உயர் மின்னழுத்த BESS DC மின்னேற்றத்தின் எதிர்கால நிலப்பரப்பு

சுருக்கமான பதில்:உயர்-மின்னழுத்த BESS DC சார்ஜிங் என்பது, பேட்டரி சேமிப்பகமானது 800 V, 1000 V மற்றும் அதற்கும் மேலாக 1500 V வரையிலான உயர்த்தப்பட்ட DC மின்னழுத்த பஸ்களில் இயங்கி, பெரும்பாலும் DC-இணைக்கப்பட்ட சூரிய ஆற்றல் உள்ளீட்டுடன் கூடிய உயர்-சக்தி DC சார்ஜர்களுக்கு நேரடியாக ஆற்றலை வழங்கும் அமைப்புகளைக் குறிக்கிறது. இது 800 V மற்றும் 1000 V வாகனத் தளங்களுக்கு 350–600 kW மற்றும் அதற்கும் அதிகமான திறனில் சேவை செய்கிறது. இந்தத் தொழில்நுட்ப மாற்றமானது மூன்று காரணிகளால் இயக்கப்படுகிறது: வாகனக் கட்டமைப்புகள் 400 V-இலிருந்து 800 V/1000 V-க்கு மாறுவது (15 நிமிடங்களுக்குள் 10–80% சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது), DC இணைப்பினால் ஏற்படும் செயல்திறன் ஆதாயங்கள் (இரண்டு AC-DC மாற்றும் நிலைகளை நீக்கி, ஒரு சுற்றுப் பயணத்தின் செயல்திறனை 95%-க்கும் அதிகமாக உயர்த்துகிறது), மற்றும் தொடர்ச்சியாக 500 A+ மின்னோட்டங்களைத் தக்கவைக்கும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜிங் வன்பொருள். 2028-ஆம் ஆண்டிற்குள், பெரும்பாலான புதிய நெடுஞ்சாலை வகை சார்ஜர்கள் 1000 V DC-இணைப்பு BESS தளங்களில் கட்டமைக்கப்படும், மேலும் டிரக்குகளுக்கான மெகாவாட் சார்ஜிங் (MCS) ஒரு அமர்விற்கு 1250 A மற்றும் 3.75 மெகாவாட்டை நோக்கி அதிகரிக்கும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• வாகன இயங்குதளங்கள் 400 V-இலிருந்து 800 V/1000 V-க்கு மாறி வருவதால், திறன் குறைவதையும் மின்னேற்ற வேகக் குறைபாடுகளையும் தவிர்க்க, சார்ஜர்கள் அதற்கேற்ற மின்னழுத்தத்தைப் பொருத்த வேண்டும்.
• DC-இணைக்கப்பட்ட BESS கட்டமைப்பு இரண்டு மாற்ற நிலைகளை நீக்குவதால், அமைப்பின் செயல்திறன் 95%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்து, நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளில் ஏற்படும் வெப்பம் மற்றும் ஆற்றல் இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன.
• சுமார் 300 kW-க்கு மேல் திரவக் குளிரூட்டல் கட்டாயமாகும்: ஏனெனில், காற்று குளிரூட்டலால் கையாள முடியாத 500 A-க்கும் அதிகமான தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை, இணைப்பிகள் மற்றும் கேபிள்கள் வழியாக அது தாங்குகிறது.
• ISO 15118-20 (இருவழி மற்றும் பிளக் & சார்ஜ்), வட அமெரிக்காவில் NACS ஏற்றுக்கொள்ளல், மற்றும் கனரக டிரக் சார்ஜிங்கிற்கான MCS ஆகியவற்றைச் சுற்றி தரநிலைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு வருகின்றன.
• எதிர்காலத்திற்கு ஏற்ற தள வடிவமைப்பு என்பது 1000 V DC பஸ்கள், திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் வன்பொருள், மற்றும் மெகாவாட் வெளியீட்டை நோக்கி விரிவாக்கக்கூடிய மாடுலர் பவர் பிளாக்குகளுக்காகக் கட்டமைப்பதாகும்.

மின்னழுத்தப் போட்டி: 400 V முதல் 1000 V+ வரையிலான வாகனத் தளங்கள்

ஒவ்வொரு வாகனத்தின் பேட்டரி பேக்கிற்கும் ஒரு பெயரளவு மின்னழுத்தம் (nominal voltage) உண்டு, இது ஒரு குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் திறனுக்குத் தேவைப்படும் மின்னோட்டத்தைத் தீர்மானிக்கிறது. 400 V-இல், 350 kW திறனை வழங்குவதற்கு ஏறக்குறைய 875 A தேவைப்படுகிறது — இந்த மின்னோட்டம் கடத்திகளில் பெரும் வெப்பத்தையும் இணைப்பான் தேய்மானத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. 800 V-இல், அதே திறனுக்கு சுமார் 440 A மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் 1000 V-இல் சுமார் 350 A மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இந்தக் கணக்கீட்டின் காரணமாகத்தான், ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய OEM நிறுவனங்களும் 2021 மற்றும் 2025-க்கு இடையில் 800 V பிளாட்ஃபார்ம்களை அறிமுகப்படுத்தின (பல நிறுவனங்கள் 900–1000 V கட்டமைப்புகளை அறிவித்துள்ளன), மேலும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பும் இதற்குப் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும்: 800 V திறன் கொண்ட வாகனத்திற்கு 400 V வகை சார்ஜர் ஆற்றலை வழங்கும்போது, ​​அது திறனைக் குறைக்கிறது அல்லது DC-DC மாற்றத்தைக் கோருகிறது, இதனால் வேகம் மற்றும் செயல்திறனை இழக்கிறது.

தள உருவாக்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, இதன் நடைமுறைப் பொருள் என்னவென்றால், புதிய நிறுவல்களுக்கு முதல் நாளிலிருந்தே 1000 V வெளியீடு குறிப்பிடப்பட வேண்டும். 1000 V திறன் கொண்ட சார்ஜர்கள், ISO 15118 தரநிலையின்படி அமர்வு மின்னழுத்தத்தைச் சரிசெய்வதன் மூலம், 400 V, 800 V, மற்றும் 1000 V வாகனங்கள் அடங்கிய முழுமையான கலப்பு வாகனக் குழுவிற்கும் சேவை செய்கின்றன. அதேசமயம், வாகனக் குழுவின் திறன் அதிகரிக்கும்போது, ​​500 V திறன் கொண்ட பழைய வன்பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படாமல் கைவிடப்படுகின்றன.

உயர் மின்னழுத்த BESS ஏன் தள வடிவமைப்புச் சமன்பாட்டை மாற்றுகிறது?

உயர்-மின்னழுத்த BESS பஸ் என்பது வெறும் ஒரு பெரிய பேட்டரி மட்டுமல்ல; அது அந்த இடத்தின் மின் கட்டமைப்பையே மாற்றுகிறது. பாரம்பரிய இடங்களில், சார்ஜரில் AC மின்கட்டமைப்பு மின்சாரம் DC ஆக மாற்றப்படுகிறது. இதனால் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் 3–6% மின்சாரம் வீணாகிறது மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பிற்குச் சுமையாக அமைகிறது. உயர்-மின்னழுத்த DC-இணைப்பு வடிவமைப்பில், பேட்டரியும் சோலார் வரிசையும் ஒரு பொதுவான 1000 V DC பஸ்ஸிற்கு மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் சார்ஜர்கள் நேரடியாக DC மின்சாரத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. இதன் மூலம், இரண்டு முழுமையான மாற்றும் நிலைகள் (சோலார் பக்கத்தில் AC-DC மற்றும் மின்கட்டமைப்பிலிருந்து சார்ஜருக்கான பாதை) தவிர்க்கப்படுகின்றன. இதன் அளவிடப்பட்ட விளைவாக, AC-இணைப்புக்கு இணையான அமைப்புகளின் 85–90% செயல்திறனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​92–95% சுற்றுப் பயணத் திறன் கிடைக்கிறது. மேலும், வழங்கப்படும் அதே ஆற்றலுக்கு, டிரான்ஸ்ஃபார்மர் மற்றும் ஸ்விட்ச்கியரின் அளவும் குறைக்கப்படுகிறது.

உயர்-மின்னழுத்த பஸ்கள், மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்ப கடத்திகளையும் இழப்புகளையும் விகிதாசாரமாகக் குறைக்கின்றன. ஒரு 1500 V DC பஸ், 1000 V பஸ்ஸின் மின்னோட்டத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கில் அதே சக்தியைக் கடத்துகிறது. இது, பரவலாக்கப்பட்ட பேட்டரி தொகுதிகளுக்கும் சார்ஜர்களுக்கும் இடையில் நீண்ட கேபிள் இணைப்புகளைச் சாத்தியமாக்குகிறது — சார்ஜிங் பேட்களிலிருந்து 50–100 மீட்டர் தொலைவில் பேட்டரி கேபினெட்டுகள் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலைத் தளங்களுக்கு இது ஒரு தீர்க்கமான நன்மையாகும். இதனால்தான் 1500 V-வகுப்பு BESS, கொள்கலன் சேமிப்பகத்தில் ஒரு தரநிலையாக மாறி வருகிறது. மேலும், இதனால்தான் MIDA-வின் தயாரிப்பு வரிசையின் உச்சத்தில் உள்ள 360 kW முதல் 1680 kW வரையிலான [ஸ்பிளிட்-வகை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அமைப்புகள்](https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) கேபிள் செம்பைப் பெருக்காமல் சக்தியை அதிகரிக்க உயர்-மின்னழுத்த DC விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

DC-இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள்: மூலத்திலேயே இழப்புகளைக் குறைத்தல்

DC இணைப்பு என்பது, ஒளிமின்னழுத்த வரிசை (இருந்தால்), மின்கலம் மற்றும் மின்னேற்றிகள் ஆகிய அனைத்தும் ஒரு பொதுவான DC பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்படுவதையும், மின் கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரே ஒரு AC-DC மாற்றி, பயன்பாட்டு நிறுவனத்துடனான அந்த இடத்தின் நிகரப் பரிமாற்றத்தை நிர்வகிப்பதையும் குறிக்கிறது. இந்தக் கட்டமைப்பு மூன்று ஒன்றிணைந்த நன்மைகளை வழங்குகிறது:

1. அதிக சூரிய ஆற்றல் பயன்பாடு.சூரிய ஒளி ஆற்றல் எந்தவொரு இடைநிலை மாற்றமும் இன்றி நேரடியாக மின்கலத்திற்கோ அல்லது வாகனங்களுக்கோ செல்கிறது. அதனால், மின் கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்படாத சூரிய ஆற்றல் மற்றும் சேமிப்பு நிலையங்கள், பேனல் ஆற்றலில் ஏறத்தாழ 95%-ஐப் பயனுள்ள பணிக்காகப் பயன்படுத்தி இயங்குகின்றன. 2.தேவைக் கட்டணங்களைக் குறைக்கவும்.தளத்தின் ஏசி பக்க இறக்குமதி பேட்டரியால் சீராக்கப்படுகிறது, மேலும் சூரிய உற்பத்தி, பேட்டரி நிலை மற்றும் மின்னேற்றச் சுமை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொருத்தமின்மையை டிசி பஸ் ஈடுசெய்கிறது. 3.எளிமையான ஆற்றல் மின்னணுவியல்.குறைவான கன்வெர்ட்டர் நிலைகள் என்பது குறைவான பழுது ஏற்படும் இடங்கள், குறைந்த குளிரூட்டும் சுமைகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஒரு கிலோவாட்டிற்கு சிறிய இடவசதி ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

MIDA-வின் [ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் சேமிப்பு மின்னேற்ற நிலையங்கள்](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ஆஃப்-கிரிட் சோலார் MPPT அலகுகள்](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) முதல் [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) மற்றும் 625 kWh/400 kW உள்ளமைப்புகள் வரை — இந்த DC-இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பைத் துல்லியமாகச் செயல்படுத்துகின்றன. MPPT சோலார் உள்ளீடும் பேட்டரியும் சார்ஜர் பவர் ஸ்டேக்குடன் DC பஸ்ஸைப் பகிர்ந்துகொள்கின்றன, இதன் காரணமாக இந்த அமைப்புகள் முழுமையான வேகமான சார்ஜிங் செயல்திறனை வழங்கும் அதே வேளையில், மின்சார இணைப்பு இல்லாமலும் முழுமையாக இயங்க முடிகிறது.

திரவக் குளிரூட்டல்: மெகாவாட்-வகுப்பு மின்னேற்றத்திற்கு வழிவகுப்பவர்

மின்னோட்ட அடர்த்தி என்பது உயர்-சக்தி மின்னேற்றம் அடையும் ஒரு இயற்பியல் எல்லையாகும். காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இணைப்பிகள் மற்றும் கேபிள்கள், வெப்பம் மற்றும் கேபிளின் எடை கட்டுப்படுத்த முடியாத நிலையை அடையும் முன், தோராயமாக 250–350 A வரை மட்டுமே மின்னேற்றம் செய்ய இயலும்; அதற்கு மேல், இணைப்பி சில நிமிடங்களிலேயே வெப்ப வரம்புகளை அடைந்து, அதன் திறனைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும். திரவக் குளிரூட்டல், கேபிள் உறை மற்றும் இணைப்பியின் உடல் வழியாகக் குளிரூட்டியைச் சுழற்சி செய்வதன் மூலம், வெப்பத்தை அதன் மூலத்திலேயே அகற்றி, இந்தச் சமன்பாட்டை மாற்றுகிறது. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மின்னேற்ற அமைப்புகள் தொடர்ச்சியாக 500–600 A வரை மின்னேற்றத்தைத் தக்கவைக்கின்றன, இதில் MCS இணைப்பிகள் 1250 A-ஐ இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

நிலைய வடிவமைப்பிற்கான தாக்கங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியானவை:

• திறன் குறைக்கப்படாமல் தொடர்ச்சியான உயர் ஆற்றல்.திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் 600–1080 kW மின் நிலையம், கோடை வெப்பத்தில் தொடர்ச்சியான அமர்வுகளின்போது முழுத் திறனை வழங்க முடியும்; ஆனால், அதே சமயம் காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் அதற்கு இணையான மின் நிலையங்கள் 20–40% வரை தங்கள் திறனைக் குறைத்துக்கொள்ளும்.
• மெல்லிய, இலகுவான கேபிள்கள்.500 A திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிளின் எடை, அதே திறன் கொண்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிளின் எடையில் ஏறக்குறைய பாதியாக உள்ளது. இது ஓட்டுநர்களுக்கான பணிச்சூழலியலை மேம்படுத்துவதால், தினசரி பயன்பாட்டு வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் தளங்களில் இது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக அமைகிறது.
• திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் ஆற்றல் தொகுதிகள்.கன்வெர்ட்டர் மாட்யூல்கள் (40–125 kW வகை) திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை, இது மெகாவாட்-வகை கேபினெட்டுகளுக்குத் தேவைப்படும் அதிக மாட்யூல் அடர்த்தியைச் சாத்தியமாக்குகிறது. MIDA-வின் 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பவர் மாட்யூல்கள்](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) சார்ஜிங் போர்ட்ஃபோலியோவின் உச்சநிலைக்கு ஆற்றலை வழங்குகின்றன.

உயர் மின்னழுத்த DC மற்றும் திரவக் குளிரூட்டல் ஆகியவற்றின் இணைப்பே, 600 kW முதல் 1 MW+ வரையிலான உற்பத்தித் தளங்களை ஒரே கேபினட் வரிசையில் இயற்பியல் ரீதியாகச் சாத்தியமாக்குகிறது. 800 V டிரக்குகள் மற்றும் உயர் ரக பயணிகள் மின்சார வாகனங்கள் அதிக அளவில் சந்தைக்கு வருவதால், சந்தை துல்லியமாக இந்தத் திசையை நோக்கியே செல்கிறது.

அடுத்த தசாப்தத்தை வடிவமைக்கும் தரநிலைகள்

உயர் மின்னழுத்தத்தின் எதிர்காலம் மூன்று தரநிலைக் குடும்பங்களால் முறைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகள் அவற்றை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிட வேண்டும்:

ISO 15118-20 மற்றும் MCS ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது மெகாவாட் அமர்வுகளுக்கான தரவு அடுக்கைத் தரப்படுத்துகிறது: அங்கீகாரம், அளவீடு மற்றும் இருவழி மின் ஓட்டம் ஆகியவை டிஜிட்டல் முறையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகின்றன, இது V2G வருவாய் மற்றும் பல-மெகாவாட் டிரக் சார்ஜிங் மையங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். இதற்கிடையில், வட அமெரிக்காவில் NACS ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவது என்பது, அமெரிக்காவை இலக்காகக் கொண்ட புதிய வன்பொருளில் இணைப்பிகள் NACS-தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதாகும், அதே நேரத்தில் CCS2 ஐரோப்பிய இயல்புநிலையாக உள்ளது — இது ஒரு பிராந்தியப் பிரிவாகும், இதை மாடுலர், பல-தரநிலை சார்ஜர் குடும்பங்கள் மறுவடிவமைப்பு இல்லாமல் கையாளுகின்றன.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டம்: 2028-க்குள் வருபவை

இன்றிலிருந்து 2028 வரையிலான பயணப்பாதை, விற்பனையாளர்களின் செயல்திட்டங்கள் மற்றும் நிலையான பணிப்பாய்வுகளில் காணப்படுகிறது:

திட்டமிடலில் இரண்டு தாக்கங்கள் பின்வருமாறு. முதலாவதாக, தளத்தின் மின் உள்கட்டமைப்பு (மின்மாற்றிகள், மின்சுவிட்சுகள், மின்கடத்திகள்) 2026-ஆம் ஆண்டு வாகனக் குழுமத்திற்கு அல்லாமல், 2030-ஆம் ஆண்டு வாகனக் குழுமத்திற்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட வேண்டும் — கட்டுமானத்தின் போது தேவைக்கு அதிகமாக அளவிடுவதை விட, மின்சுவிட்சுகளைப் பிற்காலத்தில் பொருத்துவது 3–5 மடங்கு அதிக செலவாகும். இரண்டாவதாக, மின்கலன் மற்றும் மின்னேற்றி வன்பொருட்கள், உயர்-மின்னழுத்தத் தொகுதிகளையும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மேம்படுத்தல்களையும் ஏற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொகுப்புகளிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இதன்மூலம், தளத்தின் சேமிப்பு மற்றும் மின் கட்டமைப்பு, வாகனக் குழுமத்தால் மாற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக, அதனுடன் சேர்ந்து பரிணமிக்கும்.

உங்கள் முதலீட்டை எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றவாறு பாதுகாத்தல்: ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

ஐந்து விவரக்குறிப்பு முடிவுகள் மூலம் டெவலப்பர்கள் உயர் மின்னழுத்த எதிர்காலத்தை உறுதி செய்ய முடியும்:

1. 1000 V DC சார்ஜர்களைக் குறிப்பிடவும்அனைத்து புதிய பயணிகள் மற்றும் விமானக் குழு தளங்களுக்கும் (இரட்டைத் தரநிலை CCS2/NACS அல்லது சந்தைக்கு ஏற்றது). 2.DC-இணைக்கப்பட்ட BESS-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும்சூரியசக்தி, பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர்களுக்கான பகிரப்பட்ட DC பஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி 5–10% செயல்திறன் நன்மையைப் பெறலாம். 3.திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் மின் தொகுதிகள் மற்றும் இணைப்பிகளைக் கட்டாயமாக்குங்கள்300 kW-க்கு மேற்பட்ட எந்தவொரு தளத்திலும் கோடைக்கால திறன் குறைப்பைத் தவிர்க்க. 4.1.5–2 மடங்கு ஆரம்பத் திறனுக்கான மின்கட்டமைப்பு உள்கட்டமைப்பின் அளவை அமைக்கவும்ஸ்விட்ச்கியர் மாற்றீடு இல்லாமல் மெகாவாட் மேம்பாடுகளை உள்வாங்கிக்கொள்ள. 5.மாடுலர் BESS தளங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்இதன் பஸ் மின்னழுத்தம் மற்றும் பவர் பிளாக்குகளை, இருக்கும் இடத்திலேயே 1500 V மற்றும் MCS-வகுப்பு வெளியீட்டை நோக்கி மேம்படுத்த முடியும்.

உயர் மின்னழுத்த BESS DC மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலக் களம் என்பது ஊகத்தின் அடிப்படையிலானதல்ல; அது ஏற்கனவே வாகனத் தள அறிமுகங்கள், மின்னேற்றி விநியோகங்கள் மற்றும் வழக்கமான பணி ஓட்டங்களில் அளவிடக்கூடியதாக உள்ளது. இன்று 1000 V DC-இணைப்புடைய, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மாடுலர் தளங்களில் வடிவமைக்கப்படும் தளங்களே 2030-ஆம் ஆண்டிலும் போட்டித்தன்மையுடன் விளங்கும் — மேலும், சந்தையின் மற்ற பகுதிகள் மறுசீரமைக்கப்படும் வேளையில், மின்கட்டமைப்புச் சேவை வருவாயை ஈட்டுபவையாகவும் அவையே இருக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. உயர் மின்னழுத்த BESS DC மின்னேற்றம் என்றால் என்ன?இது ஒரு கட்டமைப்பு ஆகும், இதில் பேட்டரி சேமிப்பகமானது உயர் மின்னழுத்த DC பஸ்ஸில் (800–1500 V) இயங்குகிறது. இந்த பஸ், பெரும்பாலும் DC-உடன் இணைக்கப்பட்ட சூரிய ஆற்றலுடன் கூடிய DC சார்ஜர்களுக்கு நேரடியாக ஆற்றலை வழங்குகிறது. இதன் மூலம், குறைவான மாற்ற இழப்புகளுடன் 350 kW-ஐ மெகாவாட்டாக சார்ஜ் செய்ய முடிகிறது.

2. மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பிற்கு வாகன மின்னழுத்தம் ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது?உயர் வாகன மின்னழுத்தம் (800 V/1000 V) குறைந்த மின்னோட்டத்தில் அதே ஆற்றலை வழங்குவதால், வெப்பம் மற்றும் இழப்புகள் குறைகின்றன; ஆற்றல் குறைவு அல்லது மாற்ற இழப்புகளைத் தவிர்க்க, சார்ஜர்கள் வாகனத்தின் மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

3. DC-இணைக்கப்பட்ட BESS-இன் செயல்திறன் நன்மை என்ன?DC இணைப்பு இரண்டு AC-DC மாற்றும் நிலைகளை நீக்குவதால், அமைப்பின் இருவழிப் பயணத் திறன், AC இணைப்புடைய அமைப்பின் ஏறக்குறைய 85–90% இலிருந்து DC இணைப்புடைய அமைப்பின் 92–95% ஆக உயர்கிறது.

4. அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்னேற்றத்திற்கு திரவக் குளிர்விப்பு ஏன் அவசியமாகிறது?சுமார் 300 kW-க்கு மேல், காற்று குளிர்விப்பால் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பான்கள் வழியே செல்லும் மின்னோட்டத்தைத் தக்கவைக்க முடியாது; திரவ குளிர்விப்பானது மூலத்திலேயே வெப்பத்தை அகற்றி, திறனைக் குறைக்காமல் 500–600 A தொடர்ச்சியான வெளியீட்டைச் சாத்தியமாக்குகிறது.

5. MCS என்பது என்ன, அது எப்போது முக்கியத்துவம் பெறும்?மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு (ஒரு அமர்வுக்கு 1250 A வரை, 3.75 மெகாவாட்) என்பது கனரக டிரக்குகளை மின்னேற்றுவதற்கான CharIN/IEC தரநிலையாகும்; மின்சார டிரக்குகளின் பயன்பாடு அதிகரிக்கும்போது, ​​இது நெடுஞ்சாலைப் பாதைகளை 350 கிலோவாட்டிலிருந்து மெகாவாட்-வகுப்பு மின்சக்திக்கு மாற்றுகிறது.

6. நான் இன்று 1000 V அல்லது 1500 V BESS வாங்கலாமா?பெரும்பாலான மின்சார வாகன மின்னேற்றும் தளங்களில், தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால வாகனத் தொகுப்பிற்கு 1000 V அமைப்பு சேவை செய்கிறது; கொள்கலன் அல்லது சரக்குந்து வழி உள்கட்டமைப்பைத் திட்டமிடும் இயக்குநர்கள், அந்தத் தளம் 1500 V பஸ் மேம்பாட்டிற்கு மாறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

7. எதிர்காலத்தில் NACS அல்லது CCS2 ஆதிக்கம் செலுத்துமா?புதிய வட அமெரிக்க தளங்களுக்கு NACS நடைமுறைத் தரநிலையாக உள்ளது, அதே சமயம் ஐரோப்பாவில் CCS2 ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது; இவ்விரண்டையும், கூடுதலாக ISO 15118-20-ஐயும் ஆதரிக்கும் பல்தரநிலை சார்ஜர்கள், உலகளாவிய ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பான தேர்வாகும்.