pea_bänner

Euroopa ja Ameerika standardsete laadimispostide tehnilised väljavaated on tihedalt seotud vajadusega elektriautode laadimise tõhusa haldamise järele.

Euroopa ja Ameerika standardsete laadimispostide tehnilised väljavaated on tihedalt seotud vajadusega elektriautode laadimise tõhusa haldamise järele.

Elektriautode laadimisprogrammide valikutel on märkimisväärne mõju kliimale, energiakuludele ja tulevasele tarbijakäitumisele.Põhja-Ameerikas on koormuse haldamine transpordi elektrifitseerimise skaleeritava kasvu võtmeks. Elektriautode laadimise haldamise strateegiate väljatöötamine ja rakendamine on keeruline – eriti laadimisharjumuste ja -andmete puudumisel.

Franklin Energy (Põhja-Ameerikat teenindav puhtale energiale ülemineku ettevõte) uuring näitab, et aastatel 2011–2022 müüdi Ameerika Ühendriikides ligi 5 miljonit kergelektrisõidukit. Ainuüksi 2023. aastal kasvas tarbimine aga 51%, müües sel aastal 1,4 miljonit elektrisõidukit. Prognooside kohaselt ulatub see arv 2030. aastaks 19 miljonini. Selleks ajaks ületab laadimisjaamade nõudlus USAs 9,6 miljonit ja võrgu tarbimine suureneb 93 teravatt-tunni võrra.

240KW CCS1 alalisvoolulaadija

Ameerika elektrivõrgu jaoks tekitab see väljakutse: kui seda ei hallata, võib kasvav elektrienergia nõudlus tõsiselt ohustada võrgu stabiilsust. Selle tulemuse vältimiseks muutuvad hallatavad laadimismustrid ja optimeeritud võrgunõudlus lõppkasutajate poolt stabiilsema ja usaldusväärsema elektrivarustuse tagamiseks hädavajalikuks. See on ka elektriautode kasutuselevõtu jätkuva kasvu alus Põhja-Ameerikas.

Sellele tuginedes viis Franklin Energy läbi ulatusliku uuringu klientide eelistuste ja elektriautode laadimistavade kohta. See hõlmas laadimiskäitumise ja tipptundide andmeanalüüsi, olemasolevate kommunaalettevõtete hallatavate laadimisprogrammide ülesehituse ülevaatamist ja saadaoleva nõudlusele reageerimise mõju võrdlevat hindamist. Samuti viidi läbi statistiliselt oluline uuring elektriautode omanike ja hiljutiste ostjate seas, et teha kindlaks nende laadimistavad, eelistused ja arusaamad standardsetest kommunaalettevõtete hallatavatest laadimisskeemidest. Neid teadmisi kasutades saavad kommunaalettevõtted välja töötada klientide vajadustele vastavaid kohandatud lahendusi, näiteks optimeerida laadimismustreid ja rakendada dünaamilisi hinnamudeleid, et stimuleerida laadimist väljaspool tipptundi. Need strateegiad mitte ainult ei lahenda tarbijate muresid, vaid võimaldavad ka kommunaalettevõtetel võrgukoormust paremini tasakaalustada, toetades seeläbi võrgu stabiilsust ja parandades kliendikogemust.

Uurimistulemused: esimese põlvkonna elektriautode omanikud

  • 100% küsitletud elektriautode omanikest laeb oma sõidukeid kodus (1. või 2. tase);
  • 98% potentsiaalsetest elektriautode ostjatest märgib ka, et plaanib autot kodus laadida;
  • 88% elektriautode omanikest omab isiklikku kinnisvara, kusjuures 66% elab eramajades;
  • 76% potentsiaalsetest elektrisõidukite ostjatest omab isiklikku kinnisvara, kusjuures 87% elab eraldi või paarismajades;
  • 58% on valmis investeerima 1000–2000 dollarit 2. taseme laadija ostmiseks ja paigaldamiseks;

Kasutajate tavalised probleemid:

  1. Sobivad asukohad lisalaadijate paigaldamiseks ja kõik nõuded naabruskonna või kohaliku omavalitsuse lubadele;
  2. Kas nende elektriarvesti võimsusest piisab pärast laadija paigaldamist.

Järgmise ostjate põlvkonna – üha enam elektriautode ostjate, kes ei ole eramute omanikud – saabumisega muutuvad üha olulisemaks avalikud, töökoha-, mitme ühikuga ja ärilised elektriautode laadimislahendused.

Laadimise sagedus ja ajastus:

Üle 50% vastanutest väitis, et nad laevad (või plaanivad laadida) oma sõidukeid viis või enam korda nädalas; 33% laeb iga päev või kavatseb seda teha; üle poole laeb kella 22.00 ja 7.00 vahel; ligikaudu 25% laeb kella 16.00 ja 22.00 vahel; päevane laadimisvajadus täidetakse tavaliselt kahe tunni jooksul, kuid paljud juhid laevad liiga sageli.


Postituse aeg: 13. september 2025

Jäta oma sõnum:

Kirjuta oma sõnum siia ja saada see meile