כתב העת הרשמי של האיחוד האירופי: רכבים חשמליים ותחנות טעינה חייבים לעמוד בתקן ISO 15118-20 החל מ-1 בינואר 2027.

כתב העת הרשמי של האיחוד האירופי: רכבים חשמליים ותחנות טעינה חייבים לעמוד בתקן ISO 15118-20 החל מ-1 בינואר 2027.

החל מ-1 בינואר 2027, כל עמדות הטעינה הציבוריות והפרטיות שנבנו לאחרונה/שופצו חייבות לעמוד בתקן EN ISO 15118-20:2022.

על פי תקנה זו, יצרני ציוד מקורי (OEM) נדרשים להיות מודעים לתקנים הרלוונטיים החלים על מתקני טעינה ציבוריים ונקודות טעינה פרטיות. כדי להבטיח מעבר מהיר, חברות צריכות להתייחס לתקנים אלה בעת השקת כלי רכב חשמליים חדשים, וכאשר הדבר אפשרי מבחינה טכנית, לשדרג כלי רכב חשמליים קיימים בשוק מ-ISO 15118-2:2016 ל-ISO 15118-20:2022. מפעילי תחנות טעינה צריכים גם לעדכן את הציוד הקיים שלהם כדי לתמוך לא רק ב-ISO 15118-20:2022, אלא גם ב-ISO 15118-2:2016 ובתוכניות תקשורת פוטנציאליות אחרות ברמה נמוכה יותר, כגון טכנולוגיית אפנון רוחב הפולס (PWM) המתוארת ב-EN IEC 61851-1:2019.

התקנה דורשת גם שתחנות טעינה ציבוריות המספקות חיבור וטעינה חייבות לתמוך הן בתקן ISO 15118-2:2016 והן בתקן ISO 15118-20:2022. (במקרים בהם נקודות טעינה כאלה מציעות שירותי אימות והרשאה אוטומטיים, כגון חיבור וטעינה, עליהן לעמוד... הן בתקן EN ISO 15118-2:2016 והן בתקן EN ISO 15118-20:2022.)

סף היצוא הועלה.

ערימות טעינה שלמות ללא הסמכת ISO 15118-20 לא יוכלו לעבור את המכס של האיחוד האירופי החל משנת 2027. יש לשדרג גם את ערימות הטעינה הקיימות לאחר השיפוץ.

דרישות פונקציונליות דו-מסלוליות.

תרחישי חיבור וטעינה (PnC) חייבים לעמוד הן בתקן ISO 15118-2 והן בתקן ISO 15118-20; אף אחד מהם אינו הכרחי.

עומס הבדיקה הוכפל.

בנוסף לעקביות התקשורת, נדרשות בדיקות נוספות, כולל TLS, ניהול תעודות דיגיטליות ובדיקות חדירה לאבטחה של V2G.