โมดูลจ่ายไฟสำหรับเครื่องชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว

โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวกลายเป็นจุดสนใจของงานและดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางจากผู้ประกอบการระบบชาร์จไฟ

ด้วยการใช้งานระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบ 4C/6C ที่แพร่หลายมากขึ้น จึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบชาร์จเร็วกำลังสูงจะกลายเป็นระบบหลักในอนาคตอันใกล้นี้ อย่างไรก็ตาม ระบบชาร์จกำลังสูงแบบดั้งเดิมที่ใช้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงมีปัญหาเรื่องการชำรุดและเสียงดังอยู่บ่อยครั้ง หากแท่นชาร์จชำรุดบ่อยครั้ง ผู้ประกอบการอาจส่งผลเสียต่อประสบการณ์ของลูกค้าและสร้างความเสียหายต่อชื่อเสียงของแบรนด์อย่างมหาศาล ส่วนเรื่องเสียงดังนั้น หนังสือพิมพ์ Beijing Business Daily และ China Youth Daily รายงานว่าเสียงรวมที่เกิดจากการระบายความร้อนด้วยอากาศของโมดูลและการระบายความร้อนของพัดลมชาร์จนั้นเกิน -70dB ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงของ GB223372008 อย่างร้ายแรง

เพื่อแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ MIDA จึงได้ออกรุ่น LRG1K0100G ซึ่งตัดเสียงรบกวนจากพัดลมออกไป และเลือกใช้ปั๊มน้ำในการขับเคลื่อนสารหล่อเย็นเพื่อระบายความร้อนแทน โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นไม่มีเสียงรบกวน และตัวชาร์จใช้พัดลมขนาดใหญ่ความถี่ต่ำเพื่อลดระดับเสียงของระบบชาร์จให้เหลือน้อยที่สุด โมดูล LRG1K0100G ออกแบบมาพร้อมการป้องกันน้ำและสนิมแบบปิดสนิท รองรับการเสียบปลั๊กขณะร้อนทั้งในอินเทอร์เฟซไฟฟ้าและของเหลว นอกจากนี้ โมดูลยังเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ เนื่องจากครอบคลุมช่วงแรงดันเอาต์พุตที่กว้างตั้งแต่ 150Ddc ถึง 1000Vd และแรงดันอินพุตตั้งแต่ 260Vac ถึง 530Vac ปัจจุบัน LRG1K0100G ขนาด 30kW/1000V ผ่านการรับรอง TUV CE/UL และ EMC ระดับ B แล้ว MIDA จะขยายซีรีส์เพื่อออกโมดูลกำลังไฟ 40kW/50kW ซึ่งเข้ากันได้ดีกับ LRG1K0100G ทั้งในด้านขนาดและอินเทอร์เฟซ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด โมดูลแบบใช้ของเหลวทำงานได้อย่างเงียบสนิท คาดการณ์ได้อย่างมั่นใจว่า LRG1K0100G จะถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น สถานที่ทำเหมืองที่มีฝุ่นมาก สถานที่ที่มีอุณหภูมิสูงหรือความชื้นสูง พื้นที่ชายฝั่งที่มีหมอกเกลือ และพื้นที่ชายทะเลที่เสี่ยงต่อพายุไต้ฝุ่น นอกจากนี้ ฟังก์ชันป้องกันการระเบิดยังช่วยให้โมดูลนี้ถูกนำไปใช้ในสถานีบริการน้ำมันและเหมืองใต้ดินได้อีกด้วย พื้นที่ที่ไวต่อระดับเสียงสูง เช่น ที่อยู่อาศัยและสำนักงาน ก็จะนิยมใช้โมดูลแบบใช้ของเหลวเช่นกัน

คุณสมบัติของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลว

การป้องกันระดับสูง:

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมจะมีระดับการป้องกัน 1P54 และอัตราความล้มเหลวยังคงสูงในสถานการณ์การใช้งาน เช่น สถานที่ก่อสร้างที่มีฝุ่นละอองสูง อุณหภูมิสูง ความชื้นสูง และพื้นที่ที่มีละอองเกลือสูง ระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐาน 1P65 ได้อย่างง่ายดาย เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงดังกล่าว

เสียงรบกวนต่ำ:

โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีคุณสมบัติลดเสียงรบกวนเป็นศูนย์ และใช้ระบบจัดการความร้อนหลากหลายวิธี เช่น การแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยสารทำความเย็น การระบายความร้อนด้วยน้ำ และการปรับอากาศ ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยให้การระบายความร้อนและการควบคุมเสียงรบกวนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ

การระบายความร้อนที่เหมาะสม:

ส่วนประกอบสำคัญภายในมีอุณหภูมิต่ำกว่าโมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศประมาณ 10 องศาเซลเซียส ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานที่อุณหภูมิต่ำลงจะสูงขึ้น และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จะยาวนานขึ้น ในขณะเดียวกัน การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพจะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้าของโมดูลและสามารถรองรับโมดูลได้มากขึ้นภายในระบบชาร์จ

ดูแลรักษาง่าย:

ระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมนั้น จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศเป็นประจำ และกำจัดฝุ่นออกจากพัดลมเป็นประจำตามสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน จึงต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนด 6-12 ครั้งต่อปี ส่งผลให้ต้นทุนแรงงานค่อนข้างสูง ในขณะที่ระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เพียงแค่ตรวจสอบระดับน้ำยาหล่อเย็นและทำความสะอาดฝุ่นในหม้อน้ำเป็นระยะๆ ก็ช่วยลดความยุ่งยากในการใช้งานและการบำรุงรักษาได้แล้ว

ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นต่ำกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเมื่อพิจารณาจากมุมมองระยะยาว โดยปกติแล้ว อายุการใช้งานของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี ในขณะที่อายุการใช้งานของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถเกิน 10 ปี ซึ่งมากกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศถึง 2-3 เท่า ระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากผู้เชี่ยวชาญโดยเฉลี่ย 6 ครั้งต่อปี ในขณะที่ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวต้องการเพียงการตรวจสอบตามปกติเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องชาร์จแบบดั้งเดิมยังมีโอกาสทำงานผิดพลาดได้ง่ายกว่าเครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว