Draagbare EV-lader
Home EV Wallbox
DC-laadstation
EV-oplaadmodule
NACS&CCS1&CCS2
EV-accessoires
De keuzes die worden gemaakt in oplaadprogramma's voor elektrische voertuigen hebben belangrijke gevolgen voor het klimaat, de energiekosten en het toekomstige consumentengedrag.In Noord-Amerika is load management essentieel voor de schaalbare groei van de elektrificatie van het transport. Het ontwerpen en implementeren van laadbeheerstrategieën voor elektrische voertuigen op nutsniveau brengt uitdagingen met zich mee, vooral bij gebrek aan laadgewoonten en laadgegevens.
Uit een onderzoek van Franklin Energy (een bedrijf dat zich richt op de transitie naar schone energie in Noord-Amerika) blijkt dat er tussen 2011 en 2022 bijna 5 miljoen lichte elektrische voertuigen in de Verenigde Staten zijn verkocht. Alleen al in 2023 steeg het gebruik met 51%, met 1,4 miljoen verkochte elektrische voertuigen in dat jaar. Naar verwachting zal dit aantal in 2030 oplopen tot 19 miljoen. Tegen die tijd zal de vraag naar laadpunten in de VS de 9,6 miljoen overschrijden, terwijl het elektriciteitsverbruik met 93 terawattuur toeneemt.
Voor het Amerikaanse elektriciteitsnet vormt dit een uitdaging: indien onbeheerd, kan de groeiende vraag naar elektriciteit de stabiliteit van het net ernstig bedreigen. Om dit te voorkomen, zijn beheersbare laadpatronen en een geoptimaliseerde vraag van eindgebruikers essentieel om een stabielere en betrouwbaardere stroomvoorziening te garanderen. Dit vormt tevens de basis voor de aanhoudende groei van de acceptatie van elektrische voertuigen in Noord-Amerika.
Voortbouwend hierop voerde Franklin Energy uitgebreid onderzoek uit naar klantvoorkeuren en laadpraktijken voor elektrische voertuigen. Dit omvatte een data-analyse van laadgedrag en piektijden, een evaluatie van bestaande, door nutsbedrijven beheerde laadprogramma's en een vergelijkende beoordeling van de beschikbare vraagresponseffecten. Er werd ook een statistisch significante enquête uitgevoerd onder eigenaren en recente kopers van elektrische voertuigen om hun laadpraktijken, voorkeuren en percepties van standaard door nutsbedrijven beheerde laadsystemen te bepalen. Door deze inzichten te benutten, kunnen nutsbedrijven oplossingen op maat ontwikkelen die aansluiten bij de behoeften van klanten, zoals het optimaliseren van laadpatronen en het implementeren van dynamische prijsmodellen om laden buiten de piekuren te stimuleren. Deze strategieën zullen niet alleen tegemoetkomen aan de zorgen van consumenten, maar zullen nutsbedrijven ook in staat stellen de netbelasting beter te balanceren, waardoor de netstabiliteit wordt ondersteund en de klantervaring wordt verbeterd.
Onderzoeksresultaten: Eigenaren van elektrische voertuigen van de eerste generatie
- 100% van de ondervraagde eigenaren van elektrische voertuigen laadt hun voertuig thuis op (niveau 1 of niveau 2);
- 98% van de potentiële kopers van elektrische voertuigen geeft ook aan dat zij van plan zijn om thuis op te laden;
- 88% van de eigenaren van elektrische voertuigen is eigenaar van een eigen woning, waarvan 66% in een vrijstaand huis woont;
- 76% van de potentiële kopers van een elektrische auto is eigenaar van een eigen woning, waarvan 87% in een vrijstaande of twee-onder-een-kapwoning woont;
- 58% is bereid om tussen de $ 1.000 en $ 2.000 te investeren om een Level 2-lader aan te schaffen en te installeren;
Veelvoorkomende pijnpunten voor gebruikers:
- Geschikte locaties voor het installeren van secundaire laders en eventuele vereisten voor vergunningen van de buurt of de lokale overheid;
- Of de capaciteit van hun elektriciteitsmeter na de installatie van de lader voldoende zal zijn.
Met de komst van de volgende generatie kopers – steeds vaker kopers van elektrische voertuigen die geen vrijstaande woning bezitten – worden laadoplossingen voor elektrische voertuigen op openbare plaatsen, op de werkplek, bij meerdere wooneenheden en bij bedrijven steeds belangrijker.
Oplaadfrequentie en -tijdstip:
Meer dan 50% van de respondenten gaf aan dat zij hun voertuig vijf keer of vaker per week opladen (of van plan zijn dit te doen); 33% laadt dagelijks op of is van plan dit te doen; meer dan de helft laadt op tussen 22.00 en 7.00 uur; ongeveer 25% laadt op tussen 16.00 en 22.00 uur; aan de dagelijkse oplaadbehoefte wordt doorgaans binnen twee uur voldaan, maar toch laden veel bestuurders buitensporig vaak op.
Plaatsingstijd: 13-09-2025
