ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಭೂದೃಶ್ಯ

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ:ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಎತ್ತರದ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - 800 V, 1000 V, ಮತ್ತು 1500 V ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು - 350–600 kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದರಲ್ಲಿ 800 V ಮತ್ತು 1000 V ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೇರವಾಗಿ DC-ಕಪಲ್ಡ್ ಸೌರ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮೂರು ಬಲಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: 400 V ನಿಂದ 800 V/1000 V ಗೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳು (15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10–80% ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು), DC ಜೋಡಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳು (ಎರಡು AC-DC ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 95%+ ಗೆ ಎತ್ತುವುದು), ಮತ್ತು 500 A+ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್. 2028 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ-ವರ್ಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು 1000 V DC-ಜೋಡಣೆಯ BESS ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (MCS) 1250 A ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ 3.75 MW ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:

• ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು 400 V ನಿಂದ 800 V/1000 V ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ವೇಗದ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
• DC-ಜೋಡಣೆಗೊಂಡ BESS ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 95%+ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸರಿಸುಮಾರು 300 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ: ಇದು ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ 500 A+ ನಿರಂತರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ISO 15118-20 (ದ್ವಿಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್), ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ MCS ಸುತ್ತಲೂ ಮಾನದಂಡಗಳು ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ.
• ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದರೆ 1000 V DC ಬಸ್‌ಗಳು, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯತ್ತ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಸ್: 400 V ನಿಂದ 1000 V+ ವಾಹನ ವೇದಿಕೆಗಳು

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 400 V ನಲ್ಲಿ, 350 kW ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸರಿಸುಮಾರು 875 A ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಇದು ಬೃಹತ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ. 800 V ನಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ ~440 A ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು 1000 V ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ~350 A ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅಂಕಗಣಿತವೇ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ OEM 2021 ಮತ್ತು 2025 ರ ನಡುವೆ 800 V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣ (ಹಲವಾರು 900–1000 V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಏಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು: 800 V ವಾಹನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ 400 V-ವರ್ಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ DC-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸೈಟ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂಚನೆಯೆಂದರೆ, ಹೊಸ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ 1000 V ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. 1000 V ಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ISO 15118 ಗೆ ಸೆಷನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ - 400 V, 800 V, ಮತ್ತು 1000 V ವಾಹನಗಳು - ಆದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋದಂತೆ 500 V-ರೇಟೆಡ್ ಲೆಗಸಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ BESS ಬಸ್ ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲ; ಇದು ಸೈಟ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ AC ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು DC ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ 3–6% ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ DC-ಕಪಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸೌರ ರಚನೆಯು ಹಂಚಿಕೆಯಾದ 1000 V DC ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ DC ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ - ಎರಡು ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ (ಸೌರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ AC-DC ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಟು-ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾರ್ಗ). ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶವು AC-ಕಪಲ್ಡ್ ಸಮಾನಾರ್ಥಕಗಳಿಗೆ 85–90% ವಿರುದ್ಧ 92–95% ರ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದೇ ವಿತರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಸ್‌ಗಳು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ. 1500 V DC ಬಸ್ 1000 V ಬಸ್‌ನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ವಿತರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘ ಕೇಬಲ್ ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಂದ 50–100 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಯೋಜನ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1500 V-ಕ್ಲಾಸ್ BESS ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು MIDA ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗ - [ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಟೈಪ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು] (https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) 360 kW ನಿಂದ 1680 kW ಗೆ - ಕೇಬಲ್ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಗುಣಿಸದೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು: ಮೂಲದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು

DC ಜೋಡಣೆ ಎಂದರೆ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಶ್ರೇಣಿ (ಇದ್ದರೆ), ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯ DC ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಒಂದೇ ಗ್ರಿಡ್-ಟೈಡ್ AC-DC ಪರಿವರ್ತಕವು ಸೈಟ್‌ನ ನಿವ್ವಳ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಮೂರು ಸಂಯುಕ್ತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆ.ಪಿವಿ ಶಕ್ತಿಯು ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್ ಸೌರ-ಪ್ಲಸ್-ಶೇಖರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ~95% ಪ್ಯಾನಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2.ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳು.ಸೈಟ್‌ನ AC-ಸೈಡ್ ಆಮದು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು DC ಬಸ್ ಸೌರ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 3.ಸರಳವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್.ಕಡಿಮೆ ಪರಿವರ್ತಕ ಹಂತಗಳು ಎಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೈಫಲ್ಯ ಬಿಂದುಗಳು, ಕಡಿಮೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು.

MIDA ದ [ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್ ಸೌರ MPPT ಘಟಕಗಳು](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) ನಿಂದ [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ಮತ್ತು 625 kWh/400 kW ಸಂರಚನೆಗಳವರೆಗೆ — ನಿಖರವಾಗಿ ಈ DC-ಕಪಲ್ಡ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. MPPT ಸೌರ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು DC ಬಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್: ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನ

ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ತಾಗುವ ಭೌತಿಕ ಗೋಡೆಯಾಗಿದೆ. ಶಾಖ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತೂಕವು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗದ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 250–350 A ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದರೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸಬೇಕು. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಕೇಬಲ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಾಡಿ ಮೂಲಕ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1250 A ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು MCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ 500–600 A ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ:

• ಕಡಿತಗೊಳಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.ಬೇಸಿಗೆಯ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, 600–1080 kW ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಂದ್ರವು ಸತತ ಎರಡು ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಸಮಾನ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಳು 20–40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
• ತೆಳುವಾದ, ಹಗುರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು.500 A ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ ಅದೇ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ನ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ - ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಳವಡಿಕೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
• ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು.ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (40–125 kW ವರ್ಗ) ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಸಿ ಪ್ಲಸ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು 600 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ನಿಂದ 1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್+ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, 800 ವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಇವಿಗಳು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ದಶಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು:

ISO 15118-20 ಮತ್ತು MCS ನ ಒಮ್ಮುಖವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಡೇಟಾ ಪದರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: ದೃಢೀಕರಣ, ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು V2G ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಬಹು-MW ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಅಳವಡಿಕೆ ಎಂದರೆ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೊಸ US-ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ NACS-ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ CCS2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಮಾಡ್ಯುಲರ್, ಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜರ್ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಜನೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮುನ್ನೋಟ: 2028 ರ ವೇಳೆಗೆ ಏನಾಗಲಿದೆ

ಇಂದಿನಿಂದ 2028 ರವರೆಗಿನ ಪಥವು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ:

ಎರಡು ಯೋಜನಾ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೈಟ್ ಪವರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್, ವಾಹಕಗಳು) 2026 ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಅಲ್ಲ, 2030 ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸುವುದು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಸೈಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ 3–5× ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್‌ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ: ಒಂದು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ

ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಐದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು:

1. 1000 V DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ(ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CCS2/NACS ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ) ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ. 2.DC-ಜೋಡಣೆಯಾದ BESS ಅನ್ನು ಆರಿಸಿ5–10% ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸೌರಶಕ್ತಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಂಚಿಕೆಯ DC ಬಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ. 3.ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 300 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. 4.1.5–2× ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು. 5.ಮಾಡ್ಯುಲರ್ BESS ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿಇದರ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು 1500 V ಮತ್ತು MCS-ವರ್ಗದ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಊಹಾತ್ಮಕವಲ್ಲ; ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಉಡಾವಣೆಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಗಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳೆಯಬಹುದು. 1000 V DC-ಕಪಲ್ಡ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈಟ್‌ಗಳು 2030 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಗ್ರಿಡ್-ಸೇವಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಸಿ ಬಸ್ (800–1500 ವಿ) ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ - ಕಡಿಮೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ 350 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ನಿಂದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ವಾಹನದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (800 V/1000 V) ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಶಾಖ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಡಿರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಾಹನದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

3. DC-ಜೋಡಣೆಗೊಂಡ BESS ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೇನು?ಡಿಸಿ ಜೋಡಣೆಯು ಎರಡು ಎಸಿ-ಡಿಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 85–90% (ಎಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್) ನಿಂದ 92–95% (ಡಿಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ?~300 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಮೂಲದಲ್ಲಿನ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಡಿರೇಟಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ 500–600 A ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

5. ಎಂಸಿಎಸ್ ಎಂದರೇನು, ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ?ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (1250 A ವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ 3.75 MW) ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ CharIN/IEC ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ; ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು 350 kW ನಿಂದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ವರ್ಗದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

6. ನಾನು ಇಂದು 1000 V ಅಥವಾ 1500 V BESS ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ?ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ, 1000 V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು 1500 V ಬಸ್ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

7. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ NACS ಅಥವಾ CCS2 ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆಯೇ?ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊಸ ತಾಣಗಳಿಗೆ NACS ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೆ, CCS2 ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ; ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ISO 15118-20, ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.