Modulo di alimentazione per caricabatterie a raffreddamento a liquido

Il modulo di raffreddamento a liquido è diventato il fulcro della scena e ha attirato l'attenzione di numerosi operatori di sistemi di ricarica.

Con la diffusione della ricarica EV 4C/6C, è indubbio che la ricarica rapida ad alta potenza diventerà dominante nel prossimo futuro. Tuttavia, i tradizionali sistemi di ricarica ad alta potenza dotati di moduli di raffreddamento ad aria presentano problemi persistenti di guasti e rumorosità elevata. Se la colonnina di ricarica si guasta frequentemente, l'operatore rischia di compromettere l'esperienza del cliente e di subire danni incalcolabili alla propria reputazione. Per quanto riguarda il rumore, il Beijing Business Daily e il China Youth Daily hanno riportato che la somma dei rumori causati dal raffreddamento ad aria dei moduli e dalla dissipazione della ventola del caricabatterie supera i -70 dB, un valore gravemente non conforme ai requisiti acustici della norma GB223372008.

In risposta a queste problematiche, MIDA ha lanciato il modulo LRG1K0100G, che abbandona la ventola rumorosa a favore di una pompa dell'acqua per azionare il liquido di raffreddamento e dissipare il calore. Il modulo di raffreddamento a liquido è completamente silenzioso e il caricabatterie adotta una ventola ad alta portata e bassa frequenza per ridurre al minimo il livello acustico del sistema di ricarica. Il modulo LRG1K0100G è progettato con una protezione impermeabile e anticorrosione completamente sigillata. Supporta la connessione a caldo sia nell'interfaccia elettrica che in quella a liquido. Inoltre, il modulo è adatto alla maggior parte dei veicoli elettrici, in quanto copre un'ampia gamma di tensioni di uscita da 150 V CC a 1000 V CC e tensioni di ingresso da 260 V CA a 530 V CA. Attualmente, il modulo LRG1K0100G da 30 kW/1000 V ha ottenuto la certificazione TUV CE/UL e la classe EMC B. MIDA amplierà la serie con il lancio di moduli di potenza da 40 kW/50 kW, perfettamente compatibili con l'LRG1K0100G sia per dimensioni che per interfaccia. Infine, ma non meno importante, i moduli a liquido funzionano in assoluto silenzio. Si prevede con certezza che il modello LRG1K0100G troverà ampio impiego in ambienti difficili come siti minerari con elevata presenza di polvere, luoghi con temperature o umidità elevate, zone costiere con nebbia salina e aree marittime soggette a tifoni. Inoltre, la sua funzione antideflagrante ne facilita l'utilizzo in stazioni di servizio e miniere sotterranee. Anche le aree sensibili a livelli di rumore elevati, come zone residenziali e uffici, trarranno vantaggio dall'impiego di moduli a liquido.

Caratteristiche del modulo di raffreddamento a liquido

Elevata protezione:

I tradizionali caricabatterie per veicoli elettrici raffreddati ad aria hanno generalmente una protezione 1P54 e un tasso di guasto elevato in scenari applicativi come cantieri edili polverosi, alte temperature, elevata umidità e aree con forte salsedine. I sistemi di ricarica raffreddati a liquido possono facilmente realizzare un design 1P65 per soddisfare i vari requisiti in tali scenari difficili.

Bassa rumorosità:

Il modulo di ricarica raffreddato a liquido è caratterizzato da un funzionamento silenzioso e adotta diverse soluzioni di gestione termica, come lo scambio termico con refrigerante, il raffreddamento ad acqua e il condizionamento dell'aria, che contribuiscono a una dissipazione del calore ottimale e al controllo della rumorosità.

Dissipazione del calore desiderabile:

I componenti interni chiave hanno una temperatura inferiore di circa 10 °C rispetto a quella del modulo raffreddato ad aria. L'efficienza di conversione energetica a temperature più basse è maggiore e la durata dei componenti elettronici è più lunga. Allo stesso tempo, un'efficiente dissipazione del calore contribuisce ad aumentare la densità di potenza del modulo e consente di supportare un maggior numero di moduli all'interno di un sistema di ricarica.

Facile da manutenere:

I tradizionali sistemi di ricarica raffreddati ad aria richiedono una pulizia o sostituzione periodica del filtro e una rimozione regolare della polvere dalla ventola, a seconda delle diverse applicazioni. Necessitano di interventi di manutenzione programmata da 6 a 12 volte all'anno. Di conseguenza, i costi di manodopera sono relativamente elevati. I sistemi di ricarica raffreddati a liquido, invece, richiedono solo controlli periodici del liquido di raffreddamento e la pulizia della polvere dal radiatore, semplificando le operazioni di funzionamento e manutenzione.

Dal punto di vista del ciclo di vita a lungo termine, i sistemi di raffreddamento a liquido hanno un costo inferiore rispetto ai sistemi di raffreddamento ad aria. Normalmente, la durata di un sistema di raffreddamento ad aria convenzionale è di 3-5 anni, mentre quella di un sistema di raffreddamento a liquido può superare i 10 anni, ovvero 2-3 volte superiore. Un sistema di ricarica raffreddato ad aria richiede in media 6 interventi di manutenzione programmata da parte di tecnici specializzati all'anno, mentre un sistema raffreddato a liquido necessita solo di ispezioni di routine. Inoltre, le batterie di ricarica convenzionali sono più soggette a malfunzionamenti rispetto ai caricabatterie raffreddati a liquido.