ជម្រើសដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ចំពោះអាកាសធាតុ ថ្លៃថាមពល និងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។នៅអាមេរិកខាងជើង ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកគឺជាគន្លឹះនៃកំណើនដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ ការរចនា និងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈម ជាពិសេសនៅក្នុងអវត្ដមាននៃទម្លាប់សាកថ្ម និងទិន្នន័យសាកថ្ម។
ការសិក្សាមួយដោយក្រុមហ៊ុន Franklin Energy (ក្រុមហ៊ុនផ្លាស់ប្តូរថាមពលស្អាតដែលបម្រើនៅអាមេរិកខាងជើង) បង្ហាញថារវាងឆ្នាំ 2011 និង 2022 រថយន្តអគ្គិសនីប្រើពន្លឺជិត 5 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់បានកើនឡើង 51% ក្នុងឆ្នាំ 2023 តែម្នាក់ឯង ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 1.4 លានគ្រឿងដែលបានលក់នៅឆ្នាំនោះ។ តួលេខនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 19 លាននៅឆ្នាំ 2030 ។ នៅពេលនោះ តម្រូវការសម្រាប់ច្រកសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងលើសពី 9.6 លាន ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បណ្តាញកើនឡើង 93 terawatt-hours ។
សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីអាមេរិក នេះបង្កបញ្ហាប្រឈមមួយ៖ ប្រសិនបើមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន តម្រូវការអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើងអាចគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្ថិរភាពបណ្តាញ។ ដើម្បីជៀសវាងលទ្ធផលនេះ គំរូនៃការសាកថ្មដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន និងតម្រូវការក្រឡាចត្រង្គដែលប្រសើរឡើងពីអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ ក្លាយជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការធានាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់កំណើនបន្តនៃការអនុម័តរថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកខាងជើង។
ផ្អែកលើបញ្ហានេះ Franklin Energy បានធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយទៅលើចំណូលចិត្តរបស់អតិថិជន និងការអនុវត្តការសាករថយន្តអគ្គិសនី។ ការវិភាគទិន្នន័យដែលគ្របដណ្តប់លើឥរិយាបថនៃការសាកថ្ម និងពេលវេលាប្រើប្រាស់ខ្ពស់បំផុត ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការរចនាកម្មវិធីសាកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានស្រាប់ និងការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបនៃផលប៉ះពាល់ការឆ្លើយតបតម្រូវការដែលមាន។ ការស្ទង់មតិដ៏សំខាន់តាមស្ថិតិក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកទិញថ្មីៗដើម្បីកំណត់ការអនុវត្តការសាកថ្ម ចំណូលចិត្ត និងការយល់ឃើញអំពីគ្រោងការណ៍សាកថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ។ ដោយប្រើប្រាស់ការយល់ដឹងទាំងនេះ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អាចបង្កើតដំណោះស្រាយដែលសមស្របតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជន ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគំរូនៃការសាកថ្ម និងការអនុវត្តគំរូកំណត់តម្លៃថាមវន្ត ដើម្បីជំរុញការសាកថ្មក្រៅកម្រិតកំពូល។ យុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះនឹងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចឱ្យឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងតុល្យភាពការផ្ទុកក្រឡាចត្រង្គកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយហេតុនេះគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ និងបង្កើនបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន។
លទ្ធផលស្រាវជ្រាវ៖ ម្ចាស់យានជំនិះអគ្គិសនីជំនាន់ទី ១
- 100% នៃម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីដែលបានស្ទង់មតិគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេនៅផ្ទះ (កម្រិត 1 ឬកម្រិត 2);
- 98% នៃអ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសក្តានុពលក៏បង្ហាញថាពួកគេមានគម្រោងគិតថ្លៃនៅផ្ទះ។
- 88% នៃម្ចាស់យានជំនិះអគ្គិសនីមានទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដោយ 66% រស់នៅក្នុងផ្ទះផ្ដាច់។
- 76% នៃអ្នកទិញ EV សក្តានុពលមានទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដោយ 87% រស់នៅក្នុងផ្ទះផ្ដាច់ឬពាក់កណ្តាលផ្ដាច់។
- 58% ត្រូវបានរៀបចំក្នុងការវិនិយោគរវាង $1,000 និង $2,000 ដើម្បីទិញ និងដំឡើងឆ្នាំងសាកកម្រិត 2។
ចំណុចឈឺចាប់ទូទៅសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់៖
- ទីតាំងសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាកបន្ទាប់បន្សំ និងតម្រូវការណាមួយសម្រាប់ការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ឬសង្កាត់។
- ថាតើសមត្ថភាពម៉ែត្រអគ្គិសនីរបស់ពួកគេនឹងគ្រប់គ្រាន់ដែរឬទេ បន្ទាប់ពីការដំឡើងឆ្នាំងសាក។
ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអ្នកទិញជំនាន់ក្រោយ – កាន់តែច្រើនឡើង ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជាម្ចាស់ផ្ទះដាច់ដោយឡែក – សាធារណៈ កន្លែងធ្វើការ ដំណោះស្រាយសាករថយន្តអគ្គិសនីច្រើនគ្រឿង និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។
ប្រេកង់ និងពេលវេលាសាកថ្ម៖
ជាង 50% នៃអ្នកឆ្លើយតបបាននិយាយថា ពួកគេគិតប្រាក់ (ឬគ្រោងគិតប្រាក់) យានជំនិះរបស់ពួកគេប្រាំដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍។ 33% គិតថ្លៃប្រចាំថ្ងៃឬមានបំណងធ្វើដូច្នេះ; គិតថ្លៃលើសពីពាក់កណ្តាលរវាងម៉ោង 10 យប់ដល់ម៉ោង 7 ព្រឹក; ប្រហែល 25% គិតចាប់ពីម៉ោង 4 រសៀលដល់ម៉ោង 10 យប់; តម្រូវការសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃជាធម្មតាត្រូវបានបំពេញក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរជាច្រើនគិតថ្លៃលើសញឹកញាប់។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥
ឧបករណ៍សាកថ្ម EV ចល័ត
Home EV Wallbox
ស្ថានីយ៍សាក DC
ម៉ូឌុលសាក EV
NACS&CCS1&CCS2
គ្រឿងបន្លាស់ EV
