ទិនានុប្បវត្តិផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្មត្រូវតែគោរពតាម ISO 15118-20 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027

ទិនានុប្បវត្តិផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្មត្រូវតែគោរពតាម ISO 15118-20 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 តទៅ ចំណុចសាកថ្មសាធារណៈ និងឯកជនដែលទើបសាងសង់ថ្មី/ជួសជុលថ្មីទាំងអស់ ត្រូវតែអនុវត្តតាម EN ISO 15118-20:2022។

ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEM) ត្រូវបានតម្រូវឱ្យដឹងអំពីស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ និងចំណុចសាកថ្មឯកជន។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្រុមហ៊ុននានាគួរតែយោងទៅលើស្តង់ដារទាំងនេះនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការយានយន្តអគ្គិសនីថ្មី ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេស សូមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់នៅលើទីផ្សារពី ISO 15118-2:2016 ទៅ ISO 15118-20:2022។ ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្មក៏គួរតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេដើម្បីគាំទ្រមិនត្រឹមតែ ISO 15118-20:2022 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង ISO 15118-2:2016 និងគ្រោងការណ៍ទំនាក់ទំនងកម្រិតទាបដែលមានសក្តានុពលផ្សេងទៀត ដូចជាបច្ចេកវិទ្យា pulse width modulation (PWM) ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង EN IEC 61851-1:2019។

បទប្បញ្ញត្តិនេះក៏តម្រូវឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដែលផ្តល់សេវាកម្ម Plug & Charge ត្រូវតែគាំទ្រទាំង ISO 15118-2:2016 និង ISO 15118-20:2022។ (កន្លែងដែលចំណុចសាកថ្មបែបនេះផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ និងការអនុញ្ញាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដូចជាការដោត និងសាកថ្ម ពួកគេត្រូវតែគោរពតាម... ជាមួយទាំងស្តង់ដារ EN ISO 15118-2:2016 និងស្តង់ដារ EN ISO 15118-20:2022។)

កម្រិត​នាំចេញ​ត្រូវ​បាន​លើក​កម្ពស់។

គំនរសាក​ពេញលេញ​ដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 15118-20 នឹងមិនអាចឆ្លងកាត់គយសហភាពអឺរ៉ុបចាប់ពីឆ្នាំ 2027 តទៅបានទេ។ គំនរសាកដែលមានស្រាប់ក៏ត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ទាប់ពីជួសជុលឡើងវិញផងដែរ។

តម្រូវការមុខងារពីរផ្លូវ។

សេណារីយ៉ូ​ដោត​ហើយ​សាក (PnC) ត្រូវតែ​អនុលោម​តាម​ទាំង​ស្តង់ដារ ISO 15118-2 និង ISO 15118-20; ទាំងពីរ​នេះ​មិនអាច​ខ្វះ​បាន​ឡើយ។

បន្ទុកសាកល្បងបានកើនឡើងទ្វេដង។

បន្ថែមពីលើភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃការទំនាក់ទំនង ការធ្វើតេស្តបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ រួមទាំង TLS ការគ្រប់គ្រងវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថល និងការធ្វើតេស្តជ្រៀតចូលសុវត្ថិភាព V2G។