ສະຖານີສາກໄຟ DC 150kw 180kW 240kW ກອງສາກໄຟໄວພິເສດ CCS2 GBT

ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 150kW, 180kW, ແລະ 240kW?
ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 150kWສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ, ແລະ ຈາກ 0% ຫາເຕັມໃນເວລາປະມານ 45 ຫາ 60 ນາທີ, ແຕ່ເວລາທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນລົດ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕົວຈິງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດ 150kW ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ອັດຕາການຍອມຮັບການສາກໄຟຂອງລົດ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີໃກ້ຈະສາກເຕັມ, ອັດຕາການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ.

ສະຖານີສາກໄຟ EV ໄວ 180kWສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ, ແລະລົດບາງຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງ 10-15 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂອງລົດ. ເວລາສາກໄຟຕົວຈິງຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດ 180kW ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າການສາກໄຟຈະຊ້າລົງເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກເຕັມ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກ 80%, ແລະ ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງລົດອາດຈະຕໍ່າກວ່າພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ.

ສະຖານີສາກໄຟ EV 180kWມີປະໂຫຍດຫຼາຍ ແລະ ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V, ເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ສາມາດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ຍືນຍົງສູງສຸດສຳລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສູງສຸດ 400V ຈະສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໃນທັງເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ແລະ 400kW, ຍ້ອນວ່າຕົວລົດເອງ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ, ຈຳກັດການສາກໄຟ.

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 240kW ເສົາເຂັມສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມພາຍໃນນາທີ, ແທນທີ່ຈະເປັນຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະພາບການສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂອງລົດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 240kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ໄວຫຼາຍ, ອາດຈະສູງເຖິງ 723 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຜົນຜະລິດສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຈະຖືກຈຳກັດໂດຍອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ 350kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 200-300 ໄມລ໌ພາຍໃນ 20-30 ນາທີ, ສະນັ້ນເຄື່ອງສາກໄຟ 240kW ຈະຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງໄວຫຼາຍ.