Modulo di alimentazione del caricabatterie con raffreddamento a liquido

Il modulo di raffreddamento a liquido è diventato il fulcro della scena e ha attirato grande attenzione da parte degli operatori dei sistemi di ricarica.

Con l'applicazione diffusa della ricarica 4C/6C per veicoli elettrici, non c'è dubbio che la super ricarica ad alta potenza diventerà dominante nel prossimo futuro. Tuttavia, i tradizionali sistemi di ricarica ad alta potenza dotati di moduli di raffreddamento ad aria presentano persistenti problemi di guasti e rumorosità elevata. Se la stazione di ricarica si guasta frequentemente, l'operatore rischia di compromettere l'esperienza del cliente e di subire danni incalcolabili al proprio marchio. Per quanto riguarda la rumorosità, Beijing Business Daily e China Youth Daily hanno segnalato che i rumori causati dal raffreddamento ad aria dei moduli e dalla dissipazione della ventola di ricarica superano i -70 dB, il che è gravemente in contrasto con il requisito acustico GB223372008.

Per rispondere a queste esigenze, MIDA ha rilasciato il modello LRG1K0100G, che rinuncia alla fastidiosa ventola e sceglie una pompa ad acqua per azionare il liquido di raffreddamento e dissipare il calore. Il modulo di raffreddamento a liquido non produce alcun rumore e il caricabatterie adotta una ventola a bassa frequenza e ad alto volume per ridurre al minimo il livello acustico in uscita dal sistema di ricarica. Il modulo LRG1K0100G è progettato con una protezione impermeabile completamente sigillata e antiruggine. Supporta l'hot plug sia nelle interfacce elettriche che in quelle a liquido. Inoltre, il modulo è adatto alla maggior parte dei veicoli elettrici in quanto copre un'ampia gamma di tensioni di uscita da 150 Vdc a 1000 Vdc e tensioni di ingresso da 260 Vac a 530 Vac. Attualmente, il modello LRG1K0100G da 30 kW/1000 V ha ottenuto la registrazione TUV CE/UL e la certificazione EMC di classe B. MIDA amplierà la serie con il rilascio di moduli di potenza da 40 kW/50 kW, perfettamente compatibili con il modello LRG1K0100G sia per dimensioni che per interfaccia. Infine, ma non meno importante, i moduli a liquido operano in perfetta silenziosità. Si prevede con certezza che il modulo LRG1K0100G sarà ampiamente utilizzato in ambienti difficili come siti minerari ad alta concentrazione di polvere, siti ad alta temperatura o elevata umidità, zone costiere con nebbia salina e zone costiere soggette a tifoni. Inoltre, la sua funzione antideflagrante può facilitare l'applicazione del modulo in stazioni di servizio e miniere sotterranee. Anche le aree sensibili ad alti livelli di rumore, come gli ambienti residenziali e gli uffici, preferiranno i moduli a liquido.

Caratteristica del modulo di raffreddamento a liquido

Alta protezione:

I tradizionali caricabatterie per veicoli elettrici raffreddati ad aria hanno generalmente una protezione LP54 e il tasso di guasto rimane più elevato in scenari applicativi come cantieri polverosi, alte temperature, elevata umidità e aree con elevata presenza di nebbia salina. I sistemi di ricarica raffreddati a liquido possono facilmente realizzare un design LP65 per soddisfare i diversi requisiti in scenari così difficili.

Basso rumore:

Il modulo di carica raffreddato a liquido è dotato di zero rumore e adotta una varietà di gestione termica, come lo scambio di calore del refrigerante, il raffreddamento ad acqua e l'aria condizionata, tutti fattori che contribuiscono alla dissipazione del calore e al controllo del rumore desiderabili

Dissipazione del calore desiderata:

I componenti chiave interni presentano una temperatura inferiore di circa 10 °C rispetto al modulo raffreddato ad aria. L'efficienza di conversione energetica a temperature più basse è maggiore e la durata dei componenti elettronici è maggiore. Allo stesso tempo, un'efficiente dissipazione del calore contribuisce ad aumentare la densità di potenza del modulo e può supportare più moduli all'interno di un sistema di ricarica.

Facile da mantenere:

Il tradizionale sistema di carica raffreddato ad aria richiede una pulizia o sostituzione regolare del filtro e una regolare rimozione della polvere dalla ventola, in base ai diversi scenari applicativi. Richiede una manutenzione programmata da 6 a 12 volte all'anno. Di conseguenza, il costo della manodopera è relativamente elevato. Il sistema di carica raffreddato a liquido richiede solo il rilevamento periodico del liquido di raffreddamento e la pulizia della polvere dal radiatore, semplificando il funzionamento e la manutenzione.

Il costo del ciclo di vita dei sistemi di raffreddamento a liquido è inferiore a quello dei sistemi di raffreddamento ad aria dal punto di vista del ciclo di vita a lungo termine. Normalmente, la vita utile di un sistema convenzionale raffreddato ad aria è compresa tra 3 e 5 anni, mentre la vita utile di un sistema raffreddato a liquido può superare i 10 anni, da 2 a 3 volte quella di un sistema raffreddato ad aria. Il sistema di carica raffreddato ad aria necessita in media di una manutenzione programmata professionale 6 volte all'anno, mentre il sistema raffreddato a liquido richiede solo ispezioni di routine. Inoltre, le pile convenzionali sono più vulnerabili ai malfunzionamenti rispetto ai caricatori raffreddati a liquido.