V2G-technology en syn hjoeddeistige status thús en yn it bûtenlân

V2G-technology en syn hjoeddeistige status thús en yn it bûtenlân

Wat is V2G-technology?
V2G-technology ferwiist nei de bidireksjonele oerdracht fan enerzjy tusken auto's en it stroomnet. V2G, koart foar "Vehicle-to-Grid", lit elektryske auto's oplade fia it stroomnet, wylst se tagelyk opsleine enerzjy weromfiere oan it net. It primêre doel fan V2G-technology is om de nul-útstjit rydmooglikheden fan elektryske auto's te ferbetterjen en stroomfoarsjenningsstipe en regeljouwingstsjinsten te leverjen oan it stroomnet.

Troch V2G-technology kinne elektryske auto's funksjonearje as enerzjyopslachapparaten, wêrby't se oerstallige elektrisiteit weromfiere yn it net foar gebrûk troch oare konsuminten. Tidens pykfraach yn it net makket V2G-technology it mooglik om opsleine auto-enerzjy werom yn it net frij te meitsjen, wat helpt by it lykwichtich meitsjen fan 'e lading. Omkeard kinne elektryske auto's yn perioaden mei lege netfraach enerzjy út it net helje om op te laden. Elektryske auto's absorbearje elektrisiteit yn perioaden mei lege netbelesting en litte it frij yn perioaden mei hege netbelesting, wêrtroch't se winst meitsje út it priisferskil. As V2G folslein realisearre wurdt, kin elke elektryske auto beskôge wurde as in miniatuer-powerbank: ynpluggen by lege netbelesting bewarret automatysk enerzjy, wylst by hege netbelesting de enerzjy opslein yn 'e batterij fan' e auto werom oan it net ferkocht wurde kin om it priisferskil te fertsjinjen.

Hjoeddeiske status fan V2G yn Sina Sina hat de grutste float fan elektryske auto's yn 'e wrâld, en presintearret in enoarm merkpotinsjeel foar ynteraksje tusken auto's en it net (V2G). Sûnt 2020 hat de steat meardere beliedsmaatregels yntrodusearre om V2G-technology te befoarderjen, wêrby't ferneamde ynstellingen lykas de Tsinghua Universiteit en de Zhejiang Universiteit yngeand ûndersyk dogge. Op 17 maaie hawwe de Nasjonale Untwikkelings- en Herfoarmingskommisje en de Nasjonale Enerzjyadministraasje de Ymplemintaasje-advizen útjûn oer it fersnellen fan 'e oanlis fan laadynfrastruktuer om nije enerzjyauto's yn plattelânsgebieten en plattelânsrevitalisaasje better te stypjen. It dokumint stelt foar: it stimulearjen fan ûndersyk nei wichtige technologyen lykas bidireksjonele ynteraksje tusken elektryske auto's en it net (V2G) en koördinearre kontrôle fan fotovoltaïske enerzjyopwekking, enerzjyopslach en opladen. It ûndersiket ek it oprjochtsjen fan yntegreare laadynfrastruktuer dy't fotovoltaïske enerzjyopwekking, enerzjyopslach en opladen leveret yn plattelânsgebieten dêr't it gebrûk fan laadpalen leech is. De ymplemintaasje fan elektrisiteitspriisbelied yn 'e spits en bûten de spits sil brûkers stimulearje om te laden bûten de spits. Tsjin 2030 sille fraach- (kapasiteits-) kosten ôfskaft wurde foar sintralisearre oplaad- en batterijwikselfasiliteiten dy't operearje ûnder in twadielich taryfsysteem. Beperkingen op 'e effisjinsje fan ynvestearrings yn 'e oanlis fan distribúsjenetwurken foar netbedriuwen sille ûntspannen wurde, mei folslein herstel opnommen yn transmissie- en distribúsjetariven. Tapassingsgefal: Shanghai herberget trije V2G-demonstraasjesônes mei mear as tsien elektryske auto's, dy't sawat 500 kWh moanliks ûntlade tsjin in ynkomstenpersintaazje fan ¥ 0,8 per kWh. Yn 2022 foltôge Chongqing in 48-oere folsleine-respons laad-/ûntlaadsyklus foar in elektryske auto, dy't kumulatyf 44 kWh absorbearret. Derneist ûndersykje oare regio's binnen Sina aktyf V2G-pilotinisjativen, lykas it Beijing Renji Building V2G-demonstraasjeprojekt en it Beijing China Re Centre V2G-demonstraasjeprojekt. Yn 2021 begon BYD in fiifjierrich programma om maksimaal 5.000 V2G-ynskeakele middelgrutte en swiere suver elektryske auto's te leverjen oan Levo Mobility LLC. Lannen yn Jeropa en Amearika yn it bûtenlân fan V2G hawwe in bysûndere klam lein op V2G-technology, en hawwe yn in iere faze eksplisite beliedsstipe yntrodusearre. Al yn 2012 lansearre de Universiteit fan Delaware it eV2gSM-pilotprojekt, rjochte op it evaluearjen fan it potinsjeel en de ekonomyske wearde fan elektryske auto's dy't frekwinsjeregelingstsjinsten leverje oan it PJM-net ûnder V2G-omstannichheden om de ynherinte ûnderbrekking fan duorsume enerzjy te ferminderjen. Om de relatyf leech-enerzjy elektryske auto's fan 'e Universiteit fan Delaware yn steat te stellen diel te nimmen oan 'e frekwinsjeregelingsmerk, ferlege de pilot de minimale krêfteasken foar oanbieders fan frekwinsjeregelingstsjinsten fan 500 kilowatt nei sawat 100 kilowatt. Yn 2014, mei stipe fan it Amerikaanske Ministearje fan Definsje en de California Energy Commission, begon in demonstraasjeprojekt op 'e Los Angeles Air Force Base. Yn novimber 2016 stelde de Federal Energy Regulatory Commission (FERC) regeljouwingswizigingen foar om de yngong fan enerzjyopslach- en ferspraat enerzjyboarne (DER)-integrators yn elektrisiteitsmerken te fasilitearjen. Oer it algemien liket de falidaasje fan 'e FS relatyf wiidweidich, mei oanfoljende beliedsmeganismen dy't wierskynlik binnen de kommende ien oant twa jier ôfmakke wurde, wêrtroch V2G yn substansjele kommersjele operaasje kin wurde oandreaun. Yn 'e Jeropeeske Uny is it SEEV4-City-programma yn 2016 begûn, wêrby't € 5 miljoen is tawiisd om seis projekten yn fiif lannen te stypjen. Dit inisjatyf rjochtet him op it ynskeakeljen fan mikronetten om duorsume enerzjy te yntegrearjen fia V2H-, V2B- en V2N-tapassingen. Yn 2018 kundige de Britske regearing finansiering oan fan sawat £ 30 miljoen foar 21 V2G-projekten. Dizze finansiering is bedoeld om relevante technologyske R&D-resultaten te testen, wylst tagelyk merkkânsen foar sokke technologyen wurde identifisearre.

Technyske swierrichheden en útdagings fan V2G-technology-apparaatkompatibiliteit:

Kompatibiliteit tusken ferskate auto's, batterijen en stroomnetten foarmet in wichtige útdaging. It garandearjen fan hege kompatibiliteit yn kommunikaasjeprotokollen en oplaad-/ûntlaadynterfaces tusken auto's en it net is essensjeel foar effektive enerzjy-oerdracht en ynteraksje. Oanpassingsfermogen fan it net: It yntegrearjen fan in grut oantal elektryske auto's yn net-enerzjy-ynteraksjesystemen kin útdagings foar de besteande netynfrastruktuer opleverje. Problemen dy't in oplossing nedich binne, omfetsje it behear fan it netlast, de betrouberens en stabiliteit fan it net, en de fleksibiliteit fan it net by it foldwaan oan de easken foar it opladen fan elektryske auto's. Technyske útdagings: V2G-systemen moatte meardere technyske obstakels oerwinne, lykas technologyen foar rappe opladen en ûntladen, kontrôlesystemen foar batterijbehear en techniken foar it ynterkonneksearjen fan it net. Dizze útdagings freegje om trochgeande eksperiminten, ûndersyk en ûntwikkeling. Batterijbehear foar auto's: Foar elektryske auto's tsjinnet de batterij as in kritysk enerzjyopslachapparaat. Binnen V2G-systemen is krekte kontrôle oer it batterijbehear essensjeel om de easken foar it net yn lykwicht te bringen mei oerwagings foar de libbensdoer fan batterijen. Opladen/ûntladen effisjinsje en snelheid: It berikken fan heul effisjinte opladen en ûntladen prosessen is krúsjaal foar de suksesfolle tapassing fan V2G-technology. Avansearre oplaadtechnologyen moatte ûntwikkele wurde om de effisjinsje en snelheid fan enerzjy-oerdracht te ferbetterjen, wylst enerzjyferliezen minimalisearre wurde. Netstabiliteit: V2G-technology omfettet it yntegrearjen fan elektryske auto's as ûnderdiel fan it net, wêrtroch't ferhege easken steld wurde oan netstabiliteit en feiligens. Potinsjele problemen dy't ûntsteane út grutskalige yntegraasje fan auto's yn it net moatte oanpakt wurde om de betrouberens en stabiliteit fan it stroomnet te garandearjen. Merkmeganismen: It kommersjele model en merkmeganismen foar V2G-systemen presintearje ek útdagings. Soarchfâldige ôfwaging en oplossing binne fereaske foar it lykwichtich meitsjen fan belanghawwendenbelangen, it fêststellen fan ridlike taryfstrukturen en it stimulearjen fan brûkersdielname oan V2G-enerzjyútwikseling.

Tapassingsfoardielen fan V2G-technology:

Enerzjybehear: V2G-technology stelt elektryske auto's yn steat om elektrisiteit werom te fieden yn it net, wêrtroch't bidireksjonele enerzjystream mooglik is. Dit helpt by it lykwichtich meitsjen fan it netlasten, it ferbetterjen fan it netstabiliteit en betrouberens, en it ferminderjen fan de ôfhinklikens fan fersmoargjende enerzjyboarnen lykas tradisjonele koalstektalige enerzjyopwekking. Enerzjyopslach: Elektryske auto's kinne funksjonearje as ûnderdiel fan ferspraat enerzjyopslachsystemen, wêrby't se oerstallige elektrisiteit opslaan en frijjaan as it nedich is. Dit helpt by it lykwichtich meitsjen fan it netlasten en biedt ekstra stroomstipe tidens pykperioaden. Ynkomstengeneraasje: Troch V2G-technology kinne auto-eigners har elektryske auto's oanslute op it net, elektrisiteit werom ferkeapje en oerienkommende ynkomsten of stimulâns fertsjinje. Dit leveret in ekstra ynkomstenstream foar EV-eigners. Fermindere koalstofútstjit: Troch it ferminderjen fan de ôfhinklikens fan konvinsjonele fersmoargjende enerzjyboarnen, kinne V2G-ynskeakele elektryske auto's koalstofdiokside en oare broeikasgasútstjit ferminderje, wat positive miljeu-effekten oplevert. Ferbettere netfleksibiliteit: V2G-technology fasilitearret dynamysk netbehear, wêrtroch't de stabiliteit en betrouberens ferbettere wurde. It makket fleksibele oanpassingen oan 'e fraach-oanbodbalâns fan it net mooglik op basis fan real-time omstannichheden, wêrtroch't de oanpassingsfermogen en operasjonele effisjinsje fan it net ferbettere wurdt.