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Les perspectives techniques des bornes de recharge aux normes européennes et américaines sont étroitement liées à la nécessité d'une gestion efficace de la recharge des véhicules électriques.

Les perspectives techniques des bornes de recharge aux normes européennes et américaines sont étroitement liées à la nécessité d'une gestion efficace de la recharge des véhicules électriques.

Les choix effectués en matière de programmes de recharge pour véhicules électriques auront des conséquences importantes sur le climat, les coûts énergétiques et les comportements futurs des consommateurs.En Amérique du Nord, la gestion de la charge est essentielle à la croissance durable de l'électrification des transports. Concevoir et mettre en œuvre des stratégies de gestion de la recharge des véhicules électriques à l'échelle des réseaux électriques présente des défis, notamment en l'absence de données et d'habitudes de recharge.

Une étude de Franklin Energy (entreprise de transition énergétique propre active en Amérique du Nord) indique qu'entre 2011 et 2022, près de 5 millions de véhicules électriques légers ont été vendus aux États-Unis. Cependant, leur utilisation a bondi de 51 % rien qu'en 2023, avec 1,4 million de véhicules électriques vendus cette année-là. Ce chiffre devrait atteindre 19 millions d'ici 2030. À cette date, la demande de bornes de recharge aux États-Unis dépassera 9,6 millions, et la consommation du réseau augmentera de 93 térawattheures.

Chargeur CCS1 de 240 kW

Pour le réseau électrique américain, cela représente un défi : sans gestion adéquate, la demande croissante d’électricité pourrait gravement menacer sa stabilité. Afin d’éviter ce scénario, il est essentiel de mettre en place des modes de recharge maîtrisables et une gestion optimisée de la demande par les utilisateurs finaux pour garantir un approvisionnement en électricité plus stable et fiable. C’est également le fondement de la croissance continue du marché des véhicules électriques en Amérique du Nord.

S’appuyant sur ces constats, Franklin Energy a mené une étude approfondie sur les préférences des clients et les pratiques de recharge des véhicules électriques. Cette étude comprenait l’analyse des données relatives aux comportements de recharge et aux heures de pointe, un examen des programmes de recharge gérés par les fournisseurs d’énergie et une évaluation comparative des impacts des solutions de gestion de la demande disponibles. Un sondage statistiquement significatif a également été réalisé auprès des propriétaires de véhicules électriques et des nouveaux acquéreurs afin de déterminer leurs pratiques de recharge, leurs préférences et leur perception des systèmes de recharge standard gérés par les fournisseurs d’énergie. Grâce à ces informations, les fournisseurs d’énergie peuvent développer des solutions sur mesure adaptées aux besoins des clients, telles que l’optimisation des profils de recharge et la mise en œuvre de modèles de tarification dynamique pour encourager la recharge en heures creuses. Ces stratégies permettront non seulement de répondre aux préoccupations des consommateurs, mais aussi d’aider les fournisseurs d’énergie à mieux équilibrer les charges du réseau, contribuant ainsi à sa stabilité et à l’amélioration de l’expérience client.

Résultats de la recherche : Propriétaires de véhicules électriques de première génération

  • 100 % des propriétaires de véhicules électriques interrogés rechargent leur véhicule à domicile (niveau 1 ou niveau 2) ;
  • 98 % des acheteurs potentiels de véhicules électriques indiquent également qu'ils prévoient de les recharger à domicile ;
  • 88 % des propriétaires de véhicules électriques sont propriétaires de leur logement, et 66 % d'entre eux résident dans des maisons individuelles ;
  • 76 % des acheteurs potentiels de véhicules électriques sont propriétaires de leur logement, et 87 % d'entre eux résident dans des maisons individuelles ou jumelées ;
  • 58 % sont prêts à investir entre 1 000 et 2 000 dollars pour acheter et installer une borne de recharge de niveau 2 ;

Points de friction courants pour les utilisateurs :

  1. Emplacements appropriés pour l'installation de chargeurs secondaires et exigences en matière de permis de voisinage ou d'administration locale ;
  2. La capacité de leur compteur électrique sera-t-elle suffisante après l'installation du chargeur ?

Avec l'arrivée de la prochaine génération d'acheteurs – de plus en plus d'acheteurs de véhicules électriques qui ne sont pas propriétaires de maisons individuelles – les solutions de recharge pour véhicules électriques publiques, sur les lieux de travail, dans les immeubles collectifs et commerciales deviennent de plus en plus vitales.

Fréquence et durée de la charge :

Plus de 50 % des personnes interrogées ont déclaré recharger (ou prévoir de recharger) leur véhicule cinq fois ou plus par semaine ; 33 % le rechargent quotidiennement ou ont l’intention de le faire ; plus de la moitié le rechargent entre 22 h et 7 h ; environ 25 % le rechargent entre 16 h et 22 h ; les besoins de recharge quotidiens sont généralement satisfaits en deux heures, pourtant de nombreux conducteurs rechargent excessivement fréquemment.


Date de publication : 13 septembre 2025

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