ວາລະສານທາງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ: ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118-20 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ

ວາລະສານທາງການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ: ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118-20 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ເອກະຊົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນ/ປັບປຸງໃໝ່ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EN ISO 15118-20:2022.

ພາຍໃຕ້ລະບຽບການນີ້, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ຕ້ອງຮັບຮູ້ເຖິງມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ນຳໃຊ້ກັບສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ຈຸດສາກໄຟສ່ວນຕົວ. ເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ, ບໍລິສັດຄວນອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໃຫ້ຍົກລະດັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈາກ ISO 15118-2:2016 ເປັນ ISO 15118-20:2022. ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟຄວນອັບເດດອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຮອງຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ ISO 15118-20:2022 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮອງຮັບ ISO 15118-2:2016 ແລະ ໂຄງການສື່ສານລະດັບຕ່ຳອື່ນໆທີ່ມີທ່າແຮງ, ເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກຳມະຈອນ (PWM) ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນ EN IEC 61851-1:2019.

ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຍັງກຳນົດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Plug & Charge ຕ້ອງຮອງຮັບທັງ ISO 15118-2:2016 ແລະ ISO 15118-20:2022. (ໃນກໍລະນີທີ່ຈຸດສາກໄຟດັ່ງກ່າວສະເໜີການບໍລິການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການອະນຸຍາດອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: ການສຽບ ແລະ ສາກໄຟ, ພວກມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ... ກັບທັງມາດຕະຖານ EN ISO 15118-2:2016 ແລະ ມາດຕະຖານ EN ISO 15118-20:2022.)

ຂອບເຂດການສົ່ງອອກໄດ້ຖືກຍົກສູງຂຶ້ນ.

ເສົາສາກໄຟທີ່ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການຮັບຮອງ ISO 15118-20 ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງ EU ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ. ເສົາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃໝ່.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກສອງເສັ້ນທາງ.

ສະຖານະການສຽບແລ້ວສາກໄຟ (PnC) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບທັງມາດຕະຖານ ISO 15118-2 ແລະ ISO 15118-20; ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້.

ພາລະການທົດສອບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສື່ສານແລ້ວ, ຕ້ອງມີການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງ TLS, ການຄຸ້ມຄອງໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນ, ແລະ ການທົດສອບການເຈາະລະບົບຄວາມປອດໄພ V2G.