Napajalni modul polnilnika s tekočinskim hlajenjem

Modul za tekoče hlajenje je postal središče pozornosti in pritegnil veliko pozornosti upravljavcev polnilnih sistemov.

Zaradi razširjene uporabe 4C/6C polnjenja električnih vozil ni dvoma, da bo v prihodnosti prevladovalo visokozmogljivo super polnjenje. Vendar pa imajo tradicionalni visokozmogljivi polnilni sistemi, opremljeni z moduli za hlajenje zraka, nenehne težave s pojavom napak in visokim hrupom. Če se polnilni sklop pogosto pokvari, lahko upravljavec škoduje uporabniški izkušnji in utrpi neizmerno škodo svoji blagovni znamki. Kar zadeva hrup, sta Beijing Business Daily in China Youth Daily poročala, da seštevek hrupa, ki ga povzročata hlajenje modulov zraka in odvajanje ventilatorja polnilnika, presega -70 dB, kar je v resni meri v nasprotju z akustično zahtevo GB223372008.

Glede na te pomisleke je MIDA izdal LRG1K0100G, ki opušča moteči ventilator in za odvajanje toplote izbere vodno črpalko. Modul za tekočinsko hlajenje sam po sebi ne povzroča hrupa, polnilnik pa uporablja visokozmogljiv nizkofrekvenčni ventilator za zmanjšanje izhodne akustične ravni polnilnega sistema. Modul LRG1K0100G je zasnovan s popolnoma zaprto vodoodporno zaščito in zaščito pred rjavenjem. Podpira vroči priključek tako na električnih kot na tekoči priključkih. Modul je primeren tudi za večino električnih vozil, saj pokriva širok razpon izhodne napetosti od 150 Ddc do 1000 Vd in vhodne napetosti od 260 Vac do 530 Vac. Trenutno ima LRG1K0100G za 30 kW/1000 V certifikat TUV CE/UL ter raven EMC razreda B. MIDA bo razširil serijo in izdal napajalne module z močjo 40 kW/50 kW, ki so popolnoma združljivi z LRG1K0100G tako po velikosti kot po vmesniku. Nenazadnje tekočinski moduli delujejo popolnoma tiho. Varno je napovedati, da se bo LRG1K0100G pogosto uporabljal v zahtevnih okoljih, kot so rudniki z visoko stopnjo prahu, območja z visoko temperaturo ali visoko vlažnostjo, obalna območja s slano meglo in morje, nagnjeno k tajfunom. Poleg tega lahko njegova protieksplozijska funkcija olajša uporabo modula na bencinskih črpalkah in v podzemnih rudnikih. Območja, občutljiva na visoko raven hrupa, kot so stanovanjski in poslovni prostori, bodo prav tako dala prednost utekočinjenim modulom.

Značilnost modula za tekoče hlajenje

Visoka zaščita:

Tradicionalni zračno hlajeni polnilniki za električna vozila imajo običajno zaščito LP54, stopnja okvar pa ostaja višja v primerih uporabe, kot so prašna gradbišča, visoke temperature, visoka vlažnost in območja z veliko slano pršico. Tekočinsko hlajeni polnilni sistemi lahko enostavno uresničijo zasnovo LP65, da izpolnijo različne zahteve v takšnih težkih pogojih.

Nizek hrup:

Polnilni modul s tekočinskim hlajenjem je opremljen z ničelnim hrupom in uporablja različne sisteme za upravljanje temperature, kot so izmenjava toplote s hladilnim sredstvom, vodno hlajenje in klimatizacija, kar vse prispeva k zaželenemu odvajanju toplote in nadzoru hrupa.

Zaželeno odvajanje toplote:

Notranje ključne komponente so približno 10 °C nižje kot pri zračno hlajenem modulu. Učinkovitost pretvorbe energije pri nižjih temperaturah je višja, življenjska doba elektronskih komponent pa daljša. Hkrati učinkovito odvajanje toplote pomaga povečati gostoto moči modula in lahko podpira več modulov znotraj polnilnega sistema.

Enostavno vzdrževanje:

Tradicionalni zračno hlajeni sistemi polnjenja zahtevajo redno čiščenje ali zamenjavo filtrirnega sita in redno odstranjevanje prahu iz ventilatorja, odvisno od različnih scenarijev uporabe. Potrebuje načrtovano vzdrževanje 6-12-krat letno. Posledično so stroški dela relativno visoki. Tekočinsko hlajeni sistem polnjenja mora le občasno zaznati hladilno tekočino in očistiti prah iz hladilnika, kar poenostavi delovanje in vzdrževalna dela.

Stroški življenjskega cikla sistemov za tekočinsko hlajenje so z vidika dolgoročnega življenjskega cikla nižji od stroškov sistemov za zračno hlajenje. Običajno je življenjska doba konvencionalnega sistema z zračnim hlajenjem od 3 do 5 let, življenjska doba sistema s tekočinskim hlajenjem pa lahko preseže 10 let, kar je 2- do 3-krat več kot pri enakovrednih sistemih z zračnim hlajenjem. Zračno hlajeni polnilni sistemi potrebujejo strokovno načrtovano vzdrževanje v povprečju 6-krat na leto, tekočinsko hlajeni sistemi pa zahtevajo le rutinske preglede. Poleg tega so konvencionalni piloti bolj dovzetni za okvare kot tekočinsko hlajeni polnilniki.