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전기 자동차 충전 프로그램에서 내린 선택은 기후, 에너지 비용, 미래 소비자 행동에 중대한 영향을 미칠 것입니다.북미 지역에서는 부하 관리가 교통 전기화의 확장 가능한 성장에 핵심적인 역할을 합니다. 공공 서비스 수준의 전기차 충전 관리 전략을 설계하고 구현하는 데는 어려움이 따르며, 특히 충전 습관과 충전 데이터가 부족한 상황에서는 더욱 그렇습니다.
북미 지역에 청정 에너지 전환 서비스를 제공하는 프랭클린 에너지(Franklin Energy)의 연구에 따르면 2011년부터 2022년까지 미국에서 경형 전기차(light-duty electric vehicle)가 약 500만 대 판매되었습니다. 그러나 2023년에만 전기차 판매량이 51% 급증하여 140만 대가 판매되었습니다. 이 수치는 2030년까지 1,900만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 그때쯤이면 미국의 충전 포트 수요는 960만 개를 넘어설 것이며, 전력망 전력 소비량은 93테라와트시(TWh) 증가할 것입니다.
미국 전력망에 있어 이는 과제로 남아 있습니다. 관리되지 않을 경우 증가하는 전력 수요는 전력망 안정성을 심각하게 위협할 수 있습니다. 이러한 결과를 방지하기 위해서는 관리 가능한 충전 패턴과 최종 사용자의 최적화된 전력망 수요를 확보하는 것이 더욱 안정적이고 신뢰할 수 있는 전력 공급을 보장하는 데 필수적입니다. 이는 북미 지역에서 전기차 도입이 지속적으로 증가하는 기반이기도 합니다.
이를 바탕으로 프랭클린 에너지는 고객 선호도와 전기차 충전 관행에 대한 광범위한 연구를 수행했습니다. 여기에는 충전 행동 및 피크 사용 시간에 대한 데이터 분석, 기존 공공 서비스 제공업체 관리 충전 프로그램 설계 검토, 그리고 수요 대응 효과에 대한 비교 평가가 포함되었습니다. 또한 전기차 소유자와 신규 구매자를 대상으로 통계적으로 유의미한 설문조사를 실시하여 충전 관행, 선호도, 그리고 표준 공공 서비스 제공업체 관리 충전 제도에 대한 인식을 파악했습니다. 이러한 통찰력을 활용하여 공공 서비스 제공업체는 충전 패턴 최적화 및 비피크 시간 충전 인센티브를 위한 동적 가격 모델 구현 등 고객 요구에 맞춘 맞춤형 솔루션을 개발할 수 있습니다. 이러한 전략은 소비자의 우려를 해소할 뿐만 아니라 공공 서비스 제공업체가 전력망 부하 균형을 개선하여 전력망 안정성을 지원하고 고객 경험을 향상할 수 있도록 지원합니다.
연구 결과: 1세대 전기 자동차 소유자
- 설문 조사에 참여한 전기 자동차 소유자의 100%가 집에서 차량을 충전합니다(레벨 1 또는 레벨 2).
- 잠재적인 전기 자동차 구매자의 98%는 집에서 충전할 계획이라고 밝혔습니다.
- 전기 자동차 소유자의 88%는 자신의 부동산을 소유하고 있으며, 66%는 단독 주택에 거주합니다.
- 잠재적인 전기 자동차 구매자의 76%는 자신의 부동산을 소유하고 있으며, 87%는 단독 주택이나 반독립 주택에 거주합니다.
- 58%는 레벨 2 충전기를 구매하고 설치하는 데 1,000~2,000달러를 투자할 의향이 있습니다.
사용자의 일반적인 어려움:
- 2차 충전기를 설치하기에 적합한 위치와 지역 또는 지방 정부의 허가에 대한 요구 사항
- 충전기 설치 후 전기 계량기 용량이 충분한지 여부.
차세대 구매자, 특히 단독 주택 소유자가 아닌 전기 자동차 구매자가 증가함에 따라 공공, 직장, 공동주택 및 상업용 전기 자동차 충전 솔루션이 점점 더 중요해지고 있습니다.
충전 빈도 및 타이밍:
응답자의 50% 이상이 주당 5회 이상 차량을 충전하거나 충전할 계획이라고 답했습니다. 33%는 매일 충전하거나 충전할 계획이며, 절반 이상은 오후 10시에서 오전 7시 사이에 충전하고, 약 25%는 오후 4시에서 오후 10시 사이에 충전합니다. 일반적으로 일일 충전 요구 사항은 2시간 이내에 충족되지만, 많은 운전자가 지나치게 자주 충전합니다.
게시 시간: 2025년 9월 13일
