الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي: يجب أن تمتثل المركبات الكهربائية ومحطات الشحن لمعيار ISO 15118-20 اعتبارًا من 1 يناير 2027

الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي: يجب أن تمتثل المركبات الكهربائية ومحطات الشحن لمعيار ISO 15118-20 اعتبارًا من 1 يناير 2027

اعتبارًا من 1 يناير 2027، يجب أن تتوافق جميع نقاط الشحن العامة التي تم إنشاؤها حديثًا أو تجديدها، وكذلك نقاط الشحن الخاصة التي تم إنشاؤها حديثًا، مع معيار EN ISO 15118-20:2022.

بموجب هذا النظام، يُلزم مصنّعو المعدات الأصلية (OEMs) بالاطلاع على المعايير ذات الصلة المطبقة على مرافق الشحن العامة والخاصة. ولضمان انتقال سريع، ينبغي للشركات الرجوع إلى هذه المعايير عند إطلاق مركبات كهربائية جديدة، وعند الإمكان، ترقية المركبات الكهربائية الموجودة في السوق من معيار ISO 15118-2:2016 إلى معيار ISO 15118-20:2022. كما ينبغي لمشغلي محطات الشحن تحديث معداتهم الحالية لدعم معيار ISO 15118-20:2022، بالإضافة إلى معيار ISO 15118-2:2016 وأنظمة الاتصال الأخرى ذات المستوى الأدنى، مثل تقنية تعديل عرض النبضة (PWM) الموضحة في معيار EN IEC 61851-1:2019.

كما يشترط النظام أن تدعم محطات الشحن العامة التي توفر خاصية التوصيل والشحن كلاً من معيار ISO 15118-2:2016 ومعيار ISO 15118-20:2022. (في حال كانت نقاط إعادة الشحن هذه توفر خدمات المصادقة والترخيص التلقائية، مثل التوصيل والشحن، فيجب أن تتوافق مع كل من معيار EN ISO 15118-2:2016 ومعيار EN ISO 15118-20:2022).

تم رفع الحد الأدنى للصادرات.

لن تتمكن ركائز الشحن الكاملة التي لا تحمل شهادة ISO 15118-20 من اجتياز الجمارك الأوروبية بدءًا من عام 2027. كما يجب ترقية ركائز الشحن الحالية بعد التجديد.

متطلبات وظيفية مزدوجة المسار.

يجب أن تتوافق سيناريوهات التوصيل والشحن (PnC) مع كل من معيار ISO 15118-2 ومعيار ISO 15118-20؛ ولا يُعد أي منهما ضروريًا.

تضاعف حمل الاختبار.

بالإضافة إلى اتساق الاتصالات، هناك حاجة إلى اختبارات إضافية، بما في ذلك TLS وإدارة الشهادات الرقمية واختبار اختراق أمان V2G.