ພູມສັນຖານໃນອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ BESS DC ແຮງດັນສູງ

ຄຳຕອບດ່ວນ:ການສາກໄຟ BESS DC ແຮງດັນສູງໝາຍເຖິງລະບົບທີ່ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນ DC ສູງ - 800 V, 1000 V, ແລະສູງກວ່ານັ້ນໄປສູ່ 1500 V - ປ້ອນໂດຍກົງກັບເຄື່ອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ, ມັກຈະມີອິນພຸດພະລັງງານແສງອາທິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC, ເພື່ອຮັບໃຊ້ແພລດຟອມລົດ 800 V ແລະ 1000 V ທີ່ 350–600 kW ແລະສູງກວ່າ. ການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາມກຳລັງຄື: ສະຖາປັດຕະຍະກຳລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 400 V ເປັນ 800 V/1000 V (ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 10–80% ໃນເວລາຕໍ່າກວ່າ 15 ນາທີ), ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ DC (ລົບລ້າງສອງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ AC-DC ແລະຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໄປ-ກັບເປັນ 95%+), ແລະຮາດແວສາກໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ຮັກສາກະແສໄຟຟ້າ 500 A+ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮອດປີ 2028, ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບທາງຫຼວງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມ BESS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າ DC 1000 V, ໂດຍມີການສາກໄຟເມກາວັດສຳລັບລົດບັນທຸກ (MCS) ໄປສູ່ 1250 A ແລະ 3.75 MW ຕໍ່ຄັ້ງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ແພລດຟອມຍານພາຫະນະກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 400 V ເປັນ 800 V/1000 V, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງກົງກັນກັບແຮງດັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລະດັບແຮງດັນ ແລະ ການລົງໂທດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BESS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC ເອົາສອງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງອອກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂຶ້ນເປັນ 95%+ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພະລັງງານຢູ່ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຈຳເປັນຖ້າໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 300 kW: ມັນຮັກສາກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 500 A+ ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍໄຟທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
• ມາດຕະຖານຕ່າງໆກຳລັງລວມເຂົ້າກັນປະມານ ISO 15118-20 (ສອງທິດທາງ ແລະ ປລັກ ແລະ ສາກໄຟ), ການຮັບຮອງເອົາ NACS ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ MCS ສຳລັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກ.
• ການອອກແບບສະຖານທີ່ທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດໝາຍເຖິງການກໍ່ສ້າງສຳລັບລົດເມ 1000 V DC, ຮາດແວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ຜົນຜະລິດເມກາວັດ.

ການແຂ່ງຂັນແຮງດັນໄຟຟ້າ: ຈາກ 400 V ຫາ 1000 V+ ແພລດຟອມຍານພາຫະນະ

ຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງລົດທຸກຄັນມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການສຳລັບພະລັງງານສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້. ທີ່ 400 V, ການສົ່ງກຳລັງ 350 kW ຕ້ອງການປະມານ 875 A — ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວນຳໄຟຟ້າ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທີ່ 800 V, ພະລັງງານດຽວກັນຕ້ອງການພຽງແຕ່ ~440 A, ແລະ ທີ່ 1000 V ພຽງແຕ່ ~350 A. ເລກຄະນິດສາດນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ OEM ຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບທຸກບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວແພລດຟອມ 800 V ລະຫວ່າງປີ 2021 ແລະ 2025 (ໂດຍມີຫຼາຍບໍລິສັດປະກາດສະຖາປັດຕະຍະກຳ 900–1000 V), ແລະເປັນຫຍັງໂຄງສ້າງການສາກໄຟຕ້ອງກົງກັນ: ເຄື່ອງສາກໄຟຊັ້ນ 400 V ທີ່ສົ່ງກຳລັງໄປຍັງລົດ 800 V ອາດຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບ ຫຼື ຕ້ອງການການປ່ຽນ DC-DC, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ສຳລັບນັກພັດທະນາສະຖານທີ່, ຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງໃໝ່ຄວນຖືກລະບຸໄວ້ສຳລັບຜົນຜະລິດ 1000 V ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລະດັບ 1000 V ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າປະສົມທັງໝົດ - 400 V, 800 V, ແລະ 1000 V - ໂດຍການເຈລະຈາແຮງດັນໄຟຟ້າຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118, ໃນຂະນະທີ່ຮາດແວເກົ່າທີ່ມີລະດັບ 500 V ຈະຕິດຄ້າງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນໄປ.

ເປັນຫຍັງ BESS ແຮງດັນສູງຈຶ່ງປ່ຽນແປງສົມຜົນການອອກແບບສະຖານທີ່

ລົດເມ BESS ແຮງດັນສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງປ່ຽນແປງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່. ສະຖານທີ່ແບບດັ້ງເດີມປ່ຽນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ເປັນ DC ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານ 3–6% ຕໍ່ການແປງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີພາລະໜັກ. ໃນການອອກແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC ແຮງດັນສູງ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ແຜງແສງອາທິດຈະປ້ອນລົດເມ DC 1000 V ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຈະດຶງ DC ໂດຍກົງ - ກຳຈັດສອງຂັ້ນຕອນການແປງເຕັມ (AC-DC ຢູ່ດ້ານແສງອາທິດ ແລະ ເສັ້ນທາງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ). ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້ແມ່ນປະສິດທິພາບໄປ-ກັບ 92–95% ທຽບກັບ 85–90% ສຳລັບອຸປະກອນທຽບເທົ່າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ AC, ບວກກັບຂະໜາດຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ເກຍສະຫຼັບທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບພະລັງງານທີ່ສົ່ງມອບຄືກັນ.

ລົດເມໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວນຳໄຟຟ້າຫົດຕົວ ແລະ ການສູນເສຍຕາມສັດສ່ວນກັບແຮງດັນ. ລົດເມໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 1500 V ມີພະລັງງານດຽວກັນໃນກະແສໄຟຟ້າສອງສ່ວນສາມຂອງລົດເມໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 1000 V, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຍາວກວ່າລະຫວ່າງບລັອກແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ - ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ທາງຫຼວງທີ່ຕູ້ແບັດເຕີຣີຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກແຜ່ນສາກໄຟ 50–100 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ 1500 V-class BESS ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນການເກັບຮັກສາໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເປັນຫຍັງຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນຳຂອງ MIDA - [ລະບົບສາກໄຟໄວ DC ແບບແຍກສ່ວນ](https://www.midapower.com/400kw-500kw-split-dc-charging-systems-ccs-gbt-ev-charger-station-super-charger-pile-product/) ຈາກ 360 kW ເປັນ 1680 kW - ໃຊ້ການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຂະຫຍາຍພະລັງງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄູນສາຍໄຟທອງແດງ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳ DC-Coupled: ການຕັດການສູນເສຍຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ໝາຍເຖິງອາເຣ photovoltaic (ຖ້າມີ), ແບັດເຕີຣີ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ທົ່ວໄປ, ໂດຍມີຕົວແປງ AC-DC ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດຽວທີ່ຈັດການການແລກປ່ຽນສຸດທິຂອງສະຖານທີ່ກັບບໍລິສັດໄຟຟ້າ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດັ່ງກ່າວໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດປະສົມສາມຢ່າງຄື:

1. ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງຂຶ້ນ.ພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV) ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຍານພາຫະນະໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເປັນໄລຍະກາງ, ສະນັ້ນສະຖານີເກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຶ່ງເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານປະມານ 95% ຂອງແຜງທີ່ສົ່ງໄປໃຫ້ວຽກງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳກວ່າ.ການນຳເຂົ້າຈາກຝັ່ງ AC ຂອງສະຖານທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ລຽບງ່າຍໂດຍແບັດເຕີຣີ, ແລະລົດເມ DC ຈະດູດຊຶມຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ສະຖານະແບັດເຕີຣີ, ແລະພາລະການສາກໄຟ. 3.ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ.ຂັ້ນຕອນຂອງຕົວແປງໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງຈຸດລົ້ມເຫຼວໜ້ອຍລົງ, ການໂຫຼດຄວາມເຢັນຕ່ຳລົງ, ແລະ ພື້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງຕໍ່ກິໂລວັດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້.

[ສະຖານີສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ຂອງ MIDA — ຈາກ [ໜ່ວຍ MPPT ແສງອາທິດນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 200 kWh/120 kW](https://www.midapower.com/200kwh-120kw-mobile-ev-charger-off-grid-solar-mppt-dc-fast-charging-station-product/) ຈົນເຖິງການຕັ້ງຄ່າ [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ແລະ 625 kWh/400 kW — ນຳໃຊ້ໂທໂພໂລຢີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ອິນພຸດແສງອາທິດ MPPT ແລະ ແບັດເຕີຣີແບ່ງປັນລົດເມ DC ກັບຊຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄວຢ່າງເຕັມທີ່.

ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ຕົວກະຕຸ້ນການສາກໄຟລະດັບເມກາວັດ

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນກຳແພງທາງກາຍະພາບທີ່ການສາກໄຟພະລັງງານສູງກະທົບ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ປະມານ 250–350 A ກ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້; ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະບັນລຸຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນນາທີ ແລະ ຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຈະປ່ຽນແປງສົມຜົນໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາເຢັນຜ່ານເປືອກຫຸ້ມສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກທີ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ. ລະບົບສາກໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຮັກສາຄວາມເຢັນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 500–600 A, ໂດຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS ແນໃສ່ 1250 A.

ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການອອກແບບສະຖານີແມ່ນໂຄງສ້າງ:

• ພະລັງງານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ.ສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 600–1080 kW ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຕັມທີ່ຕິດຕໍ່ກັນໃນລະດູຮ້ອນ, ບ່ອນທີ່ພະລັງງານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຫຼຸດລົງ 20–40%.
• ສາຍໄຟທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ.ສາຍໄຟ 500 A ທີ່ມີນ້ຳໜັກເຢັນມີນ້ຳໜັກປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສາຍໄຟທີ່ມີນ້ຳໜັກເຢັນດ້ວຍອາກາດໃນລະດັບດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ — ເປັນປັດໄຈການຮັບຮອງເອົາຢ່າງແທ້ຈິງໃນການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະປະຈຳວັນ ແລະ ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງ.
• ໂມດູນພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.ໂມດູນຕົວແປງໄຟຟ້າເອງ (ຊັ້ນ 40–125 kW) ແມ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໂມດູນສູງທີ່ຕູ້ລະດັບເມກາວັດຕ້ອງການ. [ໂມດູນພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/) ຂອງ MIDA ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຊຸດການສາກໄຟ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ DC ແຮງດັນສູງ ບວກກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ 600 kW ຫາ 1 MW+ ສາມາດຜະລິດໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຕູ້ດຽວ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປ ຍ້ອນວ່າລົດບັນທຸກ 800 V ແລະ ລົດໄຟຟ້າໂດຍສານລະດັບສູງມີປະລິມານຫຼາຍ.

ມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດທິດທາງຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ

ອະນາຄົດແຮງດັນສູງກຳລັງຖືກກຳນົດໂດຍສາມຄອບຄົວມາດຕະຖານ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຈັດຊື້ຄວນອ້າງອີງເຖິງພວກມັນຢ່າງຊັດເຈນ:

ການລວມເຂົ້າກັນຂອງ ISO 15118-20 ແລະ MCS ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຂໍ້ມູນມາດຕະຖານສຳລັບກອງປະຊຸມເມກາວັດ: ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການວັດແທກ, ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງແມ່ນໄດ້ຮັບການເຈລະຈາແບບດິຈິຕອລ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບທັງລາຍຮັບ V2G ແລະ ສູນກາງການສາກໄຟລົດບັນທຸກຫຼາຍເມກາວັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຮັບຮອງເອົາ NACS ໃນອາເມລິກາເໜືອໝາຍຄວາມວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງພ້ອມໃຊ້ NACS ໃນຮາດແວໃໝ່ທີ່ແນໃສ່ສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ - ການແບ່ງແຍກໃນພາກພື້ນທີ່ຄອບຄົວເຄື່ອງສາກໄຟແບບໂມດູນ ແລະ ຫຼາຍມາດຕະຖານຈັດການໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກແບບໃໝ່.

ທັດສະນະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: ສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງພາຍໃນປີ 2028

ເສັ້ນທາງຈາກມື້ນີ້ເຖິງປີ 2028 ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ກະແສວຽກມາດຕະຖານ:

ສອງຜົນສະທ້ອນໃນການວາງແຜນຕິດຕາມມາ. ທຳອິດ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ (ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເປີດ-ປິດ, ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າ) ຄວນມີຂະໜາດສຳລັບກອງໄຟຟ້າປີ 2030, ບໍ່ແມ່ນກອງໄຟຟ້າປີ 2026 - ການປັບປຸງເຄື່ອງເປີດ-ປິດມີລາຄາແພງກວ່າ 3-5 ເທົ່າກ່ວາຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນເວລາກໍ່ສ້າງ. ອັນທີສອງ, ຮາດແວແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຄວນເລືອກຈາກຄອບຄົວໂມດູນທີ່ຍອມຮັບໂມດູນແຮງດັນສູງ ແລະ ການຍົກລະດັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ຈຶ່ງພັດທະນາໄປຕາມກອງໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍມັນ.

ການຢັ້ງຢືນອະນາຄົດຂອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ: ລາຍການກວດສອບ

ນັກພັດທະນາສາມາດລັອກອະນາຄົດແຮງດັນສູງໄດ້ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະເປັກຫ້າຢ່າງຄື:

1. ລະບຸເຄື່ອງສາກໄຟ 1000 V DC(CCS2/NACS ສອງມາດຕະຖານ ຫຼື ເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດ) ສຳລັບສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກອງທັບເຮືອໃໝ່ທັງໝົດ.ເລືອກ BESS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DCດ້ວຍລົດເມ DC ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນສຳລັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບ 5–10%. 3.ມອບໝາຍໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຢູ່ສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່າ 300 kW ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການສົ່ງໄຟຟ້າໃນລະດູຮ້ອນ. 4.ຂະໜາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບຄວາມຈຸເບື້ອງຕົ້ນ 1.5–2 ເທົ່າເພື່ອຮັບເອົາການຍົກລະດັບເມກາວັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເກຍສະວິດເກຍ. 5.ເລືອກແພລດຟອມ BESS ແບບໂມດູນເຊິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ບລັອກພະລັງງານຂອງລົດເມສາມາດຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນ 1500 V ແລະ ຜົນຜະລິດລະດັບ MCS ໄດ້.

ພູມສັນຖານໃນອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ BESS DC ແຮງດັນສູງບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ; ມັນສາມາດວັດແທກໄດ້ແລ້ວໃນການເປີດຕົວແພລດຟອມຍານພາຫະນະ, ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະກະແສການເຮັດວຽກມາດຕະຖານ. ສະຖານທີ່ທີ່ອອກແບບໃນມື້ນີ້ໃນເວທີແບບໂມດູນ 1000 V DC, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ຈະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຍັງຄົງແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນປີ 2030 - ແລະເປັນບ່ອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດສ່ວນທີ່ເຫຼືອກຳລັງກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ການສາກໄຟ BESS DC ແຮງດັນສູງແມ່ນຫຍັງ?ມັນເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກຢູ່ເທິງລົດເມ DC ແຮງດັນສູງ (800–1500 V) ທີ່ປ້ອນເຄື່ອງສາກ DC ໂດຍກົງ - ມັກຈະໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຈາກ 350 kW ເປັນເມກາວັດມີການສູນເສຍການປ່ຽນແປງໜ້ອຍລົງ.

2. ເປັນຫຍັງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ?ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສູງກວ່າ (800 V/1000 V) ຈະສົ່ງພະລັງງານດຽວກັນທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສູນເສຍ; ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງກົງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການສາກໄຟ ຫຼື ການສູນເສຍການປ່ຽນແປງ.

3. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບຂອງ DC-coupled BESS ແມ່ນຫຍັງ?ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ກຳຈັດສອງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ AC-DC, ຍົກປະສິດທິພາບການໄປມາຂອງລະບົບຈາກປະມານ 85–90% (ເຊື່ອມຕໍ່ AC) ເປັນ 92–95% (ເຊື່ອມຕໍ່ DC).

4. ເປັນຫຍັງການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າຈຶ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງ?ສູງກວ່າ ~300 kW, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດບໍ່ສາມາດຮັກສາກະແສໄຟຟ້າຜ່ານສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້; ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳຈະກຳຈັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສົ່ງຜົນຜະລິດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 500–600 A ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ.

5. MCS ແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນຈະມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອໃດ?ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (ສູງສຸດ 1250 A, 3.75 MW ຕໍ່ຄັ້ງ) ແມ່ນມາດຕະຖານ CharIN/IEC ສຳລັບການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກ; ມັນປ່ຽນແລວທາງຫຼວງຈາກພະລັງງານ 350 kW ໄປເປັນພະລັງງານລະດັບ Megawatt ເມື່ອລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

6. ຂ້ອຍຄວນຊື້ 1000 V ຫຼື 1500 V BESS ມື້ນີ້ບໍ?ສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບ 1000 V ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລົດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ໄລຍະສັ້ນ; ຜູ້ປະກອບການທີ່ວາງແຜນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ລົດບັນທຸກຄວນກວດສອບເສັ້ນທາງຂອງເວທີເພື່ອຍົກລະດັບລົດເມ 1500 V.

7. NACS ຫຼື CCS2 ຈະຄອບງຳໃນອະນາຄົດບໍ?NACS ແມ່ນມາດຕະຖານຕົວຈິງສຳລັບສະຖານທີ່ໃໝ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ຄອບງຳເອີຣົບ; ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍມາດຕະຖານທີ່ຮອງຮັບທັງສອງຢ່າງ, ບວກກັບ ISO 15118-20, ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພສຳລັບຜູ້ປະກອບການທົ່ວໂລກ.