V2G технологиясы жана анын учурдагы абалы үйдө жана чет өлкөдө

V2G технологиясы жана анын учурдагы абалы үйдө жана чет өлкөдө

V2G технологиясы деген эмне?
V2G технологиясы унаалар менен электр тармактарынын ортосунда энергиянын эки багыттуу берилишин билдирет. V2G, "Vehicle-to-Grid" деген сөздүн кыскасы, электр унааларына электр тармактары аркылуу кубаттоого жана ошол эле учурда сакталган энергияны кайра тармакка берүүгө мүмкүндүк берет. V2G технологиясынын негизги максаты - электр унааларынын нөлдүк эмиссиясы бар айдоо мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу жана электр тармагына электр менен жабдууну колдоо жана жөнгө салуу кызматтарын көрсөтүү.

V2G технологиясы аркылуу электр унаалары энергияны сактоочу түзүлүш катары иштей алат, ашыкча электр энергиясын башка керектөөчүлөр колдонуу үчүн кайра тармакка берет. Тармакка суроо-талаптын эң жогорку чегинде V2G технологиясы сакталган унаа энергиясын кайра тармакка чыгарууга мүмкүндүк берип, жүктү тең салмактоого жардам берет. Тескерисинче, электр тармактарына суроо-талап аз болгон мезгилде, электр унаалары кайра заряддоо үчүн тармактан энергия ала алат. Электрдик унаалар электр түйүндөрү аз жүктөө мезгилинде электр энергиясын сиңирип алышат жана тармактык жүктөмү жогору болгон мезгилде аны коё беришет, ошону менен баанын дифференциалынан пайда табышат. Эгер V2G толугу менен ишке ашса, ар бир электр унаасын миниатюралык электр банкы катары кароого болот: тармактын аз жүктөлгөн учурунда розеткага кошуу энергияны автоматтык түрдө сактайт, ал эми жогорку түйүн жүктөө учурунда унаанын электр батареясында сакталган энергия кайра тармакка сатылып, баанын айырмасын табууга болот.

Кытайдагы V2G учурдагы абалы Кытай дүйнөдөгү эң чоң электр унаа паркына ээ, бул унаадан электр тармагына (V2G) өз ара аракеттенүү үчүн чоң рынок потенциалын көрсөтөт. 2020-жылдан бери мамлекет V2G технологиясын өркүндөтүү үчүн бир нече саясатты киргизди, Цинхуа университети жана Чжэцзян университети сыяктуу атактуу институттар терең изилдөөлөрдү жүргүзүүдө. 17-майда Улуттук Өнүктүрүү жана Реформа Комиссиясы жана Улуттук Энергетика Администрациясы Айыл жеринде жаңы энергетикалык унааларды жакшыраак колдоо жана айылды жандандыруу үчүн заряддоо инфраструктурасын курууну тездетүү боюнча Ишке ашыруу корутундусун чыгарышты. Документ төмөнкүлөрдү сунуштайт: электр унаалары менен тармактын (V2G) эки багыттуу өз ара аракеттешүүсү жана фотоэлектрдик энергияны өндүрүүнү, энергияны сактоону жана заряддоону координацияланган башкаруу сыяктуу негизги технологияларды изилдөөгө шыктандыруу. Ал ошондой эле фотоэлектрдик электр энергиясын өндүрүүнү, энергияны сактоону жана заряддоо үймөгүн пайдалануу көрсөткүчтөрү төмөн болгон айыл жерлеринде кубаттоону камсыз кылуучу интеграцияланган заряддоо инфраструктурасын түзүүнү изилдейт. Эң жогорку чектерде электр энергиясына баа саясатын ишке ашыруу колдонуучуларды эң көп эмес сааттарда кубаттоого түрткү берет. 2030-жылга чейин эки бөлүктөн турган тарифтик система боюнча иштеген борборлоштурулган кубаттоо жана аккумуляторлорду алмаштыруу объекттери үчүн суроо-талап (кубаттуулук) төлөмдөрүнөн баш тартуу керек. Электр тармактар ​​ишканалары үчүн бөлүштүрүүчү тармактарды куруунун инвестициялык эффективдүүлүгүнө чектөөлөр жумшартылышы керек, мында толук калыбына келтирүү берүү жана бөлүштүрүү тарифтерине кошулат. Колдонмо учуру: Шанхайда ондон ашык электр жарыгын камтыган үч V2G демонстрация зонасы бар, алар ай сайын болжол менен 500 кВт саатты 0,8 ¥/кВт/саат киреше ченинде кубаттайт. 2022-жылы Чунцин электр энергиясы үчүн 48 сааттык толук жооп кубаттоо/заряддоо циклин бүтүрүп, жалпысынан 44 кВт саатты өзүнө сиңирген. Кошумчалай кетсек, Кытайдын башка аймактары Beijing Renji Building V2G демонстрация долбоору жана Beijing China Re Center V2G демонстрация долбоору сыяктуу V2G пилоттук демилгелерин активдүү изилдеп жатышат. 2021-жылы BYD Levo Mobility LLC компаниясына 5000 V2G иштетилген орто жана оор жүк ташуучу таза электр унааларын жеткирүү боюнча беш жылдык программаны баштады. Европадагы жана Америкадагы чет өлкөлүк V2G ландшафты өлкөлөрү V2G технологиясына өзгөчө басым жасап, алгачкы этапта ачык саясат колдоосун киргизишти. 2012-жылы Делавэр университети кайра жаралуучу энергиянын үзгүлтүксүздүгүн азайтуу үчүн V2G шарттарында PJM тармагына жыштыктарды жөнгө салуу кызматтарын көрсөткөн электр унааларынын потенциалын жана экономикалык маанисин баалоого багытталган eV2gSM пилоттук долбоорун ишке киргизген. Делавэр университетинин салыштырмалуу аз кубаттуу электр унааларына жыштыктарды жөнгө салуу рыногуна катышууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн, пилот жыштык жөнгө салуу кызмат көрсөтүүчүлөрү үчүн минималдуу кубаттуулукту 500 киловатттан болжол менен 100 киловаттга түшүрдү. 2014-жылы АКШнын Коргоо министрлигинин жана Калифорниянын энергетикалык комиссиясынын колдоосу менен Лос-Анджелес аба күчтөрүнүн базасында демонстрация долбоору башталган. 2016-жылдын ноябрында Федералдык Энергетиканы жөнгө салуу комиссиясы (FERC) энергияны сактоо жана бөлүштүрүлгөн энергия ресурстарын (DER) интеграторлорунун электр энергиясы рынокторуна киришин жеңилдетүү үчүн ченемдик укуктук актыларга өзгөртүүлөрдү сунуштаган. Жалпысынан алганда, АКШнын пилоттук валидациясы салыштырмалуу комплекстүү көрүнөт, кошумча саясат механизмдери жакынкы бир-эки жылдын ичинде жыйынтыкталышы мүмкүн, ошону менен V2G олуттуу коммерциялык операцияга түрткү берет. Европа Биримдигинде SEEV4-City программасы 2016-жылы башталып, беш өлкөдө алты долбоорду колдоо үчүн 5 миллион евро бөлгөн. Бул демилге микротармактарга V2H, V2B жана V2N тиркемелери аркылуу кайра жаралуучу энергияны интеграциялоого мүмкүнчүлүк берүүгө багытталган. 2018-жылы Улуу Британиянын өкмөтү 21 V2G долбоорлоруна болжол менен 30 миллион фунт стерлинг каржылай турганын жарыялады. Бул каржылоо ошол эле учурда мындай технологиялар үчүн рынок мүмкүнчүлүктөрүн аныктоо менен бирге тиешелүү технологиялык R&D натыйжаларын сыноого багытталган.

V2G технологиясынын шайкештигинин техникалык кыйынчылыктары жана көйгөйлөрү:

Ар кандай унаалардын, батарейкалардын жана электр тармактарынын ортосундагы шайкештик олуттуу көйгөйдү жаратат. Энергияны эффективдүү өткөрүү жана өз ара аракеттенүү үчүн транспорт каражаттары менен тармактын ортосундагы байланыш протоколдорунда жана заряддоо/заряддоо интерфейстеринде жогорку шайкештикти камсыз кылуу зарыл. Тармактын ыңгайлашуусу: көп сандагы электр унааларын электр тармактарынын энергия менен өз ара аракеттенүү системаларына интеграциялоо учурдагы тармактык инфраструктурага кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Чечүүнү талап кылган маселелерге тармактын жүгүн башкаруу, тармактын ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу жана электр энергиясын кубаттоо талаптарын канааттандыруудагы тармактын ийкемдүүлүгү кирет. Техникалык кыйынчылыктар: V2G системалары тез кубаттоо жана кубаттоо технологиялары, батарейканы башкаруу тутумдары жана тармактарды бириктирүү ыкмалары сыяктуу бир нече техникалык тоскоолдуктарды жеңүүгө тийиш. Бул кыйынчылыктар үзгүлтүксүз эксперимент жана изилдөө жана иштеп чыгууну талап кылат. Унаа батареясын башкаруу: электр унаалар үчүн, батарея маанилүү энергия сактоочу аппарат катары кызмат кылат. V2G тутумдарынын ичинде батареяны башкарууну так көзөмөлдөө, батареянын узак иштөө мөөнөтүн эске алуу менен тармактын талаптарын тең салмактоо үчүн маанилүү. Заряддоо/разряддоо эффективдүүлүгү жана ылдамдыгы: V2G технологиясын ийгиликтүү колдонуу үчүн жогорку эффективдүү заряддоо жана кубаттоо процесстерине жетишүү абдан маанилүү. Энергияны берүүнүн эффективдүүлүгүн жана ылдамдыгын жогорулатуу жана энергиянын жоготууларын азайтуу үчүн алдыңкы кубаттоо технологиялары иштелип чыгышы керек. Тармактын туруктуулугу: V2G технологиясы электрдик унааларды тармактын бир бөлүгү катары бириктирип, тармактын туруктуулугуна жана коопсуздугуна жогорулатылган талаптарды коёт. Энергосистеманын ишенимдүүлүгүн жана туруктуулугун камсыз кылуу үчүн ири масштабдуу автотранспорт тармагын интеграциялоодон келип чыккан потенциалдуу маселелер чечилүүгө тийиш. Рынок механизмдери: V2G системаларынын коммерциялык модели жана рыноктук механизмдери да кыйынчылыктарды жаратат. Кызыкдар тараптардын кызыкчылыктарын тең салмактоо, акылга сыярлык тарифтик структураларды түзүү жана V2G энергия алмашууга колдонуучулардын катышуусун стимулдаштыруу үчүн кылдаттык менен кароо жана чечүү талап кылынат.

V2G Технологиясынын Артыкчылыктары:

Энергияны башкаруу: V2G технологиясы электрдик унааларга электр энергиясын кайра тармакка берип, эки багыттуу энергия агымын жеңилдетет. Бул тармактык жүктөрдү тең салмактоого, тармактын туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жана көмүр менен иштеген салттуу электр энергиясын өндүрүү сыяктуу булгоочу энергия булактарына көз карандылыкты азайтууга жардам берет. Энергияны сактоо: Электр унаалары бөлүштүрүлгөн энергия сактоо тутумдарынын бир бөлүгү катары иштей алат, ашыкча электр энергиясын сактайт жана керек болгондо бошотот. Бул тармактын жүктөрүн тең салмактоого жардам берет жана эң жогорку мезгилде кошумча энергия менен камсыз кылат. Киреше түзүү: V2G технологиясы аркылуу унаа ээлери электрдик унааларын электр тармагына туташтыра алышат, электр энергиясын кайра сатып, тиешелүү киреше же стимулдарды ала алышат. Бул EV ээлери үчүн кошумча киреше агымын камсыз кылат. Көмүртектин чыгарылышынын азайышы: кадимки булгоочу энергия булактарына болгон көз карандылыкты азайтуу менен, V2G иштетилген электр унаалары көмүр кычкыл газын жана башка парник газдарынын эмиссиясын азайтып, айлана-чөйрөгө оң таасирин тийгизет. Өркүндөтүлгөн Grid ийкемдүүлүгү: V2G технологиясы туруктуулукту жана ишенимдүүлүктү жогорулатып, динамикалык тармакты башкарууну жеңилдетет. Ал реалдуу убакыттын шарттарына негизделген тармактын суроо-талап балансына ийкемдүү оңдоолорду жүргүзүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен тармактын ыңгайлашуусун жана операциялык натыйжалуулугун жогорулатат.