ဗို့အားမြင့် BESS DC အားသွင်းခြင်း၏ အနာဂတ်ရှုခင်း

အမြန်အဖြေ-မြင့်မားသောဗို့အား BESS DC အားသွင်းခြင်းဆိုသည်မှာ ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုသည် မြင့်မားသော DC ဗို့အားဘတ်စ်ကားများ — 800 V၊ 1000 V နှင့် 1500 V အထိ — လည်ပတ်သည့်စနစ်များကို ရည်ညွှန်းပြီး မြင့်မားသောပါဝါ DC အားသွင်းကိရိယာများကို တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ပေးပြီး မကြာခဏ DC-coupled ဆိုလာထည့်သွင်းမှုဖြင့် 800 V နှင့် 1000 V ယာဉ်ပလက်ဖောင်းများကို 350–600 kW နှင့်အထက်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ နည်းပညာပြောင်းလဲမှုကို အင်အားသုံးချက်ဖြင့် မောင်းနှင်နေသည်- 400 V မှ 800 V/1000 V သို့ ရွေ့လျားသော ယာဉ်ဗိသုကာများ (မိနစ် ၁၅ အတွင်း 10–80% အားသွင်းနိုင်စေသည်)၊ DC ချိတ်ဆက်မှု၏ ထိရောက်မှုတိုးတက်မှုများ (AC-DC ပြောင်းလဲခြင်းအဆင့်နှစ်ခုကို ဖယ်ရှားပြီး round-trip ထိရောက်မှုကို 95%+ အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်) နှင့် 500 A+ လျှပ်စီးကြောင်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော အရည်အအေးပေး အားသွင်းဟာ့ဒ်ဝဲ။ ၂၀၂၈ ခုနှစ် ඉදිරියට၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအဆင့် အားသွင်းစက်အသစ်အများစုကို 1000 V DC-coupled BESS ပလက်ဖောင်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထရပ်ကားများအတွက် မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်း (MCS) သည် 1250 A နှင့် session တစ်ခုလျှင် 3.75 MW သို့ တွန်းပို့မည်ဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်များ-

• ယာဉ်ပလက်ဖောင်းများသည် 400 V မှ 800 V/1000 V သို့ ရွေ့လျားနေပြီး အားသွင်းကိရိယာများသည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်လျော့ကျခြင်းနှင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းပြစ်ဒဏ်များကို ရှောင်ရှားရန် ဗို့အားတူညီရပါမည်။
• DC-coupled BESS ဗိသုကာသည် ပြောင်းလဲမှုအဆင့်နှစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို 95%+ အထိ မြှင့်တင်ပေးကာ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် အပူနှင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးပါသည်။
• အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 300 kW အထက်တွင် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်- လေအအေးပေးခြင်းဖြင့် မထိန်းချုပ်နိုင်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ကြိုးများမှတစ်ဆင့် 500 A+ စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
• စံနှုန်းများသည် ISO 15118-20 (နှစ်လမ်းသွားနှင့် ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်း)၊ မြောက်အမေရိကတွင် NACS လက်ခံကျင့်သုံးမှုနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားအားသွင်းခြင်းအတွက် MCS တို့ဝန်းကျင်တွင် ပေါင်းစည်းလျက်ရှိသည်။
• အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရသော နေရာဒီဇိုင်းဆိုသည်မှာ 1000 V DC ဘတ်စ်ကားများ၊ အရည်အအေးပေးသည့် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် မဂ္ဂါဝပ်အထွက်အထိ တိုးချဲ့နိုင်သော မော်ဂျူလာ ပါဝါဘလောက်များအတွက် တည်ဆောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဗို့အားပြိုင်ပွဲ- 400 V မှ 1000 V+ အထိ ယာဉ်ပလက်ဖောင်းများ

ယာဉ်တိုင်း၏ ဘက်ထရီပက်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းပါဝါအတွက် လိုအပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အမည်ခံဗို့အားတစ်ခုရှိသည်။ 400 V တွင် 350 kW ပေးပို့ခြင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 875 A လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပူပေးခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာပွန်းစားခြင်းကို များပြားစွာဖြစ်ပေါ်စေသည့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။ 800 V တွင် တူညီသောပါဝါသည် ~440 A သာလိုအပ်ပြီး 1000 V တွင် ~350 A သာလိုအပ်သည်။ ဤဂဏန်းသင်္ချာသည် အဓိက OEM အားလုံးနီးပါးသည် 2021 မှ 2025 အတွင်း 800 V ပလက်ဖောင်းများကို မိတ်ဆက်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည် (များစွာသောကုမ္ပဏီများသည် 900–1000 V ဗိသုကာများကို ကြေညာခြင်းဖြင့်) နှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် အဘယ်ကြောင့် ကိုက်ညီရမည်နည်း- 800 V ယာဉ်သို့ ပေးပို့သော 400 V-အတန်းအစား အားသွင်းကိရိယာသည် DC-DC ပြောင်းလဲခြင်းကို လျော့နည်းစေခြင်း သို့မဟုတ် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် အမြန်နှုန်းနှင့် ထိရောက်မှုကို ဆုံးရှုံးစေသည်။

ဆိုက်တည်ဆောက်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော အဓိပ္ပာယ်မှာ တပ်ဆင်မှုအသစ်များကို ပထမနေ့မှစ၍ 1000 V အထွက်အတွက် သတ်မှတ်သင့်သည်။ 1000 V အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းကိရိယာများသည် ISO 15118 အရ session voltage ကို ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် 400 V၊ 800 V နှင့် 1000 V ယာဉ်များ ရောနှောထားသော ယာဉ်အုပ်စုတစ်ခုလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီး 500 V အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော legacy hardware မှာ ယာဉ်အုပ်စုအပေါ်သို့ ရွှေ့ပြောင်းသွားသည်နှင့်အမျှ ရပ်တန့်နေပါသည်။

အဘယ်ကြောင့် High-Voltage BESS သည် Site Design Equation ကို ပြောင်းလဲစေသနည်း။

ဗို့အားမြင့် BESS ဘတ်စ်ကားသည် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီတစ်ခုသာမကဘဲ၊ ၎င်းသည် ဆိုက်၏ လျှပ်စစ်ဗိသုကာပုံစံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ရိုးရာဆိုက်များသည် အားသွင်းကိရိယာတွင် AC ဂရစ်ပါဝါကို DC သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး၊ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုလျှင် ၃-၆% ဖြုန်းတီးပြီး ဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုကို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်။ ဗို့အားမြင့် DC-coupled ဒီဇိုင်းတွင်၊ ဘက်ထရီနှင့် ဆိုလာအစုသည် 1000 V DC ဘတ်စ်ကားကို မျှဝေသုံးစွဲစေပြီး အားသွင်းကိရိယာများသည် DC ကို တိုက်ရိုက်ဆွဲယူသည် - အပြည့်အဝပြောင်းလဲမှုအဆင့်နှစ်ခု (ဆိုလာဘက်ခြမ်းတွင် AC-DC နှင့် ဂရစ်မှအားသွင်းလမ်းကြောင်း) ကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ တိုင်းတာထားသောရလဒ်မှာ AC-coupled equivalents များအတွက် ၈၅-၉၀% နှင့် round-trip efficiency ၉၂-၉၅% ရှိပြီး ပေးပို့သောစွမ်းအင်တူညီမှုအတွက် transformer နှင့် switchgear အရွယ်အစားကို လျှော့ချထားသည်။

ဗို့အားမြင့်ဘတ်စ်ကားများသည် ဗို့အားနှင့် အချိုးကျစွာ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများနှင့် ဆုံးရှုံးမှုများကိုလည်း ကျုံ့စေသည်။ 1500 V DC ဘတ်စ်ကားသည် 1000 V ဘတ်စ်ကား၏ လျှပ်စီးကြောင်း၏ သုံးပုံနှစ်ပုံတွင် တူညီသောပါဝါကို သယ်ဆောင်ပေးပြီး ဖြန့်ဝေထားသော ဘက်ထရီဘလောက်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာများအကြားတွင် ကေဘယ်ကြိုးများကို ပိုမိုရှည်လျားစွာ ပြေးဆွဲနိုင်စေသည် - ဘက်ထရီဗီဒိုများသည် အားသွင်းခုံများမှ မီတာ ၅၀ မှ ၁၀၀ အကွာတွင်ရှိသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနေရာများအတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 1500 V-class BESS သည် ကွန်တိန်နာထဲထည့်သိုလှောင်မှုတွင် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာပြီး MIDA ၏ ထုတ်ကုန်လိုင်း၏ ထိပ်တန်း — [split-type DC fast charging systems](https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) သည် ကေဘယ်ကြိုးကြေးနီကို မမြှောက်ဘဲ ပါဝါကို ချိန်ညှိရန် မြင့်မားသောဗို့အား DC ဖြန့်ဖြူးမှုကို အသုံးပြုသည်။

DC-Coupled Architectures: အရင်းအမြစ်တွင် ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြတ်တောက်ခြင်း

DC ချိတ်ဆက်မှုဆိုသည်မှာ photovoltaic array (ရှိပါက)၊ ဘက်ထရီနှင့် charger များအားလုံးသည် ဘုံ DC bus တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ grid-tied AC-DC converter တစ်ခုတည်းဖြင့် utility နှင့် site ၏ net exchange ကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ ဗိသုကာပုံစံသည် ပေါင်းစပ်အကျိုးကျေးဇူးသုံးခုကို ပေးစွမ်းသည်-

1. နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်အသုံးပြုမှု ပိုမိုမြင့်မားလာခြင်း။PV စွမ်းအင်သည် ကြားကာလပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ယာဉ်များထံသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိသောကြောင့်၊ ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်နှင့် သိုလှောင်ရုံများသည် အသုံးဝင်သောအလုပ်များသို့ ပို့ဆောင်ပေးသော ပြားစွမ်းအင်၏ ၉၅% ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ ၂။ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှု နည်းပါးခြင်း။နေရာ၏ AC-side import ကို ဘက်ထရီဖြင့် ချောမွေ့စေပြီး DC bus သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘက်ထရီအခြေအနေနှင့် အားသွင်းဝန်အားတို့အကြား မကိုက်ညီမှုကို စုပ်ယူသည်။ ၃။ပိုမိုရိုးရှင်းသော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်။ကွန်ဗာတာအဆင့်များ နည်းပါးခြင်းသည် ပျက်ကွက်မှုအမှတ်များ နည်းပါးခြင်း၊ အအေးခံဝန်နည်းပါးခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ထားသောကီလိုဝပ်တစ်ခုလျှင် အသုံးပြုရမည့်ပမာဏ နည်းပါးခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

MIDA ရဲ့ [ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်သိုလှောင်အားသွင်းစခန်းများ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW off-grid ဆိုလာ MPPT ယူနစ်များ](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) မှ [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) နှင့် 625 kWh/400 kW ဖွဲ့စည်းမှုအထိ — ဤ DC-coupled topology ကို အတိအကျ အကောင်အထည်ဖော်ပါသည်။ MPPT ဆိုလာ input နှင့် ဘက်ထရီသည် charger power stack နှင့် DC bus ကို မျှဝေအသုံးပြုသောကြောင့် ဤစနစ်များသည် off-grid တွင် အပြည့်အဝလည်ပတ်နိုင်ပြီး အပြည့်အဝ fast-charging စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

အရည်အအေးပေးစနစ်- Megawatt-Class အားသွင်းစနစ်ကို အထောက်အကူပြုသည့်အရာ

လျှပ်စီးကြောင်းသိပ်သည်းဆသည် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းမှုထိတွေ့သည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနံရံဖြစ်သည်။ အပူနှင့်ကြိုးအလေးချိန်ကို မထိန်းချုပ်နိုင်မီ လေအေးပေးစက်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ကြိုးများကို ၂၅၀ မှ ၃၅၀ A ခန့်အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိုထက်ကျော်လွန်ပါက ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း အပူကန့်သတ်ချက်များသို့ ရောက်ရှိပြီး လျော့ကျသွားရမည်။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ကြိုးအဖုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကိုယ်ထည်မှတစ်ဆင့် အအေးခံရည်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ညီမျှခြင်းကို ပြောင်းလဲစေပြီး အရင်းအမြစ်မှ အပူကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ အရည်အအေးပေးထားသော အားသွင်းစနစ်များသည် ၅၀၀ မှ ၆၀၀ A ကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းထားပြီး MCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ၁၂၅၀ A ကို ပစ်မှတ်ထားသည်။

ဘူတာရုံဒီဇိုင်းအတွက် သက်ရောက်မှုများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဖြစ်သည်-

• လျော့ကျခြင်းမရှိဘဲ မြင့်မားသောပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။အရည်အအေးပေးသည့် 600–1080 kW ဘူတာရုံသည် လေအအေးပေးသည့် ညီမျှမှုများ 20–40% လျော့နည်းသည့် နွေရာသီအပူချိန်တွင် ဆက်တိုက် ပါဝါအပြည့်အဝ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
• ပိုပါးလွှာပြီး ပိုပေါ့ပါးသော ကြိုးများ။500 A အရည်အအေးပေးကြိုးသည် တူညီသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် လေအအေးပေးကြိုး၏ ထက်ဝက်ခန့်အလေးချိန်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ergonomics ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည် — နေ့စဉ်အသုံးပြုသည့် ယာဉ်အုပ်စုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနေရာများတွင် အမှန်တကယ်လက်ခံကျင့်သုံးမှုအချက်ဖြစ်သည်။
• အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည့် ပါဝါမော်ဂျူးများ။converter module များကိုယ်တိုင် (40–125 kW အတန်းအစား) သည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးသောကြောင့် megawatt အတန်းအစား cabinets များလိုအပ်သည့် မြင့်မားသော module density ကို ပေးစွမ်းသည်။ MIDA ၏ 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [liquid-cooled power modules](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) သည် အားသွင်းစနစ်၏ ထိပ်ဆုံးမှ ပါဝင်သည်။

ဗို့အားမြင့် DC နှင့် အရည်အအေးပေးစနစ်သည် 600 kW မှ 1 MW+ နေရာများကို တစ်ခုတည်းသော ဗီဒိုလိုင်းတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စေသည့် ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး 800 V ထရပ်ကားများနှင့် အဆင့်မြင့် ခရီးသည်တင် EV များ အများအပြားရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ ဈေးကွက်သည် ဦးတည်နေသည့်နေရာအတိအကျဖြစ်သည်။

နောက်ဆယ်စုနှစ်ကို ပုံဖော်ပေးမယ့် စံနှုန်းများ

မြင့်မားသောဗို့အားအနာဂတ်ကို စံမိသားစုသုံးခုဖြင့် ကုဒ်လုပ်ထားပြီး ဝယ်ယူမှုသတ်မှတ်ချက်များသည် ၎င်းတို့ကို ရှင်းလင်းစွာရည်ညွှန်းသင့်သည်-

ISO 15118-20 နှင့် MCS ပေါင်းစပ်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မဂ္ဂါဝပ် အစည်းအဝေးများအတွက် ဒေတာအလွှာကို စံသတ်မှတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်- အထောက်အထားစိစစ်ခြင်း၊ မီတာတိုင်းတာခြင်းနှင့် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းဖြင့် ညှိနှိုင်းထားပြီး၊ ၎င်းသည် V2G ဝင်ငွေနှင့် multi-MW ထရပ်ကား အားသွင်းဗဟိုချက်နှစ်ခုလုံးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြောက်အမေရိကတွင် NACS ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အမေရိကန်ပစ်မှတ်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်များတွင် NACS-အသင့်ဖြစ်စေရမည်ဟုဆိုလိုပြီး CCS2 သည် ဥရောပ၏ မူရင်းအတိုင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး မော်ဂျူလာ၊ multi-standard အားသွင်းကိရိယာမိသားစုများသည် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းမဆွဲဘဲ ကိုင်တွယ်သည့် ဒေသတွင်း ပိုင်းခြားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

နည်းပညာအလားအလာ- ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် ရောက်ရှိလာမည့်အရာများ

ယနေ့မှ ၂၀၂၈ ခုနှစ်အထိ လမ်းကြောင်းကို ရောင်းချသူ လမ်းပြမြေပုံများနှင့် စံလုပ်ငန်းစီးဆင်းမှုများတွင် မြင်နိုင်သည်-

စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုနှစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့်၊ လုပ်ငန်းခွင် ပါဝါအခြေခံအဆောက်အအုံ (ထရန်စဖော်မာများ၊ switchgear၊ conduits) ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ရေတပ်အတွက် အရွယ်အစားအစား ၂၀၃၀ ခုနှစ် ရေတပ်အတွက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်သင့်သည် - switchgear ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းသည် တည်ဆောက်နေစဉ် အရွယ်အစားကြီးခြင်းထက် ၃-၅ ဆ ပိုစျေးကြီးသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်၊ ဘက်ထရီနှင့် charger ဟာ့ဒ်ဝဲများကို ဗို့အားမြင့် မော်ဂျူးများနှင့် အရည်အအေးပေးစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို လက်ခံသည့် မော်ဂျူလာ မိသားစုများမှ ရွေးချယ်သင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် လုပ်ငန်းခွင်၏ သိုလှောင်မှုနှင့် ပါဝါအစုအဝေးသည် ရေတပ်နှင့်အတူ အစားထိုးမည့်အစား တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။

အနာဂတ်အတွက် အကျိုးရှိစေမယ့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု- စစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများသည် မြင့်မားသောဗို့အားအနာဂတ်ကို သတ်မှတ်ချက်ငါးခုဖြင့် သော့ခတ်နိုင်သည်-

1. 1000 V DC အားသွင်းကိရိယာများကို သတ်မှတ်ပါခရီးသည်အသစ်များနှင့် ယာဉ်စုနေရာအားလုံးအတွက် (နှစ်ထပ်စံ CCS2/NACS သို့မဟုတ် ဈေးကွက်နှင့်သင့်လျော်သည်)။ ၂။DC-coupled BESS ကို ရွေးချယ်ပါ၅-၁၀% ထိရောက်မှုအားသာချက်ကို ရယူရန်အတွက် ဆိုလာ၊ ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာများအတွက် မျှဝေအသုံးပြုသည့် DC ဘတ်စ်ကားဖြင့်။ ၃။အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အမိန့်ပေးသည်နွေရာသီ ကျဆင်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် 300 kW အထက် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို။ ၄။ကနဦးစွမ်းရည် ၁.၅ မှ ၂ ဆ အတွက် grid-side အခြေခံအဆောက်အအုံကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ပါ။switchgear အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ မဂ္ဂါဝပ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို စုပ်ယူရန်။ ၅။မော်ဂျူလာ BESS ပလက်ဖောင်းများကို ရွေးချယ်ပါ၎င်း၏ bus voltage နှင့် power block များကို 1500 V နှင့် MCS-class output သို့ အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သည်။

မြင့်မားသောဗို့အား BESS DC အားသွင်းခြင်း၏ အနာဂတ်ရှုခင်းသည် ထင်ကြေးပေးခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို ယာဉ်ပလက်ဖောင်းလွှတ်တင်မှုများ၊ အားသွင်းကိရိယာတင်ပို့မှုများနှင့် စံလုပ်ငန်းစီးဆင်းမှုများတွင် တိုင်းတာနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ 1000 V DC-coupled၊ အရည်အအေးပေးထားသော၊ မော်ဂျူလာပလက်ဖောင်းများတွင် ယနေ့ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နေရာများသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိဆဲနေရာများဖြစ်ပြီး ဈေးကွက်၏ကျန်အပိုင်းများ ပြန်လည်တည်ဆောက်နေချိန်တွင် grid-service ဝင်ငွေရှာဖွေနေသော နေရာများဖြစ်လိမ့်မည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ ဗို့အားမြင့် BESS DC အားသွင်းခြင်းဆိုတာ ဘာလဲ။၎င်းသည် ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုသည် မြင့်မားသောဗို့အား DC ဘတ်စ်ကား (800–1500 V) ပေါ်တွင် လည်ပတ်သည့် ဗိသုကာပုံစံတစ်ခုဖြစ်ပြီး DC အားသွင်းကိရိယာများကို (မကြာခဏ DC-coupled solar ဖြင့်) တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ပေးပြီး 350 kW မှ မဂ္ဂါဝပ်အထိ အားသွင်းခြင်းကို ပြောင်းလဲမှုဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးစေပါသည်။

၂။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ယာဉ်ဗို့အားက ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ။ယာဉ်၏ဗို့အားမြင့်မားခြင်း (800 V/1000 V) သည် လျှပ်စီးကြောင်းနိမ့်သောအခါတွင် တူညီသောပါဝါကို ပေးစွမ်းပြီး အပူနှင့်ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။ လျော့နည်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲခြင်းဆုံးရှုံးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် အားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်၏ဗို့အားနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

၃။ DC-coupled BESS ရဲ့ ထိရောက်မှုအားသာချက်က ဘာလဲ။DC ချိတ်ဆက်မှုသည် AC-DC ပြောင်းလဲမှုအဆင့်နှစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး စနစ်နှစ်လမ်းသွား စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၈၅–၉၀% (AC-ချိတ်ဆက်ထားသည်) မှ ၉၂–၉၅% (DC-ချိတ်ဆက်ထားသည်) အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။

၄။ ပါဝါမြင့်အားသွင်းမှုအတွက် အရည်အအေးပေးစနစ် အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း။~300 kW အထက်တွင် လေအေးပေးခြင်းသည် ကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများမှတစ်ဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် အရင်းအမြစ်မှ အပူကို ဖယ်ရှားပေးပြီး၊ လျော့နည်းခြင်းမရှိဘဲ 500–600 A စဉ်ဆက်မပြတ် အထွက်ကို ဖြစ်စေသည်။

၅။ MCS ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်အချိန်မှာ အရေးကြီးမှာလဲ။မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ် (1250 A အထိ၊ တစ်ကြိမ်လျှင် 3.75 MW) သည် အကြီးစားထရပ်ကားအားသွင်းရန်အတွက် CharIN/IEC စံနှုန်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကို 350 kW မှ မီဂါဝပ်အတန်းအစား ပါဝါသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

၆။ ဒီနေ့ 1000 V ဒါမှမဟုတ် 1500 V BESS ဝယ်သင့်လား။EV အားသွင်းသည့်နေရာအများစုအတွက် 1000 V စနစ်သည် လက်ရှိနှင့် ရေတိုယာဉ်စုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်ထားသော သို့မဟုတ် ထရပ်ကားအခြေခံအဆောက်အအုံများကို စီစဉ်နေသော အော်ပရေတာများသည် 1500 V ဘတ်စ်ကားအဆင့်မြှင့်တင်မှုများဆီသို့ ပလက်ဖောင်း၏လမ်းကြောင်းကို အတည်ပြုသင့်သည်။

၇။ NACS သို့မဟုတ် CCS2 သည် အနာဂတ်တွင် လွှမ်းမိုးနိုင်မည်နည်း။NACS သည် မြောက်အမေရိကဆိုက်အသစ်များအတွက် လက်တွေ့စံနှုန်းဖြစ်ပြီး CCS2 သည် ဥရောပတွင် လွှမ်းမိုးထားသည်။ နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စံများစွာပါ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ISO 15118-20 တို့သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အော်ပရေတာများအတွက် ဘေးကင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။