head_banner

ევროპული და ამერიკული სტანდარტული დამტენი სადგურების ტექნიკური პერსპექტივები მჭიდრო კავშირშია ელექტრომობილების დამტენის ეფექტური მართვის საჭიროებასთან.

ევროპული და ამერიკული სტანდარტული დამტენი სადგურების ტექნიკური პერსპექტივები მჭიდრო კავშირშია ელექტრომობილების დამტენის ეფექტური მართვის საჭიროებასთან.

ელექტრომობილების დამუხტვის პროგრამებში გაკეთებული არჩევანი მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს კლიმატზე, ენერგიის ხარჯებსა და სამომხმარებლო ქცევაზე.ჩრდილოეთ ამერიკაში დატვირთვის მართვა ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის მასშტაბური ზრდის გასაღებია. ელექტრომობილების დამუხტვის მართვის სტრატეგიების შემუშავება და განხორციელება კომუნალური დონის დონეზე გამოწვევებს წარმოადგენს, განსაკუთრებით დამუხტვის ჩვევებისა და დატენვის მონაცემების არარსებობის პირობებში.

Franklin Energy-ის (ჩრდილოეთ ამერიკაში მომსახურე სუფთა ენერგიის გარდამავალი კომპანია) კვლევა აჩვენებს, რომ 2011-დან 2022 წლამდე შეერთებულ შტატებში თითქმის 5 მილიონი მსუბუქი ელექტრომობილი გაიყიდა. თუმცა, მხოლოდ 2023 წელს გამოყენება 51%-ით გაიზარდა და იმ წელს 1.4 მილიონი ელექტრომობილი გაიყიდა. პროგნოზით, 2030 წლისთვის ეს მაჩვენებელი 19 მილიონს მიაღწევს. ამ დროისთვის აშშ-ში დამტენი პორტების მოთხოვნა 9.6 მილიონს გადააჭარბებს, ხოლო ქსელის მოხმარება 93 ტერავატ/საათით გაიზრდება.

240 კვტ CCS1 DC დამტენი

ამერიკული ქსელისთვის ეს გამოწვევას წარმოადგენს: თუ მისი მართვა შეუძლებელი იქნება, ელექტროენერგიის მზარდი მოთხოვნა შესაძლოა სერიოზულ საფრთხეს უქმნიდეს ქსელის სტაბილურობას. ამ შედეგის თავიდან ასაცილებლად, მართვადი დატენვის ნიმუშები და საბოლოო მომხმარებლების მიერ ქსელში ოპტიმიზირებული მოთხოვნა აუცილებელი ხდება უფრო სტაბილური და საიმედო ენერგომომარაგების უზრუნველსაყოფად. ეს ასევე ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრომობილების გამოყენების უწყვეტი ზრდის საფუძველია.

ამის საფუძველზე, Franklin Energy-მ ჩაატარა ვრცელი კვლევა მომხმარებელთა პრეფერენციებისა და ელექტრომობილების დატენვის პრაქტიკის შესახებ. ეს მოიცავდა დატენვის ქცევისა და პიკური გამოყენების საათების მონაცემთა ანალიზს, არსებული კომუნალური კომპანიების მიერ მართული დატენვის პროგრამის დიზაინის მიმოხილვას და მოთხოვნაზე რეაგირების არსებული ზემოქმედების შედარებით შეფასებას. სტატისტიკურად მნიშვნელოვანი გამოკითხვა ასევე ჩატარდა ელექტრომობილების მფლობელებსა და ბოლო დროს მყიდველებს შორის, რათა დაედგინათ მათი დატენვის პრაქტიკა, პრეფერენციები და კომუნალური კომპანიების მიერ მართული სტანდარტული დატენვის სქემების აღქმა. ამ ინფორმაციის გამოყენებით, კომუნალურ კომპანიებს შეუძლიათ შეიმუშაონ მომხმარებლის საჭიროებებზე მორგებული მორგებული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა დატენვის ნიმუშების ოპტიმიზაცია და დინამიური ფასების მოდელების დანერგვა პიკის საათების მიღმა დატენვის სტიმულირებისთვის. ეს სტრატეგიები არა მხოლოდ მოაგვარებს მომხმარებელთა შეშფოთებას, არამედ საშუალებას მისცემს კომუნალურ კომპანიებს უკეთ დააბალანსონ ქსელის დატვირთვა, რითაც ხელს შეუწყობენ ქსელის სტაბილურობას და გააუმჯობესებენ მომხმარებლის გამოცდილებას.

კვლევის შედეგები: პირველი თაობის ელექტრომობილების მფლობელები

  • გამოკითხული ელექტრომობილების მფლობელების 100% საკუთარ მანქანებს სახლში ტენის (დონე 1 ან დონე 2);
  • ელექტრომობილების პოტენციური მყიდველების 98% ასევე მიუთითებს, რომ სახლში დატენვას გეგმავენ;
  • ელექტრომობილების მფლობელთა 88%-ს საკუთარი ქონება აქვს, ხოლო 66% ცალკე მდგომ საცხოვრებელ სახლებში ცხოვრობს;
  • ელექტრომობილების პოტენციური მყიდველების 76%-ს საკუთარი ქონება აქვს, ხოლო 87% ცალკე ან ნახევრად იზოლირებულ სახლებში ცხოვრობს;
  • 58% მზადაა, მე-2 დონის დამტენის შესაძენად და დასამონტაჟებლად 1000-დან 2000 დოლარამდე ინვესტიცია განახორციელოს;

მომხმარებლებისთვის გავრცელებული პრობლემები:

  1. მეორადი დამტენების დასამონტაჟებლად შესაფერისი ადგილები და სამეზობლო ან ადგილობრივი თვითმმართველობის ნებართვების მოთხოვნები;
  2. საკმარისი იქნება თუ არა მათი ელექტროენერგიის მრიცხველის სიმძლავრე დამტენის დაყენების შემდეგ.

მყიდველების ახალი თაობის მოსვლასთან ერთად - სულ უფრო მეტი ელექტრომობილების მყიდველი, რომლებიც არ არიან ცალკე მდგომი სახლების მფლობელები - სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება საჯარო, სამუშაო ადგილის, მრავალბინიანი და კომერციული ელექტრომობილების დამუხტვის გადაწყვეტილებები.

დატენვის სიხშირე და დრო:

გამოკითხულთა 50%-ზე მეტმა განაცხადა, რომ ისინი კვირაში ხუთჯერ ან მეტჯერ ტენიან (ან გეგმავენ დატენვას) თავიანთ ავტომობილებს; 33% ყოველდღიურად ტენის ან აპირებს ამის გაკეთებას; ნახევარზე მეტი 22:00 საათიდან 7:00 საათამდე ტენის; დაახლოებით 25% 16:00 საათიდან 22:00 საათამდე ტენის; ყოველდღიური დატენვის საჭიროება, როგორც წესი, ორ საათში კმაყოფილდება, თუმცა ბევრი მძღოლი ზედმეტად ხშირად ტენის.


გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 13 სექტემბერი

დატოვეთ თქვენი შეტყობინება:

დაწერეთ თქვენი შეტყობინება აქ და გამოგვიგზავნეთ