وحدة طاقة شاحن التبريد السائل

أصبحت وحدة التبريد السائل محور الاهتمام في المشهد واستقطبت اهتماماً واسعاً من مشغلي أنظمة الشحن.

مع الانتشار الواسع لتقنية شحن السيارات الكهربائية 4C/6C، لا شك أن الشحن فائق السرعة عالي الطاقة سيصبح التقنية السائدة في المستقبل القريب. إلا أن أنظمة الشحن التقليدية عالية الطاقة المزودة بوحدات تبريد هوائي تعاني من مشاكل متكررة تتمثل في الأعطال المتكررة والضوضاء العالية. فإذا تعطلت محطة الشحن بشكل متكرر، فإن المشغل معرض لخطر الإضرار بتجربة العملاء وإلحاق ضرر جسيم بسمعته. أما بالنسبة للضوضاء، فقد ذكرت صحيفتا "بكين بيزنس ديلي" و"تشاينا يوث ديلي" أن مجموع الضوضاء الناتجة عن تبريد وحدات التبريد الهوائي ومروحة الشاحن يتجاوز 70 ديسيبل، وهو ما يخالف متطلبات معيار GB223372008 الصوتية بشكل خطير.

في ضوء هذه المخاوف، أطلقت شركة MIDA وحدة LRG1K0100G التي تستغني عن المروحة المزعجة وتعتمد على مضخة مياه لتبريد النظام وتبديد الحرارة. تتميز وحدة التبريد السائل بصمتها التام، كما يستخدم الشاحن مروحة عالية التدفق ومنخفضة التردد لتقليل مستوى الضوضاء الصادر من نظام الشحن. صُممت وحدة LRG1K0100G بحماية كاملة ضد الماء والصدأ، وتدعم التوصيل السريع في كلٍ من الواجهات الكهربائية والسائلة. كما أنها مناسبة لمعظم المركبات الكهربائية، حيث تغطي نطاقًا واسعًا من جهد الخرج من 150 فولت تيار مستمر إلى 1000 فولت تيار مستمر، وجهد دخل من 260 فولت تيار متردد إلى 530 فولت تيار متردد. وقد حصلت وحدة LRG1K0100G بقدرة 30 كيلوواط/1000 فولت على شهادات TUV CE/UL، وتصنيف EMC من الفئة B. وتعتزم MIDA توسيع هذه السلسلة لإطلاق وحدات طاقة بقدرة 40 كيلوواط/50 كيلوواط، متوافقة تمامًا مع LRG1K0100G من حيث الحجم والواجهة. وأخيرًا وليس آخرًا، تعمل الوحدات السائلة بهدوء تام. من المتوقع أن يُستخدم طراز LRG1K0100G على نطاق واسع في البيئات القاسية، مثل مواقع التعدين ذات الغبار الكثيف، والمواقع ذات درجات الحرارة أو الرطوبة العالية، والمناطق الساحلية المعرضة لضباب الملح، والمناطق الساحلية المعرضة للأعاصير. كما أن خاصية مقاومة الانفجار فيه تجعله مناسبًا للاستخدام في محطات الوقود والمناجم تحت الأرض. كذلك، ستفضل المناطق الحساسة لمستويات الضوضاء العالية، مثل المناطق السكنية والمكتبية، استخدام الوحدات السائلة.

ميزة وحدة التبريد السائل

حماية عالية:

تتمتع شواحن السيارات الكهربائية التقليدية المبردة بالهواء عمومًا بحماية من المستوى 1P54، إلا أن معدل الأعطال فيها يبقى مرتفعًا في بيئات مثل مواقع البناء المتربة، ودرجات الحرارة والرطوبة العالية، والمناطق المعرضة لرذاذ الملح. في المقابل، يمكن لأنظمة الشحن المبردة بالسوائل أن تحقق بسهولة تصميمًا من المستوى 1P65 لتلبية مختلف المتطلبات في مثل هذه الظروف القاسية.

ضوضاء منخفضة:

تتميز وحدة الشحن المبردة بالسوائل بانعدام الضوضاء، وتعتمد على مجموعة متنوعة من أنظمة إدارة الحرارة، مثل تبادل الحرارة باستخدام المبردات، والتبريد بالماء، وتكييف الهواء، وكلها تساهم في تبديد الحرارة والتحكم في الضوضاء على النحو الأمثل.

تبديد الحرارة المرغوب فيه:

تكون درجة حرارة المكونات الداخلية الرئيسية أقل بحوالي 10 درجات مئوية من درجة حرارة الوحدة المبردة بالهواء. وتزداد كفاءة تحويل الطاقة في درجات الحرارة المنخفضة، مما يطيل عمر المكونات الإلكترونية. وفي الوقت نفسه، يُسهم تبديد الحرارة بكفاءة في زيادة كثافة الطاقة للوحدة، مما يسمح بدعم عدد أكبر من الوحدات داخل نظام الشحن.

سهولة الصيانة:

يتطلب نظام الشحن التقليدي المبرد بالهواء تنظيفًا دوريًا أو استبدالًا لشبكة الفلتر، وإزالة منتظمة للغبار من المروحة، وذلك حسب سيناريوهات الاستخدام المختلفة. ويحتاج إلى صيانة دورية من 6 إلى 12 مرة سنويًا. ونتيجة لذلك، تكون تكلفة العمالة مرتفعة نسبيًا. أما نظام الشحن المبرد بالسوائل، فلا يحتاج إلا إلى فحص سائل التبريد وتنظيف غبار المبرد بشكل دوري، مما يبسط عملية التشغيل والصيانة.

تُعدّ تكلفة دورة حياة أنظمة التبريد السائل أقل من أنظمة التبريد الهوائي من منظور دورة الحياة طويلة الأجل. عادةً، يتراوح العمر التشغيلي لنظام التبريد الهوائي التقليدي بين 3 و5 سنوات، بينما قد يتجاوز العمر التشغيلي لنظام التبريد السائل 10 سنوات، أي ما بين ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عمر نظام التبريد الهوائي. يحتاج نظام الشحن المبرد بالهواء إلى صيانة دورية متخصصة بمعدل 6 مرات سنويًا، بينما لا يتطلب نظام التبريد السائل سوى عمليات فحص روتينية. علاوة على ذلك، فإن أنظمة التبريد التقليدية أكثر عرضة للأعطال من أنظمة التبريد السائل.