ทางเลือกที่เกิดขึ้นในโปรแกรมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลอย่างมากต่อสภาพภูมิอากาศ ต้นทุนพลังงาน และพฤติกรรมของผู้บริโภคในอนาคตในอเมริกาเหนือ การจัดการโหลดเป็นกุญแจสำคัญต่อการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของการใช้พลังงานไฟฟ้าในภาคขนส่ง การออกแบบและการนำกลยุทธ์การจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระดับสาธารณูปโภคมาใช้นั้นนำมาซึ่งความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขาดพฤติกรรมการชาร์จและข้อมูลการชาร์จ
ผลการศึกษาของ Franklin Energy (บริษัทเปลี่ยนผ่านพลังงานสะอาดที่ให้บริการในอเมริกาเหนือ) ระบุว่าระหว่างปี 2011 ถึง 2022 มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กเกือบ 5 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม การใช้งานเพิ่มขึ้น 51% ในปี 2023 เพียงปีเดียว โดยมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 1.4 ล้านคันในปีนั้น คาดการณ์ว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 19 ล้านคันภายในปี 2030 เมื่อถึงเวลานั้น ความต้องการพอร์ตชาร์จในสหรัฐอเมริกาจะสูงกว่า 9.6 ล้านพอร์ต โดยการใช้พลังงานไฟฟ้าจากโครงข่ายไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 93 เทระวัตต์-ชั่วโมง
สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าของอเมริกา เรื่องนี้ถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง หากไม่ได้รับการจัดการ ความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าอย่างร้ายแรง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ รูปแบบการชาร์จไฟฟ้าที่จัดการได้และความต้องการใช้โครงข่ายไฟฟ้าที่เหมาะสมจากผู้ใช้ปลายทางจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าแหล่งจ่ายไฟฟ้ามีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นรากฐานสำหรับการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนืออีกด้วย
จากแนวคิดนี้ Franklin Energy ได้ดำเนินการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความต้องการของลูกค้าและแนวทางปฏิบัติในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์ข้อมูลพฤติกรรมการชาร์จและช่วงเวลาการใช้งานสูงสุด การทบทวนรูปแบบโปรแกรมการชาร์จที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานสาธารณูปโภคที่มีอยู่ และการประเมินเปรียบเทียบผลกระทบต่อการตอบสนองความต้องการที่มีอยู่ นอกจากนี้ ยังมีการสำรวจที่มีนัยสำคัญทางสถิติในกลุ่มเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและผู้ซื้อรายใหม่ เพื่อพิจารณาแนวทางปฏิบัติ ความต้องการ และมุมมองเกี่ยวกับระบบการชาร์จที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานสาธารณูปโภคมาตรฐาน ด้วยข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้ หน่วยงานสาธารณูปโภคสามารถพัฒนาโซลูชันที่ปรับแต่งให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า เช่น การปรับปรุงรูปแบบการชาร์จให้เหมาะสมที่สุด และการนำแบบจำลองการกำหนดราคาแบบไดนามิกมาใช้เพื่อสร้างแรงจูงใจในการชาร์จนอกช่วงพีค กลยุทธ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่จะแก้ไขข้อกังวลของผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังช่วยให้หน่วยงานสาธารณูปโภคสามารถปรับสมดุลโหลดของระบบไฟฟ้าได้ดีขึ้น ซึ่งจะช่วยสนับสนุนเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าและยกระดับประสบการณ์ของลูกค้า
ผลการวิจัย: เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก
- เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมการสำรวจ 100% ชาร์จรถยนต์ของตนที่บ้าน (ระดับ 1 หรือระดับ 2)
- 98% ของผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพยังระบุด้วยว่าพวกเขาวางแผนที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านด้วย
- เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าร้อยละ 88 เป็นเจ้าของทรัพย์สินของตนเอง โดยร้อยละ 66 อาศัยอยู่ในบ้านเดี่ยว
- 76% ของผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพเป็นเจ้าของทรัพย์สินของตนเอง โดย 87% อาศัยอยู่ในบ้านเดี่ยวหรือบ้านกึ่งแฝด
- 58% ยินดีลงทุนระหว่าง 1,000 ถึง 2,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อและติดตั้งเครื่องชาร์จระดับ 2
จุดเจ็บปวดทั่วไปสำหรับผู้ใช้:
- สถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จสำรองและข้อกำหนดใดๆ สำหรับใบอนุญาตของหน่วยงานใกล้เคียงหรือท้องถิ่น
- ว่าความจุมิเตอร์ไฟฟ้าจะเพียงพอหรือไม่หลังจากติดตั้งเครื่องชาร์จ
ด้วยการมาถึงของผู้ซื้อรุ่นต่อไป ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่เจ้าของบ้านเดี่ยว โซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในที่สาธารณะ ที่ทำงาน หลายยูนิต และเชิงพาณิชย์จึงมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้น
ความถี่และระยะเวลาในการชาร์จ:
ผู้ตอบแบบสอบถามมากกว่าร้อยละ 50 ระบุว่าพวกเขาชาร์จ (หรือวางแผนที่จะชาร์จ) ยานพาหนะของตนสัปดาห์ละ 5 ครั้งหรือมากกว่านั้น ร้อยละ 33 ชาร์จทุกวันหรือตั้งใจที่จะชาร์จ มากกว่าครึ่งหนึ่งชาร์จระหว่างเวลา 22.00 น. ถึง 07.00 น. ชาร์จประมาณร้อยละ 25 ระหว่างเวลา 16.00 น. ถึง 22.00 น. โดยทั่วไปแล้ว ความต้องการในการชาร์จรายวันจะเสร็จสิ้นภายใน 2 ชั่วโมง แต่ผู้ขับขี่หลายคนกลับชาร์จบ่อยเกินไป
เวลาโพสต์: 13 ก.ย. 2568
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพา
โฮม อีวี วอลล์บ็อกซ์
สถานีชาร์จ DC
โมดูลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
NACS&CCS1&CCS2
อุปกรณ์เสริมรถยนต์ไฟฟ้า
