ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ BESS DC ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତ ଦୃଶ୍ୟପଟ

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର:ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ BESS DC ଚାର୍ଜିଂ ସେହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝାଏ ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଉଚ୍ଚ DC ଭୋଲ୍ଟେଜ ବସ୍ - 800 V, 1000 V, ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ 1500 V ଆଡ଼କୁ - ସିଧାସଳଖ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଫିଡ୍ କରେ, ପ୍ରାୟତଃ DC-କପଲ୍ଡ ସୋଲାର ଇନପୁଟ୍ ସହିତ, 350-600 kW ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିରେ 800 V ଏବଂ 1000 V ଯାନବାହନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ। ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିବର୍ତ୍ତନ ତିନୋଟି ଶକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହେଉଛି: ଯାନବାହନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯାହା 400 V ରୁ 800 V/1000 V କୁ ଗତି କରେ (15 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 10-80% ଚାର୍ଜ ସକ୍ଷମ କରେ), DC କପଲିଙ୍ଗର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି (ଦୁଇଟି AC-DC ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଦୂର କରି ଏବଂ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ 95%+ କୁ ଉଠାଇଥାଏ), ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ ହାର୍ଡୱେର୍ ଯାହା ନିରନ୍ତର 500 A+ କରେଣ୍ଟକୁ ବଜାୟ ରଖେ। 2028 ସୁଦ୍ଧା, ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ ହାଇୱେ-କ୍ଲାସ୍ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ 1000 V DC-କପଲ୍ଡ BESS ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ନିର୍ମିତ ହେବ, ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ (MCS) 1250 A ଏବଂ ପ୍ରତି ସେସନ୍ 3.75 MW ଆଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ:

• ଯାନବାହାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ 400 V ରୁ 800 V/1000 V କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଉଛି, ଏବଂ ଡିରେଟିଂ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ-ସ୍ପିଡ୍ ଜରିମାନା ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଭୋଲଟେଜ ସହିତ ମେଳ ଖାଇବା ଆବଶ୍ୟକ।
• DC-କପଲ୍ଡ BESS ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ଦୁଇଟି ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ହଟାଇଥାଏ, ସିଷ୍ଟମର ଦକ୍ଷତାକୁ 95%+ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ ଏବଂ ହାଇୱେ ସ୍ଥାନରେ ତାପ ଏବଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷତିକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।
• ପ୍ରାୟ 300 kW ଉପରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ: ଏହା କନେକ୍ଟର ଏବଂ କେବୁଲ ମାଧ୍ୟମରେ 500 A+ ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ବଜାୟ ରଖେ ଯାହାକୁ ଏୟାର ଶୀତଳୀକରଣ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ ନାହିଁ।
• ISO 15118-20 (ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ), ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACS ଗ୍ରହଣ, ଏବଂ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ MCS ପାଖାପାଖି ମାନକଗୁଡ଼ିକ ଏକୀକୃତ ହେଉଛି।
• ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ ସାଇଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଅର୍ଥ ହେଉଛି 1000 V DC ବସ୍, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହାର୍ଡୱେର୍ ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ବ୍ଲକ ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ ଯାହା ମେଗାୱାଟ୍ ଉତ୍ପାଦନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।

ଭୋଲଟେଜ୍ ଦୌଡ଼: 400 V ରୁ 1000 V+ ଯାନବାହାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ପ୍ରତ୍ୟେକ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍‌ରେ ଏକ ନାମମାତ୍ର ଭୋଲଟେଜ୍ ଥାଏ ଯାହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ କରେଣ୍ଟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। 400 V ରେ, 350 kW ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 875 A ଆବଶ୍ୟକ - ଏକ କରେଣ୍ଟ ଯାହା ବିଶାଳ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଗରମ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ୱେୟାର ସୃଷ୍ଟି କରେ। 800 V ରେ, ସମାନ ଶକ୍ତି କେବଳ ~440 A ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏବଂ 1000 V ରେ କେବଳ ~350 A ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଏହି ଗଣିତ ହେଉଛି କାହିଁକି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରମୁଖ OEM 2021 ଏବଂ 2025 ମଧ୍ୟରେ 800 V ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲେ (ଅନେକ ଘୋଷଣା 900-1000 V ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ସହିତ), ଏବଂ କାହିଁକି ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମେଳ ଖାଇବା ଉଚିତ: ଏକ 400 V-ଶ୍ରେଣୀ ଚାର୍ଜର 800 V ଯାନକୁ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା DC-DC ରୂପାନ୍ତରକୁ ହ୍ରାସ କରେ କିମ୍ବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଗତି ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ହରାଇଥାଏ।

ସାଇଟ୍ ଡେଭଲପରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ବ୍ୟବହାରିକ ନିର୍ଣ୍ଣୟ ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ 1000 V ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ ନୂତନ ସଂସ୍ଥାପନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯିବା ଉଚିତ। 1000 V ରେଟ୍ ହୋଇଥିବା ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ISO 15118 ଅନୁଯାୟୀ ସେସନ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ସହିତ ଆଲୋଚନା କରି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମିଶ୍ରିତ ଫ୍ଲିଟ୍ - 400 V, 800 V, ଏବଂ 1000 V ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଫ୍ଲିଟ୍ ଉପରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ସହିତ 500 V-ରେଟ୍ ହୋଇଥିବା ଲିଗାସି ହାର୍ଡୱେର୍ ଅଟକି ରହିଥାଏ।

କାହିଁକି ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ BESS ସାଇଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସମୀକରଣକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ

ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ BESS ବସ୍ କେବଳ ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ନୁହେଁ; ଏହା ସାଇଟର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ। ପାରମ୍ପରିକ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜରରେ AC ଗ୍ରୀଡ୍ ପାୱାରକୁ DC ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ପ୍ରତି ପରିବର୍ତ୍ତନରେ 3-6% ନଷ୍ଟ କରେ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗକୁ ବୋଝ କରେ। ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ DC-କପଲ୍ ଡିଜାଇନରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ସୌର ଆରେ ଏକ ସେୟାର 1000 V DC ବସ୍ ଖୋଳେ, ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ DC ସିଧାସଳଖ ଟାଣନ୍ତି - ଦୁଇଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟ (ସୌର ପାର୍ଶ୍ଵରେ AC-DC ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ଟୁ-ଚାର୍ଜର ପଥ) କୁ ଦୂର କରି। ମାପ କରାଯାଇଥିବା ଫଳାଫଳ ହେଉଛି AC-କପଲ୍ ସମକକ୍ଷ ପାଇଁ 85-90% ବନାମ 92-95% ର ଏକ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା, ଏବଂ ସମାନ ବିତରଣ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ ସ୍ୱିଚ୍ଗିଅର୍ ଆକାର ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ବସ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଭୋଲଟେଜ ଅନୁପାତିକ ଭାବରେ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ କ୍ଷତିକୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରନ୍ତି। ଏକ 1500 V DC ବସ୍ 1000 V ବସ୍‌ର ଦୁଇ-ତୃତୀୟାଂଶ କରେଣ୍ଟରେ ସମାନ ଶକ୍ତି ବହନ କରେ, ଯାହା ବିତରିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ଲକ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଲମ୍ବା କେବୁଲ ଚାଳନକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ - ହାଇୱେ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ସୁବିଧା ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ୟାବିନେଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ୟାଡ୍‌ରୁ 50-100 ମିଟର ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ। ଏହି କାରଣରୁ 1500 V-କ୍ଲାସ୍ BESS କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍‌ରେ ମାନକ ହୋଇପଡୁଛି ଏବଂ MIDA ର ଉତ୍ପାଦ ଲାଇନର ଶୀର୍ଷ - [split-type DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍‌] (https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) 360 kW ରୁ 1680 kW - କେବୁଲ୍‌ ତମ୍ବାକୁ ଗୁଣନ ନକରି ଶକ୍ତି ମାପିବା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ DC ବଣ୍ଟନ ବ୍ୟବହାର କରେ।

ଡିସି-କପ୍ଲଡ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍: ଉତ୍ସରୁ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ

ଡିସି କପଲିଂ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଫଟୋଭୋଲ୍ଟାଇକ୍ ଆରେ (ଯଦି ଥାଏ), ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସାଧାରଣ ଡିସି ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହୁଏ, ଏକକ ଗ୍ରୀଡ୍-ଟାଇଡ୍ ଏସି-ଡିସି କନଭର୍ଟର ଉପଯୋଗିତା ସହିତ ସାଇଟର ନେଟ୍ ବିନିମୟ ପରିଚାଳନା କରେ। ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ତିନୋଟି ଯୌଗିକ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ:

1. ଅଧିକ ସୌରଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର।ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନା PV ଶକ୍ତି ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟାଟେରୀ କିମ୍ବା ଯାନବାହନକୁ ଯାଏ, ତେଣୁ ଅଫ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୋଲାର-ପ୍ଲସ୍-ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଉପଯୋଗୀ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ୟାନେଲ୍ ଶକ୍ତିର ~95% ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। 2.କମ୍ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ।ସାଇଟର AC-ପାର୍ଶ୍ୱ ଆମଦାନୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ସୁଗମ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ DC ବସ୍ ସୌର ଉତ୍ପାଦନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଅସମାନତାକୁ ଶୋଷିତ କରିଥାଏ। 3.ସରଳ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ।କମ୍ କନଭର୍ଟର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ ବିଫଳତା ବିନ୍ଦୁ, କମ୍ କୁଲିଂ ଲୋଡ୍, ଏବଂ ପ୍ରତି ସ୍ଥାପିତ କିଲୋୱାଟ୍ ପାଇଁ ଏକ ଛୋଟ ପାଦଚିହ୍ନ।

MIDA ର [ସମିଳିତ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — [200 kWh/120 kW ଅଫ୍-ଗ୍ରୀଡ୍ ସୌର MPPT ୟୁନିଟ୍] (https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) ଠାରୁ [482 kWh/320 kW] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ଏବଂ 625 kWh/400 kW ବିନ୍ୟାସ — ଏହି DC-କପଲ୍ଡ ଟୋପୋଲୋଜିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରନ୍ତି। MPPT ସୌର ଇନପୁଟ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ DC ବସ୍ କୁ ଚାର୍ଜର ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍ ସହିତ ସେୟାର କରନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଅଫ୍-ଗ୍ରୀଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ।

ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ: ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀ ଚାର୍ଜିଂର ସମର୍ଥକ

ବର୍ତ୍ତମାନର ଘନତା ହେଉଛି ସେହି ଭୌତିକ କାନ୍ଥ ଯାହାକୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଆଘାତ କରେ। ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ସଂଯୋଗକାରୀ ଏବଂ କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 250-350 A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଥାଏ ତାପ ଏବଂ କେବୁଲ ଓଜନ ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ ହେବା ପୂର୍ବରୁ; ଏହା ଉପରେ, ସଂଯୋଗକାରୀ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ତାପଜ ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚିଯାଏ ଏବଂ ଡିରେଟ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ତରଳ ଶୀତଳତା କେବୁଲ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ଏବଂ ସଂଯୋଗକାରୀ ଶରୀର ମାଧ୍ୟମରେ କୁଲାଣ୍ଟ ପରିବାହନ କରି ସମୀକରଣକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ଉତ୍ସରୁ ତାପ ଅପସାରଣ କରେ। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ନିରନ୍ତର 500-600 A ବଜାୟ ରଖେ, MCS କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ 1250 A ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥାଏ।

ଷ୍ଟେସନ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ଗଠନମୂଳକ ଅଟେ:

• ଡିରେଟିଂ ବିନା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତିକୁ ବଜାୟ ରଖିଛି।ଏକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା 600-1080 kW ଷ୍ଟେସନ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଉତ୍ତାପରେ ପଛକୁ ପଛ ସେସନରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯେଉଁଠାରେ ବାୟୁ-ଥଣ୍ଡା ସମକକ୍ଷ 20-40% ହ୍ରାସ ପାଏ।
• ପତଳା, ହାଲୁକା କେବୁଲ୍।ଏକ 500A ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲର ଓଜନ ସମାନ ରେଟିଂରେ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ସମକକ୍ଷର ପ୍ରାୟ ଅଧା, ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଗତିକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ - ଦୈନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଫ୍ଲିଟ୍ ଏବଂ ହାଇୱେ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଗ୍ରହଣୀୟ କାରକ।
• ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ।କନଭର୍ଟର ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ (୪୦-୧୨୫ kW ଶ୍ରେଣୀ) ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀ କ୍ୟାବିନେଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଉଚ୍ଚ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଘନତାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। MIDAର 40 kW/60 kW/75 kW/125 kW [ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍‌](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓର ଶୀର୍ଷରେ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ DC ଏବଂ ତରଳ କୁଲିଂ ହେଉଛି ଏକ ମିଶ୍ରଣ ଯାହା 600 kW ରୁ 1 MW+ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଲାଇନରେ ଭୌତିକ ଭାବରେ ହାସଲ କରିବା ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ, ଯାହା ହେଉଛି ବଜାର ଯେଉଁଠାରେ 800 V ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରର ଯାତ୍ରୀ EV ଗୁଡ଼ିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବାରୁ ଅଗ୍ରସର ହେଉଛି।

ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧିକୁ ଗଠନ କରୁଥିବା ମାନଦଣ୍ଡ

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଭବିଷ୍ୟତକୁ ତିନୋଟି ମାନକ ପରିବାର ଦ୍ୱାରା ସଂହିତାବଦ୍ଧ କରାଯାଉଛି, ଏବଂ କ୍ରୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ସେମାନଙ୍କୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଉଚିତ:

ISO 15118-20 ଏବଂ MCSର ଅଭିସରଣ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଏହା ମେଗାୱାଟ୍ ସେସନ୍ ପାଇଁ ଡାଟା ସ୍ତରକୁ ମାନକୀକରଣ କରେ: ପ୍ରମାଣୀକରଣ, ମିଟରିଂ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଡିଜିଟାଲ୍ ଭାବରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଏ, ଯାହା V2G ରାଜସ୍ୱ ଏବଂ ବହୁ-MW ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଉଭୟ ପାଇଁ ଏକ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା। ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACS ଗ୍ରହଣର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ନୂତନ US-ଲକ୍ଷ୍ୟଯୁକ୍ତ ହାର୍ଡୱେର୍ ଉପରେ ସଂଯୋଗକାରୀମାନେ NACS-ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯେତେବେଳେ CCS2 ୟୁରୋପୀୟ ଡିଫଲ୍ଟ ଭାବରେ ରହିଛି - ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ବିଭାଜନ ଯାହାକୁ ମଡ୍ୟୁଲାର୍, ବହୁ-ମାନକ ଚାର୍ଜର ପରିବାର ପୁନଃଡିଜାଇନ୍ ବିନା ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି।

ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ: 2028 ସୁଦ୍ଧା କ’ଣ ଆସିବ

ଆଜିଠାରୁ 2028 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗତିପଥ ବିକ୍ରେତା ରୋଡମ୍ୟାପ୍ ଏବଂ ମାନକ କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରଣାଳୀରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ:

ଦୁଇଟି ଯୋଜନା ପ୍ରଭାବ ଅନୁସରଣ କରେ। ପ୍ରଥମତଃ, ସାଇଟ୍ ପାୱାର ଭିତ୍ତିଭୂମି (ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର, ସ୍ୱିଚ୍ଗିଅର୍, କଣ୍ଡୁଏଟ୍) 2030 ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ଆକାରିତ ହେବା ଉଚିତ, 2026 ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ନୁହେଁ - ପୁନଃନିର୍ମାଣ ସ୍ୱିଚ୍ଗିଅର୍ ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ଓଭରସାଇଜ୍ କରିବା ଅପେକ୍ଷା 3-5× ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ହାର୍ଡୱେର୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପରିବାରରୁ ବାଛିବା ଉଚିତ ଯେଉଁମାନେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ତେଣୁ ସାଇଟ୍ ର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ସହିତ ବଦଳାଯିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ବିକଶିତ ହୁଏ।

ଆପଣଙ୍କର ନିବେଶକୁ ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣିତ କରିବା: ଏକ ଚେକଲିଷ୍ଟ

ଡେଭଲପରମାନେ ପାଞ୍ଚଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ନିଷ୍ପତ୍ତି ସହିତ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଭବିଷ୍ୟତକୁ ସ୍ଥିର କରିପାରିବେ:

1. 1000 V DC ଚାର୍ଜର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତୁସମସ୍ତ ନୂତନ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ (ଦ୍ୱୈତ-ମାନକ CCS2/NACS କିମ୍ବା ବଜାର-ଉପଯୁକ୍ତ)। 2.DC-କପଲ୍ଡ BESS ବାଛନ୍ତୁ5-10% ଦକ୍ଷତା ଲାଭ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ସୌରଶକ୍ତି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଏକ ସେୟାର ହୋଇଥିବା DC ବସ୍ ସହିତ। 3.ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଅନ୍ତୁଗ୍ରୀଷ୍ମକାଳୀନ କ୍ଷତିକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ 300 କିଲୋୱାଟରୁ ଅଧିକ ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନରେ। 4.1.5–2× ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡ୍-ପାର୍ଶ୍ୱ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆକାର କରନ୍ତୁସ୍ୱିଚଗିଅର ବଦଳ ବିନା ମେଗାୱାଟ ଅପଗ୍ରେଡକୁ ଅବଶୋଷିତ କରିବା ପାଇଁ। 5.ମଡ୍ୟୁଲାର୍ BESS ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଚୟନ କରନ୍ତୁଯାହାର ବସ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକୁ 1500 V ଏବଂ MCS-ଶ୍ରେଣୀ ଆଉଟପୁଟ୍ ଆଡ଼କୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରାଯାଇପାରିବ।

ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ BESS DC ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟ ଅନୁମାନିକ ନୁହେଁ; ଏହା ଯାନବାହାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଲଞ୍ଚ, ଚାର୍ଜର ପଠାଣ ଏବଂ ମାନକ କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରଣାଳୀରେ ପୂର୍ବରୁ ମାପଯୋଗ୍ୟ। ଆଜି 1000 V DC-କପଲ୍ଡ, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା, ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ସାଇଟ୍ 2030 ରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ହେବ - ଏବଂ ବଜାରର ବାକି ଅଂଶ ପୁନଃନିର୍ମାଣ ହେବା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡ୍-ସେବା ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିବ।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ BESS DC ଚାର୍ଜିଂ କ'ଣ?ଏହା ଏକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ବସ୍ (800–1500 V) ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଯାହା ସିଧାସଳଖ DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଫିଡ୍ କରେ - ପ୍ରାୟତଃ DC-କପଲ୍ଡ ସୋଲାର ସହିତ - କମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କ୍ଷତି ସହିତ 350 kW ରୁ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରେ।

୨. ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ଯାନବାହାନ ଭୋଲଟେଜ କାହିଁକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ?ଅଧିକ ଯାନବାହାନ ଭୋଲଟେଜ (800 V/1000 V) କମ୍ କରେଣ୍ଟରେ ସମାନ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ତାପ ଏବଂ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରେ; ଡିରେଟିଂ କିମ୍ବା ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷତି ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଯାନର ଭୋଲଟେଜ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ଆବଶ୍ୟକ।

3. DC-କପଲ୍ଡ BESS ର ଦକ୍ଷତା ଲାଭ କ'ଣ?DC କପଲିଂ ଦୁଇଟି AC-DC ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଦୂର କରିଥାଏ, ସିଷ୍ଟମର ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରାୟ 85-90% (AC-କପଲ୍ଡ) ରୁ 92-95% (DC-କପଲ୍ଡ) କୁ ଉଠାଇଥାଏ।

୪. ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ତରଳ କୁଲିଂ କାହିଁକି ଆବଶ୍ୟକ?~300 kW ରୁ ଅଧିକ, ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହକୁ ବଜାୟ ରଖିପାରେ ନାହିଁ; ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଉତ୍ସରୁ ତାପକୁ ଦୂର କରିଦିଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଡିରେଟିଂ ବିନା 500-600 A ନିରନ୍ତର ଆଉଟପୁଟ୍ ସକ୍ଷମ ହୁଏ।

୫. MCS କ'ଣ, ଏବଂ ଏହା କେବେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ?ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (୧୨୫୦ A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରତି ସେସନ୍ରେ ୩.୭୫ MW) ହେଉଛି ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ CharIN/IEC ମାନକ; ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ସ୍କେଲ୍ ଭାବରେ ହାଇୱେ କରିଡରଗୁଡ଼ିକୁ ୩୫୦ kW ରୁ ମେଗାୱାଟ୍-ଶ୍ରେଣୀର ଶକ୍ତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।

୬. ମୁଁ ଆଜି ୧୦୦୦ V କିମ୍ବା ୧୫୦୦ V BESS କିଣିବି କି?ଅଧିକାଂଶ EV ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ, ଏକ 1000 V ସିଷ୍ଟମ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏବଂ ନିକଟ କାଳୀନ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ; କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ କିମ୍ବା ଟ୍ରକିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଯୋଜନା କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ 1500 V ବସ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ପଥ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ଉଚିତ।

୭. ଭବିଷ୍ୟତରେ NACS କିମ୍ବା CCS2 କ'ଣ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିବ?NACS ହେଉଛି ନୂତନ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ମାନକ, ଯେତେବେଳେ CCS2 ୟୁରୋପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ; ବହୁ-ମାନକ ଚାର୍ଜର ଯାହା ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଏବଂ ISO 15118-20, ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନିରାପଦ ପସନ୍ଦ।