وحدة طاقة شاحن التبريد السائل

أصبحت وحدة التبريد السائل محط أنظار الجميع وجذبت انتباهًا واسعًا من مشغلي أنظمة الشحن.

مع شيوع استخدام شحن السيارات الكهربائية 4C/6C، لا شك أن الشحن الفائق عالي الطاقة سيُهيمن في المستقبل القريب. ومع ذلك، تُعاني أنظمة الشحن التقليدية عالية الطاقة المُجهزة بوحدات تبريد هوائية من مشاكل مُستمرة في حدوث الأعطال وإصدار ضوضاء عالية. في حال تعطل كومة الشحن بشكل متكرر، يُصبح المُشغّل عُرضةً للتأثير سلبًا على تجربة العميل وإلحاق أضرار جسيمة بعلامته التجارية. أما بالنسبة للضوضاء، فقد أفادت صحيفتا "بكين بيزنس ديلي" و"تشاينا يوث ديلي" بأن الضوضاء المُتراكمة الناتجة عن تبريد هواء الوحدة وتبديد مروحة الشاحن تتجاوز -70 ديسيبل، وهو ما يُخالف بشدة متطلبات الصوت GB223372008.

فيما يتعلق بهذه المخاوف، أصدرت MIDA وحدة LRG1K0100G التي تخلت عن المروحة المزعجة واختارت مضخة ماء لتشغيل سائل التبريد لتبديد الحرارة. لا تصدر وحدة التبريد السائل أي ضوضاء بنفسها، ويتبنى الشاحن مروحة عالية الحجم ومنخفضة التردد لتقليل مستوى الصوت الناتج عن نظام الشحن. صُممت وحدة LRG1K0100G بحماية محكمة الغلق ضد الماء ومقاومة للصدأ. وهي تدعم التوصيل الساخن في كل من الواجهات الكهربائية والسائلة. كما أن الوحدة مناسبة لمعظم السيارات الكهربائية لأنها تغطي نطاقًا واسعًا من جهد الخرج من 150Dc إلى 1000Vd، وجهد الدخل من 260Vac إلى 530Vac. حاليًا، حصلت وحدة LRG1K0100G بقدرة 30 كيلو واط/1000 فولت على تسجيل TUV CE/UL، ومستوى EMC الفئة B. ستوسع MIDA السلسلة لإطلاق وحدات طاقة بقدرة 40 كيلو واط/50 كيلو واط، وهي متوافقة تمامًا مع LRG1K0100G من حيث الحجم والواجهة. أخيرًا وليس آخرًا، تعمل وحدات السائل بهدوء تام. ومن المتوقع استخدام LRG1K0100G على نطاق واسع في البيئات القاسية، مثل مواقع التعدين ذات الغبار الكثيف، ومواقع درجات الحرارة والرطوبة العالية، والمناطق الساحلية المليئة بالضباب الملحي، والشواطئ المعرضة للأعاصير. كما أن خاصية مقاومة الانفجار تُسهّل استخدام الوحدة في محطات الوقود والمناجم تحت الأرض. كما تُفضّل الوحدات السائلة المناطق الحساسة لمستويات الضوضاء العالية، مثل الأماكن السكنية والمكاتب.

مميزات وحدة التبريد السائل

حماية عالية:

عادةً ما تتمتع شواحن السيارات الكهربائية التقليدية المبردة بالهواء بحماية lP54، ويظل معدل الأعطال أعلى في ظروف الاستخدام مثل مواقع البناء المليئة بالغبار، ودرجات الحرارة والرطوبة العالية، ومناطق رذاذ الملح. يمكن لأنظمة الشحن المبردة بالسائل أن تحقق بسهولة تصميم lP65 لتلبية مختلف المتطلبات في مثل هذه الظروف القاسية.

انخفاض الضوضاء:

تم تجهيز وحدة الشحن المبردة بالسائل بدون ضوضاء وتتبنى مجموعة متنوعة من الإدارة الحرارية، مثل تبادل الحرارة المبردة، والتبريد بالماء وتكييف الهواء، وكلها تساهم في تبديد الحرارة المرغوب فيه والتحكم في الضوضاء.

تبديد الحرارة المرغوب فيه:

حرارة المكونات الرئيسية الداخلية أقل بحوالي 10 درجات مئوية من حرارة الوحدة المبردة بالهواء. كفاءة تحويل الطاقة في درجات الحرارة المنخفضة أعلى، وعمر المكونات الإلكترونية أطول. في الوقت نفسه، يُساعد تبديد الحرارة الفعال على زيادة كثافة طاقة الوحدة، ويمكنه دعم المزيد من الوحدات داخل نظام الشحن.

سهلة الصيانة:

يتطلب نظام الشحن التقليدي المبرد بالهواء تنظيفًا أو استبدالًا دوريًا لمرشح الشاشة، وإزالة الغبار من المروحة بانتظام، وذلك وفقًا لظروف الاستخدام المختلفة. كما يتطلب صيانة دورية تتراوح بين 6 و12 مرة سنويًا. ونتيجة لذلك، تكون تكلفة العمالة مرتفعة نسبيًا. أما نظام الشحن المبرد بالسائل، فيحتاج فقط إلى الكشف الدوري عن سائل التبريد وتنظيف غبار الرادياتير، مما يُبسط عملية التشغيل والصيانة.

تكلفة دورة حياة أنظمة التبريد السائل أقل من أنظمة التبريد الهوائي من حيث طول عمرها الافتراضي. عادةً، يتراوح عمر خدمة نظام التبريد الهوائي التقليدي بين 3 و5 سنوات، بينما قد يتجاوز عمر خدمة نظام التبريد السائل 10 سنوات، أي ما يعادل ضعفي أو ثلاثة أضعاف عمر نظام التبريد الهوائي. يحتاج نظام الشحن المبرد بالهواء إلى صيانة دورية متخصصة بمعدل 6 مرات سنويًا، بينما لا يتطلب نظام التبريد السائل سوى فحوصات دورية. علاوة على ذلك، فإن الأكوام التقليدية أكثر عرضة للأعطال من الشاحن المبرد بالسائل.