Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ծրագրերում կատարված ընտրությունները էական հետևանքներ կունենան կլիմայի, էներգիայի ծախսերի և ապագա սպառողների վարքագծի վրա։Հյուսիսային Ամերիկայում բեռնվածության կառավարումը տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացման մասշտաբային աճի բանալին է: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման կառավարման ռազմավարությունների մշակումը և ներդրումը կոմունալ մակարդակում մարտահրավերներ է առաջացնում, մասնավորապես՝ լիցքավորման սովորույթների և լիցքավորման տվյալների բացակայության դեպքում:
Franklin Energy-ի (մաքուր էներգիայի անցման ընկերություն, որը սպասարկում է Հյուսիսային Ամերիկային) կողմից անցկացված ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ 2011-2022 թվականներին Միացյալ Նահանգներում վաճառվել է մոտ 5 միլիոն թեթև էլեկտրական մեքենա։ Այնուամենայնիվ, միայն 2023 թվականին օգտագործումը աճել է 51%-ով՝ այդ տարի վաճառվելով 1.4 միլիոն էլեկտրական մեքենա։ Կանխատեսվում է, որ այս թիվը կհասնի 19 միլիոնի մինչև 2030 թվականը։ Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում լիցքավորման կետերի պահանջարկը կգերազանցի 9.6 միլիոնը, իսկ ցանցի սպառումը կաճի 93 տերավատտ-ժամով։
Ամերիկյան էլեկտրական ցանցի համար սա մարտահրավեր է. եթե չկառավարվի, էլեկտրաէներգիայի աճող պահանջարկը կարող է լրջորեն սպառնալ ցանցի կայունությանը: Այս արդյունքից խուսափելու համար կառավարելի լիցքավորման սխեմաները և վերջնական օգտագործողների կողմից ցանցային պահանջարկի օպտիմալացումը դառնում են կարևորագույն նշանակություն՝ ավելի կայուն և հուսալի էլեկտրամատակարարում ապահովելու համար: Սա նաև հիմք է հանդիսանում Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների կիրառման շարունակական աճի համար:
Հիմնվելով սրա վրա՝ Franklin Energy-ն իրականացրեց լայնածավալ հետազոտություն հաճախորդների նախասիրությունների և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման պրակտիկայի վերաբերյալ: Սա ներառեց լիցքավորման վարքագծի և գագաթնակետային օգտագործման ժամերի տվյալների վերլուծություն, գործող կոմունալ ծառայությունների կողմից կառավարվող լիցքավորման ծրագրերի նախագծերի վերանայում և առկա պահանջարկի արձագանքման ազդեցության համեմատական գնահատական: Վիճակագրորեն նշանակալի հարցում է անցկացվել նաև էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի և վերջերս գնորդների շրջանում՝ որոշելու նրանց լիցքավորման պրակտիկան, նախասիրությունները և կոմունալ ծառայությունների կողմից կառավարվող ստանդարտ լիցքավորման սխեմաների ընկալումները: Այս գիտելիքներն օգտագործելով՝ կոմունալ ծառայությունները կարող են մշակել հաճախորդների կարիքներին համապատասխանող անհատականացված լուծումներ, ինչպիսիք են լիցքավորման մոդելների օպտիմալացումը և դինամիկ գնագոյացման մոդելների ներդրումը՝ ոչ գագաթնակետային լիցքավորումը խթանելու համար: Այս ռազմավարությունները ոչ միայն կլուծեն սպառողների մտահոգությունները, այլև կհնարավորություն տան կոմունալ ծառայությունների համար ավելի լավ հավասարակշռել ցանցի բեռը, այդպիսով աջակցելով ցանցի կայունությանը և բարելավելով հաճախորդի փորձը:
Հետազոտության արդյունքներ. Առաջին սերնդի էլեկտրական մեքենաների սեփականատերեր
- Հարցված էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի 100%-ը լիցքավորում է իրենց մեքենաները տանը (մակարդակ 1 կամ մակարդակ 2):
- Էլեկտրական մեքենաների պոտենցիալ գնորդների 98%-ը նաև նշում է, որ պլանավորում են լիցքավորել տանը։
- Էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի 88%-ը ունի սեփական անշարժ գույք, որոնց 66%-ը բնակվում է առանձնատներում։
- Էլեկտրական մեքենաների պոտենցիալ գնորդների 76%-ը ունի սեփական անշարժ գույք, որոնցից 87%-ը բնակվում է առանձին կամ կիսակառույց տներում։
- 58%-ը պատրաստ է ներդնել 1000-ից 2000 դոլար՝ 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչ գնելու և տեղադրելու համար։
Օգտագործողների համար տարածված ցավոտ կետերը.
- Երկրորդային լիցքավորիչներ տեղադրելու համար հարմար վայրեր և թաղային կամ տեղական ինքնակառավարման մարմինների թույլտվությունների վերաբերյալ ցանկացած պահանջ։
- Արդյո՞ք նրանց էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի հզորությունը բավարար կլինի լիցքավորիչի տեղադրումից հետո։
Գնորդների հաջորդ սերնդի՝ ավելի ու ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների գնորդների, ովքեր առանձին տների սեփականատերեր չեն, գալուստով, հանրային, աշխատանքային, բազմաբնակարան և առևտրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման լուծումները դառնում են ավելի ու ավելի կարևոր։
Լիցքավորման հաճախականությունը և ժամանակը.
Հարցվածների ավելի քան 50%-ը նշել է, որ իրենց տրանսպորտային միջոցները լիցքավորում են (կամ պլանավորում են լիցքավորել) շաբաթական հինգ կամ ավելի անգամ, 33%-ը լիցքավորում է ամեն օր կամ մտադիր է դա անել, կեսից ավելին լիցքավորում է ժամը 22:00-ից մինչև 07:00-ն, մոտավորապես 25%-ը լիցքավորում է ժամը 16:00-ից մինչև 22:00-ն։ Օրական լիցքավորման կարիքները սովորաբար բավարարվում են երկու ժամվա ընթացքում, սակայն շատ վարորդներ չափազանց հաճախ են լիցքավորում։
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 13-2025
Դյուրակիր էլեկտրական լիցքավորիչ
Տնային էլեկտրական պատի արկղ
Մշտական լիցքավորման կայան
Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մոդուլ
NACS&CCS1 և CCS2
Էլեկտրական մեքենաների պարագաներ
