Módulo de alimentación do cargador de refrixeración líquida

O módulo de refrixeración líquida converteuse no foco da escena e atraeu unha ampla atención dos operadores do sistema de carga.

Coa aplicación xeneralizada da carga de vehículos eléctricos de 4C/6C, non hai dúbida de que a sobrecarga de alta potencia converterase no dominante no futuro próximo. Non obstante, o sistema de carga de alta potencia tradicional equipado con módulos de refrixeración por aire presenta problemas persistentes de aparición de fallos e ruídos elevados. Se a pila de carga se avaría con frecuencia, o operador pode prexudicar a experiencia do cliente e sufrir danos incalculables á súa marca. En canto ao ruído, Beijing Business Daily e China Youth Daily informaron de que os ruídos acumulados causados ​​pola refrixeración por aire do módulo e a disipación do ventilador do cargador superan os -70 dB, o que non cumpre co requisito acústico GB223372008 a unha escala significativa.

En canto a estas preocupacións, MIDA lanzou o LRG1K0100G, que elimina o ventilador molesto e escolle unha bomba de auga para impulsar o refrixerante para a disipación da calor. O módulo de refrixeración líquida non fai ruído por si só e o cargador adopta un ventilador de baixa frecuencia e alto volume para minimizar o nivel acústico de saída do sistema de carga. O módulo LRG1K0100G está deseñado cunha protección impermeable totalmente selada e prevención da ferruxe. Admite a conexión en quente tanto en interfaces eléctricas como líquidas. Ademais, o módulo é axeitado para a maioría dos vehículos eléctricos, xa que cobre unha ampla gama de tensións de saída de 150 Dcc a 1000 V e tensións de entrada de 260 Vca a 530 Vca. Actualmente, o LRG1K0100G de 30 kW/1000 V superou o rexistro TUV CE/UL e o nivel EMC de clase B. MIDA ampliará a serie para lanzar módulos de potencia de 40 kW/50 kW, que son perfectamente compatibles co LRG1K0100G tanto en tamaño como en interface. Por último, pero non menos importante, os módulos líquidos funcionan con total silencio. Prevese con seguridade que o LRG1K0100G se empregará amplamente en contornas hostiles, como zonas de minas con alto contido de po, zonas con altas temperaturas ou humidade, zonas costeiras con néboa salina e zonas costeiras propensas a tifóns. Ademais, a súa función a proba de explosións pode axudar a que o módulo se aplique en gasolineiras e minas subterráneas. As zonas sensibles a altos niveis de ruído, como residencias e oficinas, tamén preferirán os módulos licuados.

Características do módulo de refrixeración líquida

Alta protección:

Os cargadores tradicionais de vehículos eléctricos refrixerados por aire xeralmente teñen protección lP54 e a taxa de fallo segue sendo maior en escenarios de aplicación como obras poeirentas, altas temperaturas, alta humidade e zonas con alta pulverización salina. Os sistemas de carga refrixerados por líquido poden realizar facilmente o deseño lP65 para cumprir diversos requisitos nestes escenarios difíciles.

Baixo ruído:

O módulo de carga refrixerado por líquido está equipado con cero ruído e adopta unha variedade de xestión térmica, como intercambio de calor por refrixerante, refrixeración por auga e aire acondicionado, todo o cal contribúe á disipación de calor e ao control do ruído desexables.

Disipación de calor desexable:

Os compoñentes clave internos teñen unha temperatura uns 10 °C máis baixa que a do módulo refrixerado por aire. A eficiencia de conversión de enerxía a baixas temperaturas é maior e a vida útil dos compoñentes electrónicos é máis longa. Ao mesmo tempo, a disipación eficiente da calor axuda a aumentar a densidade de potencia do módulo e pode soportar máis módulos dentro dun sistema de carga.

Fácil de manter:

O sistema de carga tradicional refrixerado por aire require unha limpeza ou substitución regular da malla do filtro e a eliminación regular do po do ventilador, dependendo dos diferentes escenarios de aplicación. Necesita un mantemento programado de 6 a 12 veces ao ano. Como resultado, o custo da man de obra é relativamente alto. O sistema de carga refrixerado por líquido só precisa detectar periodicamente o refrixerante e limpar o po do radiador, o que simplifica o traballo de operación e mantemento.

O custo do ciclo de vida dos sistemas de refrixeración líquida é menor que o dos sistemas de refrixeración por aire desde a perspectiva dun ciclo de vida a longo prazo. Normalmente, a vida útil dun sistema convencional de refrixeración por aire é de 3 a 5 anos e a vida útil dun sistema de refrixeración líquida pode superar os 10 anos, de 2 a 3 veces a do sistema de refrixeración por aire. O sistema de carga de refrixeración por aire necesita un mantemento programado profesional de 6 veces ao ano de media, e o sistema de refrixeración líquida só require inspeccións rutineiras. Ademais, as pilas convencionais son máis vulnerables a avarías que os cargadores de refrixeración líquida.