ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് BESS DC ചാർജിംഗിന്റെ ഭാവി ലാൻഡ്സ്കേപ്പ്

പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം:ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് BESS DC ചാർജിംഗ് എന്നത് ഉയർന്ന DC വോൾട്ടേജ് ബസുകളിൽ - 800 V, 1000 V, അതിനുമുകളിൽ - 1500 V വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് - പലപ്പോഴും DC-കപ്പിൾഡ് സോളാർ ഇൻപുട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, 350–600 kW ഉം അതിനുമുകളിലും 800 V, 1000 V വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ നൽകുന്നതിന് നേരിട്ട് ഉയർന്ന പവർ DC ചാർജറുകൾ നൽകുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളെയാണ്. 400 V ൽ നിന്ന് 800 V/1000 V ലേക്ക് നീങ്ങുന്ന വാഹന ആർക്കിടെക്ചറുകൾ (15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10–80% ചാർജ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു), DC കപ്ലിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമത നേട്ടങ്ങൾ (രണ്ട് AC-DC പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത 95%+ ആയി ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു), 500 A+ കറന്റുകൾ തുടർച്ചയായി നിലനിർത്തുന്ന ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ. 2028 ആകുമ്പോഴേക്കും, മിക്ക പുതിയ ഹൈവേ-ക്ലാസ് ചാർജറുകളും 1000 V DC-കപ്പിൾഡ് BESS പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ട്രക്കുകൾക്കുള്ള മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് (MCS) 1250 A യിലേക്കും ഒരു സെഷനിൽ 3.75 MW വരെയും ഉയരും.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:

• വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ 400 V-ൽ നിന്ന് 800 V/1000 V-ലേക്ക് മാറുന്നു, ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനും പിഴകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ചാർജറുകൾ വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
• ഡിസി-കപ്പിൾഡ് BESS ആർക്കിടെക്ചർ രണ്ട് പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത 95%+ ആയി ഉയർത്തുകയും ഹൈവേ സൈറ്റുകളിലെ താപ, ഊർജ്ജ നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഏകദേശം 300 kW-ന് മുകളിൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് നിർബന്ധമാണ്: എയർ കൂളിംഗിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത കണക്ടറുകളിലൂടെയും കേബിളുകളിലൂടെയും ഇത് 500 A+ തുടർച്ചയായ വൈദ്യുതധാരയെ നിലനിർത്തുന്നു.
• ISO 15118-20 (ബൈഡയറക്ഷണൽ ആൻഡ് പ്ലഗ് & ചാർജ്), വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ NACS ദത്തെടുക്കൽ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക് ചാർജിംഗിനായുള്ള MCS എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുന്നത്.
• ഭാവിക്ക് അനുയോജ്യമായ സൈറ്റ് ഡിസൈൻ എന്നാൽ 1000 V DC ബസുകൾ, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ, മെഗാവാട്ട് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന മോഡുലാർ പവർ ബ്ലോക്കുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്.

വോൾട്ടേജ് റേസ്: 400 V മുതൽ 1000 V+ വരെയുള്ള വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ

ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും ബാറ്ററി പായ്ക്കിന് ഒരു നിശ്ചിത ചാർജിംഗ് പവറിന് ആവശ്യമായ കറന്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ് ഉണ്ട്. 400 V-ൽ, 350 kW നൽകാൻ ഏകദേശം 875 A ആവശ്യമാണ് - ഇത് വൻതോതിലുള്ള കണ്ടക്ടർ ചൂടാക്കലും കണക്റ്റർ വെയറും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു കറന്റ് ആണ്. 800 V-ൽ, അതേ പവറിന് ~440 A മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, 1000 V-ൽ ~350 A മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. 2021 നും 2025 നും ഇടയിൽ എല്ലാ പ്രധാന OEM-കളും 800 V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ആരംഭിച്ചതിന്റെയും (പലരും 900–1000 V ആർക്കിടെക്ചറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു), ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾ പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതിന്റെയും കാരണം ഇതാണ്: 800 V വാഹനത്തിന് നൽകുന്ന 400 V-ക്ലാസ് ചാർജർ ഒന്നുകിൽ കുറയുകയോ DC-DC പരിവർത്തനം ആവശ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു, വേഗതയും കാര്യക്ഷമതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

സൈറ്റ് ഡെവലപ്പർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രായോഗിക സൂചന, പുതിയ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ 1000 V ഔട്ട്‌പുട്ടിനായി വ്യക്തമാക്കണം എന്നതാണ്. 1000 V റേറ്റുചെയ്‌ത ചാർജറുകൾ, ISO 15118 അനുസരിച്ച് സെഷൻ വോൾട്ടേജ് ചർച്ച ചെയ്തുകൊണ്ട് പൂർണ്ണ മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റിനെ - 400 V, 800 V, 1000 V വാഹനങ്ങൾ - സേവിക്കുന്നു, അതേസമയം ഫ്ലീറ്റ് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ 500 V-റേറ്റുചെയ്‌ത ലെഗസി ഹാർഡ്‌വെയർ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹൈ-വോൾട്ടേജ് BESS സൈറ്റ് ഡിസൈൻ സമവാക്യം മാറ്റുന്നത്

ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് BESS ബസ് വെറുമൊരു വലിയ ബാറ്ററി മാത്രമല്ല; അത് സൈറ്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചറിനെ മാറ്റുന്നു. പരമ്പരാഗത സൈറ്റുകൾ ചാർജറിൽ AC ഗ്രിഡ് പവർ DC ആക്കി മാറ്റുന്നു, ഓരോ പരിവർത്തനത്തിനും 3–6% പാഴാക്കുകയും ഗ്രിഡ് കണക്ഷന് ഭാരം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC-കപ്പിൾഡ് രൂപകൽപ്പനയിൽ, ബാറ്ററിയും സോളാർ അറേയും പങ്കിട്ട 1000 V DC ബസ് നൽകുന്നു, ചാർജറുകൾ നേരിട്ട് DC വലിച്ചെടുക്കുന്നു - രണ്ട് പൂർണ്ണ പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു (സോളാർ വശത്തുള്ള AC-DC ഉം ഗ്രിഡ്-ടു-ചാർജർ പാതയും). അളക്കുന്ന ഫലം 92–95% റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമതയാണ്, AC-കപ്പിൾഡ് തുല്യതകൾക്ക് 85–90% ഉം, കൂടാതെ വിതരണം ചെയ്യുന്ന അതേ ഊർജ്ജത്തിന് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിന്റെയും സ്വിച്ച് ഗിയറിന്റെയും വലുപ്പം കുറയുന്നു.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബസുകൾ വോൾട്ടേജിന് ആനുപാതികമായി കണ്ടക്ടറുകളെയും നഷ്ടങ്ങളെയും ചുരുക്കുന്നു. 1500 V DC ബസ് 1000 V ബസിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും കറന്റിൽ ഒരേ പവർ വഹിക്കുന്നു, ഇത് വിതരണം ചെയ്ത ബാറ്ററി ബ്ലോക്കുകൾക്കും ചാർജറുകൾക്കുമിടയിൽ കൂടുതൽ കേബിൾ റൺ സാധ്യമാക്കുന്നു - ചാർജിംഗ് പാഡുകളിൽ നിന്ന് 50–100 മീറ്റർ അകലെ ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഹൈവേ സൈറ്റുകൾക്ക് ഇത് ഒരു നിർണായക നേട്ടമാണ്. കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സ്റ്റോറേജിൽ 1500 V-ക്ലാസ് BESS സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറുന്നതും MIDA യുടെ ഉൽപ്പന്ന നിരയുടെ മുകൾഭാഗം - [സ്പ്ലിറ്റ്-ടൈപ്പ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ] (https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) 360 kW മുതൽ 1680 kW വരെ - കേബിൾ കോപ്പർ ഗുണിക്കാതെ പവർ സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC വിതരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസി-കപ്പിൾഡ് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ: ഉറവിടത്തിലെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കൽ

ഡിസി കപ്ലിംഗ് എന്നാൽ ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്ക് അറേ (ഉണ്ടെങ്കിൽ), ബാറ്ററി, ചാർജറുകൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു പൊതു ഡിസി ബസിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നു, ഒരു ഗ്രിഡ്-ടൈഡ് എസി-ഡിസി കൺവെർട്ടർ സൈറ്റിന്റെ നെറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് യൂട്ടിലിറ്റിയുമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആർക്കിടെക്ചർ മൂന്ന് കോമ്പൗണ്ടിംഗ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു:

1. ഉയർന്ന സൗരോർജ്ജ ഉപയോഗം.പിവി ഊർജ്ജം നേരിട്ട് ബാറ്ററിയിലേക്കോ വാഹനങ്ങളിലേക്കോ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കൺവേർഷൻ ഇല്ലാതെ പോകുന്നു, അതിനാൽ ഓഫ്-ഗ്രിഡ് സോളാർ-പ്ലസ്-സ്റ്റോറേജ് സ്റ്റേഷനുകൾ പാനൽ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ~95% ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലികളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2.കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് നിരക്കുകൾ.സൈറ്റിന്റെ എസി-സൈഡ് ഇറക്കുമതി ബാറ്ററി വഴി സുഗമമാക്കുന്നു, കൂടാതെ സോളാർ ഉത്പാദനം, ബാറ്ററി അവസ്ഥ, ചാർജിംഗ് ലോഡ് എന്നിവ തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് ഡിസി ബസ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. 3.ലളിതമായ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്.കൺവെർട്ടർ ഘട്ടങ്ങൾ കുറയുന്നത് എന്നാൽ കുറഞ്ഞ പരാജയ പോയിന്റുകൾ, കുറഞ്ഞ കൂളിംഗ് ലോഡുകൾ, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഓരോ കിലോവാട്ടിനും കുറഞ്ഞ കാൽപ്പാടുകൾ എന്നിവയാണ്.

MIDA യുടെ [സംയോജിത ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ഓഫ്-ഗ്രിഡ് സോളാർ MPPT യൂണിറ്റുകൾ](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) മുതൽ [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) 625 kWh/400 kW കോൺഫിഗറേഷനുകൾ വരെ — കൃത്യമായി ഈ DC-കപ്പിൾഡ് ടോപ്പോളജി നടപ്പിലാക്കുന്നു. MPPT സോളാർ ഇൻപുട്ടും ബാറ്ററിയും ചാർജർ പവർ സ്റ്റാക്കുമായി DC ബസിനെ പങ്കിടുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ഈ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് പ്രകടനം നൽകുമ്പോൾ തന്നെ പൂർണ്ണമായും ഓഫ്-ഗ്രിഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നത്.

ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്: മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് ചാർജിംഗിന്റെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നയാൾ

ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് എത്തുന്ന ഭൗതിക ഭിത്തിയാണ് കറന്റ് ഡെൻസിറ്റി. എയർ-കൂൾഡ് കണക്ടറുകളും കേബിളുകളും ഏകദേശം 250–350 A ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ചൂടും കേബിളിന്റെ ഭാരവും നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല; അതിനു മുകളിൽ, കണക്ടർ മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ താപ പരിധിയിലെത്തുകയും ഡീറേറ്റ് ചെയ്യുകയും വേണം. കേബിൾ ജാക്കറ്റിലൂടെയും കണക്ടർ ബോഡിയിലൂടെയും കൂളന്റ് പ്രചരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഉറവിടത്തിലെ ചൂട് നീക്കം ചെയ്തുകൊണ്ട് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സമവാക്യം മാറ്റുന്നു. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ തുടർച്ചയായി 500–600 A നിലനിർത്തുന്നു, MCS കണക്ടറുകൾ 1250 A ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഘടനാപരമാണ്:

• ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ ഉയർന്ന പവർ നിലനിർത്തുന്നു.600–1080 kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സ്റ്റേഷന് വേനൽക്കാലത്തെ ചൂടിൽ തുടർച്ചയായ സെഷനുകളിൽ പൂർണ്ണ വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയും, അവിടെ എയർ-കൂൾഡ് തത്തുല്യങ്ങൾ 20–40% വരെ കുറയുന്നു.
• കനം കുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ കേബിളുകൾ.500 എ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളിന് അതേ റേറ്റിംഗിൽ എയർ-കൂൾഡ് കേബിളിന് തുല്യമായതിന്റെ ഏകദേശം പകുതി ഭാരമുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് എർഗണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു - ദൈനംദിന ഉപയോഗ ഫ്ലീറ്റുകളിലും ഹൈവേ സൈറ്റുകളിലും ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ദത്തെടുക്കൽ ഘടകമാണ്.
• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ.കൺവെർട്ടർ മൊഡ്യൂളുകൾ തന്നെ (40–125 kW ക്ലാസ്) ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണ്, ഇത് മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് കാബിനറ്റുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഉയർന്ന മൊഡ്യൂൾ സാന്ദ്രത പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. MIDA യുടെ 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ചാർജിംഗ് പോർട്ട്‌ഫോളിയോയുടെ മുകൾഭാഗത്തിന് പവർ നൽകുന്നു.

ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഡിസി പ്ലസ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് എന്ന സംയോജനമാണ് ഒരൊറ്റ കാബിനറ്റ് ലൈനിൽ 600 kW മുതൽ 1 MW+ വരെ ശേഷിയുള്ള സൈറ്റുകൾ ഭൗതികമായി സാധ്യമാക്കുന്നത്, 800 V ട്രക്കുകളും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും വൻതോതിൽ എത്തുന്നതോടെ വിപണി കുതിച്ചുയരുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

അടുത്ത ദശകത്തെ രൂപപ്പെടുത്തുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഭാവി മൂന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കുടുംബങ്ങളാൽ ക്രോഡീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സംഭരണ ​​സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ അവയെ വ്യക്തമായി പരാമർശിക്കണം:

മെഗാവാട്ട് സെഷനുകൾക്കായുള്ള ഡാറ്റാ ലെയറിനെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നതിനാൽ ISO 15118-20, MCS എന്നിവയുടെ സംയോജനം പ്രധാനമാണ്: ആധികാരികത, മീറ്ററിംഗ്, ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ഫ്ലോ എന്നിവ ഡിജിറ്റലായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് V2G വരുമാനത്തിനും മൾട്ടി-മെഗാവാട്ട് ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾക്കും ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. അതേസമയം, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ NACS ദത്തെടുക്കൽ എന്നതിനർത്ഥം, യുഎസ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന പുതിയ ഹാർഡ്‌വെയറിൽ കണക്ടറുകൾ NACS-തയ്യാറായിരിക്കണം എന്നാണ്, അതേസമയം CCS2 യൂറോപ്യൻ ഡിഫോൾട്ടായി തുടരുന്നു - മോഡുലാർ, മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജർ കുടുംബങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാതെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രാദേശിക വിഭജനം.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാധ്യതകൾ: 2028 ആകുമ്പോഴേക്കും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

ഇന്നു മുതൽ 2028 വരെയുള്ള പാത വെണ്ടർ റോഡ്മാപ്പുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വർക്ക്സ്ട്രീമുകളിലും ദൃശ്യമാണ്:

രണ്ട് ആസൂത്രണ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. ഒന്നാമതായി, സൈറ്റ് പവർ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ, സ്വിച്ച് ഗിയർ, കണ്ട്യൂട്ടുകൾ) 2026 ലെ ഫ്ലീറ്റിന് വേണ്ടിയല്ല, 2030 ലെ ഫ്ലീറ്റിന് വേണ്ടി വലുപ്പിക്കണം - നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഓവർസൈസ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 3–5× കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് സ്വിച്ച് ഗിയർ റിട്രോഫിറ്റിംഗ്. രണ്ടാമതായി, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മൊഡ്യൂളുകളും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് അപ്‌ഗ്രേഡുകളും സ്വീകരിക്കുന്ന മോഡുലാർ കുടുംബങ്ങളിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി, ചാർജർ ഹാർഡ്‌വെയർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം, അതിനാൽ സൈറ്റിന്റെ സംഭരണവും പവർ സ്റ്റാക്കും ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം അത് ഉപയോഗിച്ച് വികസിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ ഭാവി ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

അഞ്ച് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ തീരുമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡെവലപ്പർമാർക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഭാവിയിൽ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും:

1. 1000 V DC ചാർജറുകൾ വ്യക്തമാക്കുക(ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS2/NACS അല്ലെങ്കിൽ മാർക്കറ്റ്-അനുയോജ്യമായത്) എല്ലാ പുതിയ പാസഞ്ചർ, ഫ്ലീറ്റ് സൈറ്റുകൾക്കും. 2.DC-കപ്പിൾഡ് BESS തിരഞ്ഞെടുക്കുക5–10% കാര്യക്ഷമത നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നതിനായി സോളാർ, ബാറ്ററി, ചാർജറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു പങ്കിട്ട ഡിസി ബസ്. 3.ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകളും കണക്ടറുകളും നിർബന്ധമാക്കുകവേനൽക്കാലത്തെ തകർച്ച ഒഴിവാക്കാൻ 300 kW-ന് മുകളിലുള്ള ഏത് സൈറ്റിലും. 4.1.5–2× പ്രാരംഭ ശേഷിക്കുള്ള വലുപ്പ ഗ്രിഡ്-സൈഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർസ്വിച്ച് ഗിയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ മെഗാവാട്ട് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ. 5.മോഡുലാർ BESS പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകആരുടെ ബസ് വോൾട്ടേജും പവർ ബ്ലോക്കുകളും 1500 V, MCS-ക്ലാസ് ഔട്ട്‌പുട്ടിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് BESS DC ചാർജിംഗിന്റെ ഭാവിയിലെ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് ഊഹാപോഹപരമല്ല; വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ലോഞ്ചുകൾ, ചാർജർ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വർക്ക്‌സ്ട്രീമുകൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അളക്കാൻ കഴിയും. 1000 V DC-കപ്പിൾഡ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ ഇന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സൈറ്റുകൾ 2030-ലും മത്സരക്ഷമതയുള്ളവയായിരിക്കും - വിപണിയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഗ്രിഡ്-സർവീസ് വരുമാനം നേടുന്നവയും.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് BESS DC ചാർജിംഗ് എന്താണ്?ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസി ബസിൽ (800–1500 V) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി സംഭരണം, പലപ്പോഴും ഡിസി-കപ്പിൾഡ് സോളാർ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് ഡിസി ചാർജറുകൾക്ക് നൽകുന്നു - കുറഞ്ഞ പരിവർത്തന നഷ്ടത്തോടെ 350 kW മുതൽ മെഗാവാട്ട് വരെ ചാർജിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്നു.

2. ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് വാഹന വോൾട്ടേജ് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?ഉയർന്ന വാഹന വോൾട്ടേജ് (800 V/1000 V) കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതധാരയിൽ അതേ പവർ നൽകുന്നു, ഇത് താപ നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുന്നു; ഡീറേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കൺവേർഷൻ നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാൻ ചാർജറുകൾ വാഹനത്തിന്റെ വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

3. ഡിസി-കപ്പിൾഡ് ബിഇഎസ്എസിന്റെ കാര്യക്ഷമതാ നേട്ടം എന്താണ്?ഡിസി കപ്ലിംഗ് രണ്ട് എസി-ഡിസി കൺവേർഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, സിസ്റ്റം റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 85–90% (എസി-കപ്പിൾഡ്) ൽ നിന്ന് 92–95% (ഡിസി-കപ്പിൾഡ്) ആയി ഉയർത്തുന്നു.

4. ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിന് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?~300 kW-ന് മുകളിൽ, എയർ കൂളിംഗിന് കേബിളുകളിലൂടെയും കണക്ടറുകളിലൂടെയും വൈദ്യുത പ്രവാഹം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല; ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉറവിടത്തിലെ താപം നീക്കം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ 500–600 A തുടർച്ചയായ ഔട്ട്‌പുട്ട് സാധ്യമാക്കുന്നു.

5. എംസിഎസ് എന്താണ്, അത് എപ്പോൾ പ്രസക്തമാകും?ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക് ചാർജിംഗിനുള്ള മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (1250 A വരെ, ഒരു സെഷനിൽ 3.75 MW) CharIN/IEC സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്; ഇത് ഹൈവേ ഇടനാഴികളെ 350 kW-ൽ നിന്ന് മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് പവറിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ സ്കെയിലിൽ മാറ്റുന്നു.

6. ഇന്ന് ഞാൻ 1000 V BESS വാങ്ങണോ അതോ 1500 V BESS വാങ്ങണോ?മിക്ക EV ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകളിലും, നിലവിലുള്ളതും ദീർഘകാലവുമായ ഫ്ലീറ്റിന് 1000 V സിസ്റ്റം സേവനം നൽകുന്നു; കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്കിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ 1500 V ബസ് അപ്‌ഗ്രേഡുകളിലേക്കുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ പാത പരിശോധിക്കണം.

7. ഭാവിയിൽ NACS അല്ലെങ്കിൽ CCS2 ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുമോ?പുതിയ വടക്കേ അമേരിക്കൻ സൈറ്റുകൾക്ക് NACS ആണ് യഥാർത്ഥ മാനദണ്ഡം, അതേസമയം CCS2 യൂറോപ്പിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു; രണ്ടും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറുകളും ISO 15118-20 ഉം ആഗോള ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് സുരക്ഷിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.