ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ:ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਐਲੀਵੇਟਿਡ DC ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸਾਂ - 800 V, 1000 V, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 1500 V ਵੱਲ - 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ DC-ਕਪਲਡ ਸੋਲਰ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ, 350-600 kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ 800 V ਅਤੇ 1000 V ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤਿੰਨ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 400 V ਤੋਂ 800 V/1000 V ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ (15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10-80% ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ), DC ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਦੋ AC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 95%+ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ), ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 500 A+ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2028 ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਹਾਈਵੇ-ਕਲਾਸ ਚਾਰਜਰ 1000 V DC-ਕਪਲਡ BESS ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (MCS) 1250 A ਅਤੇ 3.75 MW ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 400 V ਤੋਂ 800 V/1000 V ਵੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• DC-ਕਪਲਡ BESS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 95%+ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਲਗਭਗ 300 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਰਾਹੀਂ 500 A+ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
• ਮਿਆਰ ISO 15118-20 (ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ), ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NACS ਅਪਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ MCS ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਸਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 1000 V DC ਬੱਸਾਂ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋ ਮੈਗਾਵਾਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਟੇਜ ਦੌੜ: 400 V ਤੋਂ 1000 V+ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੱਕ

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 400 V 'ਤੇ, 350 kW ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 875 A ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਜੋ ਵੱਡੇ ਕੰਡਕਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 800 V 'ਤੇ, ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ~440 A ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1000 V 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ~350 A। ਇਹ ਗਣਿਤ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੱਡੇ OEM ਨੇ 2021 ਅਤੇ 2025 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 800 V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ (ਕਈ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ 900-1000 V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਿਉਂ ਖਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 400 V-ਕਲਾਸ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਇੱਕ 800 V ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ DC-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ 1000 V ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। 1000 V ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਰਜਰ ISO 15118 ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ - 400 V, 800 V, ਅਤੇ 1000 V ਵਾਹਨਾਂ - ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 500 V-ਰੇਟਿਡ ਲੀਗੇਸੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫਸਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS ਸਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS ਬੱਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਾਈਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਾਈਟਾਂ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ AC ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨ 3-6% ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC-ਕਪਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ 1000 V DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸਿੱਧੇ DC ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ (ਸੂਰਜੀ ਪਾਸੇ AC-DC ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਤੋਂ-ਚਾਰਜਰ ਮਾਰਗ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਨਤੀਜਾ AC-ਕਪਲਡ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲਈ 85-90% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 92-95% ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਸੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 1500 V DC ਬੱਸ 1000 V ਬੱਸ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਕੇਬਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਦੇ ਹਨ - ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫਾਇਦਾ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ 50-100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 1500 V-ਕਲਾਸ BESS ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ MIDA ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਖਰ - [split-type DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ](https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) 360 kW ਤੋਂ 1680 kW ਤੱਕ - ਕੇਬਲ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਵੰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣਾ

ਡੀਸੀ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਐਰੇ (ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ), ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਆਮ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਰਿੱਡ-ਟਾਈਡ ਏਸੀ-ਡੀਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨੈੱਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤਿੰਨ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ।ਪੀਵੀ ਊਰਜਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸੋਲਰ-ਪਲੱਸ-ਸਟੋਰੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ~95% ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2.ਘੱਟ ਮੰਗ ਖਰਚੇ।ਸਾਈਟ ਦੇ AC-ਸਾਈਡ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DC ਬੱਸ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਮੇਲ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 3।ਸਰਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ।ਘੱਟ ਕਨਵਰਟਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ, ਘੱਟ ਕੂਲਿੰਗ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ।

MIDA ਦੇ [ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸੋਲਰ MPPT ਯੂਨਿਟ](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ਅਤੇ 625 kWh/400 kW ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ — ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ DC-ਕਪਲਡ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MPPT ਸੋਲਰ ਇਨਪੁੱਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ: ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰੱਥਕ

ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਉਹ ਭੌਤਿਕ ਕੰਧ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਲਗਭਗ 250–350 A ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕਨੈਕਟਰ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡੀਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਕੇਬਲ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ 500–600 A ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, MCS ਕਨੈਕਟਰ 1250 A ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਨ:

• ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ।ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ 600-1080 kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ 20-40% ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਪਤਲੀਆਂ, ਹਲਕੇ ਕੇਬਲਾਂ।ਇੱਕ 500A ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ ਉਸੇ ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ।
• ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ।ਕਨਵਰਟਰ ਮਾਡਿਊਲ ਖੁਦ (40–125 kW ਕਲਾਸ) ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਮਾਡਿਊਲ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲ](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਪਲੱਸ ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਿੰਗ ਉਹ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ 600 kW ਤੋਂ 1 MW+ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਨਿਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 800 V ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿਆਰੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਡੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ISO 15118-20 ਅਤੇ MCS ਦਾ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਮੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ V2G ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ NACS ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਨਵੇਂ US-ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ NACS-ਤਿਆਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਫਾਲਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲਰ, ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਪਰਿਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: 2028 ਤੱਕ ਕੀ ਆਵੇਗਾ

ਅੱਜ ਤੋਂ 2028 ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰੋਡਮੈਪ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਜ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਦੋ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ, ਕੰਡਿਊਟ) 2030 ਫਲੀਟ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 2026 ਫਲੀਟ ਲਈ - ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਉਸਾਰੀ ਸਮੇਂ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼: ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

ਡਿਵੈਲਪਰ ਪੰਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. 1000 V DC ਚਾਰਜਰ ਦੱਸੋ(ਦੋਹਰਾ-ਮਿਆਰੀ CCS2/NACS ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟ-ਉਚਿਤ) ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ। 2.DC-ਕਪਲਡ BESS ਚੁਣੋ5-10% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਰਜੀ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਦੇ ਨਾਲ। 3.ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿਓਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ। 4.1.5–2× ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਆਕਾਰਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੈਗਾਵਾਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ। 5.ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੁਣੋਜਿਸਦੇ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ 1500 V ਅਤੇ MCS-ਕਲਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੱਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਾਂਚ, ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਕਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ 1000 V DC-ਕਪਲਡ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 2030 ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਗਰਿੱਡ-ਸਰਵਿਸ ਮਾਲੀਆ ਕਮਾਉਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਬੱਸ (800–1500 V) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਸੋਲਰ ਨਾਲ - ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਵੋਲਟੇਜ (800 V/1000 V) ਘੱਟ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. DC-ਕਪਲਡ BESS ਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦਾ ਕੀ ਹੈ?ਡੀਸੀ ਕਪਲਿੰਗ ਦੋ ਏਸੀ-ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 85-90% (ਏਸੀ-ਕਪਲਡ) ਤੋਂ 92-95% (ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ) ਤੱਕ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ।

4. ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?~300 kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ; ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 500-600 A ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5. MCS ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖੇਗਾ?ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (1250 A ਤੱਕ, 3.75 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ) ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CharIN/IEC ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ; ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ 350 kW ਤੋਂ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

6. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅੱਜ 1000 V ਜਾਂ 1500 V BESS ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ 1000 V ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ 1500 V ਬੱਸ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

7. ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ NACS ਜਾਂ CCS2 ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੇ?NACS ਨਵੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਯੂਰਪ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ; ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ISO 15118-20, ਗਲੋਬਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।