400 kW — អនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធ DC-coupled នេះយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ធាតុចូលពន្លឺព្រះអាទិត្យ MPPT និងថ្មចែករំលែកឡានក្រុង DC ជាមួយជង់ថាមពលឆ្នាំងសាក ដែលជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចដំណើរការក្រៅបណ្តាញទាំងស្រុង ខណៈពេលដែលនៅតែផ្តល់នូវដំណើរការសាកថ្មលឿនពេញលេញ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវ៖ កត្តាជំរុញការសាកថ្មកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់

ដង់ស៊ីតេចរន្តគឺជាជញ្ជាំងរូបវន្តដែលការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ប៉ះ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងខ្សែដែលប្រើខ្យល់ត្រជាក់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមប្រហែល 250–350 A មុនពេលកំដៅ និងទម្ងន់ខ្សែក្លាយជាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឈានដល់ដែនកំណត់កម្ដៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី ហើយត្រូវតែថយចុះ។ ការត្រជាក់ដោយរាវផ្លាស់ប្តូរសមីការដោយចរាចរទឹកត្រជាក់តាមរយៈស្រោមខ្សែ និងតួឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដោយយកកំដៅចេញនៅប្រភព។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលប្រើទឹកត្រជាក់រក្សាបាន 500–600 A ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS កំណត់គោលដៅ 1250 A។

ផលប៉ះពាល់ចំពោះការរចនាស្ថានីយ៍គឺជារចនាសម្ព័ន្ធ៖

• រក្សាថាមពលខ្ពស់ដោយមិនបន្ថយកម្រិត។ស្ថានីយ៍​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក​ដែលមាន​កម្លាំង 600–1080 kW អាច​ផ្តល់​ថាមពល​ពេញលេញ​ឆ្លងកាត់​វគ្គ​ជាប់ៗ​គ្នា​ក្នុង​កំដៅ​រដូវក្ដៅ ដែល​សមមូល​ត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​ថយចុះ 20–40%។
• ខ្សែស្តើងជាង និងស្រាលជាង។ខ្សែ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ A 500 A មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល​ពាក់កណ្តាល​នៃ​ខ្សែ​ត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​ក្នុង​កម្រិត​ដូចគ្នា ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ផាសុកភាព​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ — ជា​កត្តា​ប្រើប្រាស់​ពិតប្រាកដ​ក្នុង​កង​យានយន្ត​ប្រើប្រាស់​ប្រចាំថ្ងៃ និង​ការ​ដ្ឋាន​ផ្លូវហាយវេ។
• ម៉ូឌុលថាមពលត្រជាក់ដោយរាវ។ម៉ូឌុល​បម្លែង​ខ្លួន​ឯង (ថ្នាក់ 40–125 kW) ត្រូវ​បាន​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក ដែល​អាច​ឱ្យ​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ម៉ូឌុល​ខ្ពស់​ដែល​ទូ​ថ្នាក់​មេហ្គាវ៉ាត់​តម្រូវ​។ [ម៉ូឌុល​ថាមពល​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) របស់ MIDA ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ផ្នែក​ខាងលើ​នៃ​ផលប័ត្រ​សាក។

ចរន្តអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់បូករួមទាំងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលធ្វើឱ្យទីតាំងចាប់ពី 600 kW ដល់ 1 MW+ អាចសម្រេចបានជាក់ស្តែងនៅក្នុងជួរទូតែមួយ ដែលជាចំណុចដែលទីផ្សារកំពុងឆ្ពោះទៅរក ខណៈដែលរថយន្តដឹកទំនិញ 800 V និងរថយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរលំដាប់ខ្ពស់បានមកដល់យ៉ាងច្រើន។

ស្តង់ដារ​ដែល​បង្កើត​ជា​រូបរាង​សម្រាប់​ទសវត្សរ៍​បន្ទាប់

អនាគតវ៉ុលខ្ពស់កំពុងត្រូវបានកំណត់ដោយគ្រួសារស្តង់ដារចំនួនបី ហើយលក្ខណៈបច្ចេកទេសលទ្ធកម្មគួរតែយោងទៅលើពួកវាយ៉ាងច្បាស់លាស់៖

ការបញ្ចូលគ្នារវាង ISO 15118-20 និង MCS មានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះវាធ្វើឱ្យស្រទាប់ទិន្នន័យមានស្តង់ដារសម្រាប់វគ្គមេហ្គាវ៉ាត់៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ការវាស់ស្ទង់ និងលំហូរថាមពលទ្វេទិសត្រូវបានចរចាជាឌីជីថល ដែលជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ទាំងចំណូល V2G និងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការទទួលយក NACS នៅអាមេរិកខាងជើងមានន័យថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ NACS លើផ្នែករឹងថ្មីដែលផ្តោតលើសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈពេលដែល CCS2 នៅតែជាលំនាំដើមរបស់អឺរ៉ុប — ការបំបែកតំបន់ដែលគ្រួសារឆ្នាំងសាកម៉ូឌុល និងពហុស្តង់ដារដោះស្រាយដោយមិនចាំបាច់រចនាឡើងវិញ។

ទស្សនវិស័យបច្ចេកវិទ្យា៖ អ្វីដែលនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ ២០២៨

គន្លង​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​ពី​ថ្ងៃ​នេះ​ដល់​ឆ្នាំ 2028 អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​របស់​អ្នក​លក់ និង​លំហូរ​ការងារ​ស្តង់ដារ៖

ផលវិបាក​ពីរ​នៃ​ការធ្វើផែនការ​កើតឡើង​តាម​ក្រោយ។ ទីមួយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ថាមពល​នៅ​ទីតាំង (ត្រង់ស្វ័រ ឧបករណ៍​បិទបើក បំពង់​អគ្គិសនី) គួរតែត្រូវបាន​កំណត់​ទំហំ​សម្រាប់​កងនាវា​ឆ្នាំ ២០៣០ មិនមែន​សម្រាប់​កងនាវា​ឆ្នាំ ២០២៦ ទេ — ការជួសជុល​ឧបករណ៍​បិទបើក​ឡើងវិញ​មានតម្លៃ​ថ្លៃជាង​ទំហំ​ធំ​ពេក​នៅពេល​សាងសង់ ៣-៥ ដង។ ទីពីរ ផ្នែករឹង​ថ្ម និង​ឆ្នាំងសាក​គួរតែត្រូវបាន​ជ្រើសរើស​ពី​គ្រួសារ​ម៉ូឌុល​ដែល​ទទួលយក​ម៉ូឌុល​វ៉ុល​ខ្ពស់ និង​ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង​ដោយ​ប្រើ​ទឹក​ត្រជាក់​នៅនឹងកន្លែង ដូច្នេះ​ការផ្ទុក និង​ជង់​ថាមពល​របស់​ទីតាំង​វិវត្តន៍​ទៅតាម​កងនាវា​ជាជាង​ការជំនួស​ដោយ​វា។

ការធានាអនាគតនៃការវិនិយោគរបស់អ្នក៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាចចាក់សោអនាគតវ៉ុលខ្ពស់ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តលក្ខណៈបច្ចេកទេសចំនួនប្រាំ៖

1. បញ្ជាក់ឆ្នាំងសាក DC 1000 V(CCS2/NACS ស្តង់ដារពីរ ឬសមស្របតាមទីផ្សារ) សម្រាប់ទីតាំងដឹកអ្នកដំណើរ និងកងនាវាថ្មីទាំងអស់។ 2.ជ្រើសរើស BESS ដែលភ្ជាប់ជាមួយ DCជាមួយនឹងឡានក្រុង DC ដែលបានចែករំលែកសម្រាប់ថាមពលព្រះអាទិត្យ ថ្ម និងឆ្នាំងសាក ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ប្រសិទ្ធភាព 5–10%។ 3.បញ្ជាឱ្យម៉ូឌុលថាមពល និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវនៅ​ទីតាំង​ណាមួយ​ដែល​មាន​ថាមពល​លើស​ពី 300 kW ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​បន្ថយ​ថាមពល​នៅ​រដូវក្ដៅ។ ៤.ទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់សមត្ថភាពដំបូង 1.5–2×ដើម្បីស្រូបយកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមេហ្គាវ៉ាត់ដោយមិនចាំបាច់ជំនួសឧបករណ៍ប្តូរវេន។ ៥.ជ្រើសរើសវេទិកា BESS ម៉ូឌុលដែល​ប្លុក​វ៉ុល​ឡានក្រុង និង​ថាមពល​របស់​វា​អាច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ទៅ​រក​ទិន្នផល 1500 V និង​ថ្នាក់ MCS។

ទេសភាពនាពេលអនាគតនៃការសាកថ្ម BESS DC វ៉ុលខ្ពស់មិនមែនជាការស្មានទុកជាមុនទេ។ វាអាចវាស់វែងបានរួចហើយនៅក្នុងការបាញ់បង្ហោះវេទិកាយានយន្ត ការដឹកជញ្ជូនឆ្នាំងសាក និងលំហូរការងារស្តង់ដារ។ ទីតាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅថ្ងៃនេះនៅលើវេទិកាម៉ូឌុលដែលភ្ជាប់ជាមួយវ៉ុល DC 1000 V ត្រជាក់ដោយរាវ នឹងក្លាយជាទីតាំងដែលនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងនៅឆ្នាំ 2030 — និងជាទីតាំងដែលរកប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលទីផ្សារដែលនៅសល់កំពុងសាងសង់ឡើងវិញ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើ​ការ​សាក​ថ្ម​ចរន្ត​ខ្ពស់ BESS DC ជា​អ្វី?វាគឺជាស្ថាបត្យកម្មមួយដែលការផ្ទុកថ្មដំណើរការលើឡានក្រុង DC វ៉ុលខ្ពស់ (800–1500 V) ដែលផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំងសាក DC ដោយផ្ទាល់ — ជាញឹកញាប់ជាមួយថាមពលព្រះអាទិត្យដែលភ្ជាប់ជាមួយ DC — ដែលអាចឱ្យការសាកថ្មពី 350 kW ទៅមេហ្គាវ៉ាត់ជាមួយនឹងការខាតបង់ការបំលែងតិចជាងមុន។

2. ហេតុអ្វីបានជាវ៉ុលយានយន្តមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម?វ៉ុលខ្ពស់របស់យានយន្ត (800 V/1000 V) ផ្តល់ថាមពលដូចគ្នានៅចរន្តទាប ដែលកាត់បន្ថយកំដៅ និងការខាតបង់។ ឆ្នាំងសាកត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងវ៉ុលរបស់យានយន្ត ដើម្បីជៀសវាងការថយចុះអត្រា ឬការខាតបង់ការបំលែង។

៣. តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​គុណសម្បត្តិ​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ DC-coupled BESS?ការភ្ជាប់ DC លុបបំបាត់ដំណាក់កាលបំលែង AC-DC ពីរ ដែលលើកប្រសិទ្ធភាពទៅមករបស់ប្រព័ន្ធពីប្រហែល 85–90% (ភ្ជាប់ AC) ដល់ 92–95% (ភ្ជាប់ DC)។

៤. ហេតុអ្វីបានជាការត្រជាក់ដោយរាវចាំបាច់សម្រាប់ការសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់?លើសពី ~300 kW ការត្រជាក់ដោយខ្យល់មិនអាចរក្សាចរន្តឆ្លងកាត់ខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់បានទេ។ ការត្រជាក់ដោយរាវយកកំដៅចេញនៅប្រភព ដែលអាចឱ្យមានទិន្នផលបន្ត 500–600 A ដោយមិនបន្ថយកម្រិត។

៥. តើ MCS ជាអ្វី ហើយតើវានឹងមានសារៈសំខាន់នៅពេលណា?ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (រហូតដល់ 1250 A, 3.75 MW ក្នុងមួយវគ្គ) គឺជាស្តង់ដារ CharIN/IEC សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ វាផ្លាស់ប្តូរច្រករបៀងផ្លូវហាយវេពីថាមពល 350 kW ទៅថាមពលថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់ នៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីមានការរីកចម្រើន។

៦. តើខ្ញុំគួរទិញ 1000 V ឬ 1500 V BESS ថ្ងៃនេះទេ?សម្រាប់ទីតាំងសាកថ្មរថយន្ត EV ភាគច្រើន ប្រព័ន្ធ 1000 V បម្រើដល់កងនាវាបច្ចុប្បន្ន និងរយៈពេលខ្លី។ ប្រតិបត្តិករដែលមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ឬរថយន្តដឹកទំនិញគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្លូវរបស់វេទិកាទៅកាន់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តក្រុង 1500 V។

៧. តើ NACS ឬ CCS2 នឹងគ្របដណ្ដប់លើអនាគតដែរឬទេ?NACS គឺជាស្តង់ដារជាក់ស្តែងសម្រាប់ទីតាំងថ្មីៗនៅអាមេរិកខាងជើង ខណៈពេលដែល CCS2 គ្របដណ្ដប់លើអឺរ៉ុប។ ឆ្នាំងសាកពហុស្តង់ដារដែលគាំទ្រទាំងពីរ បូករួមទាំង ISO 15118-20 គឺជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិករសកល។