V2G Technologie an hiren aktuellen Zoustand am In- an Ausland

V2G Technologie an hiren aktuellen Zoustand am In- an Ausland

Wat ass V2G Technologie?
D'V2G-Technologie bezitt sech op déi bidirektional Iwwerdroung vun Energie tëscht Gefierer an dem Stroumnetz. V2G, kuerz fir "Vehicle-to-Grid", erlaabt et Elektroautoen iwwer d'Stroumnetz ze laden, wärend gläichzäiteg gespäichert Energie an d'Stroumnetz zréckgefouert gëtt. Den Haaptzweck vun der V2G-Technologie ass et, d'Null-Emissiouns-Fuerfäegkeete vun Elektroautoen ze verbesseren an d'Stroumversuergungsënnerstëtzung an d'Reguléierungsdéngschter fir d'Stroumnetz ze bidden.

Duerch d'V2G-Technologie kënnen Elektroautoen als Energiespeicher funktionéieren, andeems se iwwerschësseg Stroum an d'Netz zréckféieren, fir vun anere Konsumenten benotzt ze ginn. Wärend Spëtzenzäiten an der Netznofro erméiglecht d'V2G-Technologie d'Verëffentlechung vun der gespäicherter Gefierenergie zréck an d'Netz, wat beim Ausgläiche vun der Last hëlleft. Am Géigendeel, a Perioden mat gerénger Netznofro kënnen Elektroautoen Energie aus dem Netz zéien, fir se nei opzelueden. Elektroautoen absorbéieren Stroum a Perioden mat gerénger Netzbelaaschtung a ginn en a Perioden mat héijer Netzbelaaschtung fräi, wouduerch se Profitter aus dem Präisënnerscheed maachen. Wann V2G voll ëmgesat gëtt, kéint all Elektroauto als Miniatur-Powerbank ugesi ginn: wann en während enger gerénger Netzbelaaschtung ugeschloss gëtt, späichert en automatesch Energie, während d'Energie, déi an der Batterie vum Gefier gespäichert ass, während enger héijer Netzbelaaschtung zréck un d'Netz verkaaft ka ginn, fir de Präisënnerscheed ze verdéngen.

Aktuellen Zoustand vu V2G a China China huet déi weltgréisst Elektroautoflott a stellt en immens Maartpotenzial fir d'Interaktioun tëscht dem Vehicle-to-Grid (V2G) duer. Zënter 2020 huet de Staat verschidde Politiken agefouert fir d'V2G-Technologie ze fërderen, mat renomméierten Institutiounen wéi der Tsinghua Universitéit an der Zhejiang Universitéit, déi grëndlech Fuerschung duerchféieren. De 17. Mee hunn d'National Development and Reform Commission an d'National Energy Administration d'Implementation Opinions on Accelerating the Construction of Charging Infrastructure to better support new Energy Vehicles in Rural Areas and Rural Revitalization erausginn. D'Dokument proposéiert: d'Fuerschung iwwer Schlësseltechnologien wéi d'bidirektional Interaktioun tëscht Elektroautoen an dem Netz (V2G) an d'koordinéiert Kontroll vun der photovoltaescher Energieerzeugung, der Energiespeicherung an dem Oplueden ze fërderen. Et ënnersicht och d'Etablissement vun enger integréierter Opluedinfrastruktur, déi photovoltaesch Energieerzeugung, Energiespeicherung an Oplueden a ländleche Gebidder ubitt, wou d'Auslastungsraten vun de Ladestatioune niddreg sinn. D'Ëmsetzung vu Stroumpräispolitiken an de Spëtzen- an Niewentestonne wäert d'Benotzer encouragéieren, während den Niewentestonne opzelueden. Bis 2030 sollen d'Nofrokäschte (Kapazitéitskäschten) fir zentraliséiert Lade- an Batteriewiesselanlagen, déi ënner engem zweedeelegen Tarifsystem operéieren, ofgeschaaft ginn. D'Aschränkungen vun der Effizienz vun den Investitiounen am Bau vum Verdeelungsnetz fir Netzbetrib ginn gelockert, an déi voll Erëmgewinnung gëtt an d'Iwwerdroungs- an Verdeelungstariffer integréiert. Applikatiounsfall: Shanghai huet dräi V2G-Demonstratiounszonen, déi iwwer zéng Elektroautoen betreffen, déi ongeféier 500 kWh pro Mount mat engem Akommes vun 0,8 Yen pro kWh entlueden. Am Joer 2022 huet Chongqing e 48-Stonne Vollantwort-Lade-/Entluedungszyklus fir en Elektroauto ofgeschloss, deen insgesamt 44 kWh absorbéiert huet. Zousätzlech ënnersichen aner Regiounen a China aktiv V2G-Pilotinitiativen, wéi zum Beispill de Beijing Renji Building V2G Demonstratiounsprojet an de Beijing China Re Centre V2G Demonstratiounsprojet. Am Joer 2021 huet BYD e Fënnefjoresprogramm gestart, fir bis zu 5.000 V2G-fäeg mëttel- a schwéier reng Elektroautoen un Levo Mobility LLC ze liwweren. Auslännesch V2G-Landschaftslänner an Europa an Amerika hunn e besonnesche Wäert op d'V2G-Technologie geluecht an hunn fréizäiteg explizit politesch Ënnerstëtzung agefouert. Schonn am Joer 2012 huet d'Universitéit vun Delaware de Pilotprojet eV2gSM gestart, deen drop abzielt, de Potenzial an de wirtschaftleche Wäert vun Elektroautoen ze evaluéieren, déi Frequenzreguléierungsdéngschter fir d'PJM-Netz ënner V2G-Konditioune liwweren, fir déi inherent Intermittenz vun erneierbaren Energien ze reduzéieren. Fir den Elektroautoen vun der Universitéit vun Delaware mat relativ niddregem Leeschtungsgehalt um Frequenzreguléierungsmaart deelzehuelen, huet de Pilotprojet de Mindestleistungsbedarf fir Frequenzreguléierungsdéngschtleeschter vu 500 Kilowatt op ongeféier 100 Kilowatt erofgesat. Am Joer 2014 huet mat der Ënnerstëtzung vum US-Verdeedegungsministère an der California Energy Commission en Demonstratiounsprojet op der Los Angeles Air Force Base gestart. Am November 2016 huet d'Federal Energy Regulatory Commission (FERC) Reguléierungsännerunge virgeschloen, fir den Entrée vun Energiespeicher- an verdeelten Energieressourcenintegratoren (DER) op d'Stroummäert ze erliichteren. Insgesamt schéngt d'Validatioun vum US-Pilotprojet relativ ëmfaassend ze sinn, mat komplementäre Politikmechanismen, déi wahrscheinlech bannent den nächsten engem bis zwee Joer finaliséiert ginn, wouduerch V2G a substantiell kommerziell Operatioune kënne kommen. An der Europäescher Unioun huet de SEEV4-City Programm am Joer 2016 ugefaangen, mat 5 Milliounen Euro fir sechs Projeten a fënnef Länner z'ënnerstëtzen. Dës Initiativ konzentréiert sech drop, Mikronetzer z'erméiglechen, erneierbar Energien duerch V2H-, V2B- an V2N-Applikatiounen z'integréieren. Am Joer 2018 huet déi brittesch Regierung eng Finanzéierung vun ongeféier 30 Millioune Pond fir 21 V2G-Projeten ugekënnegt. Dës Finanzéierung zielt drop of, relevant technologesch Fuerschungs- an Entwécklungsresultater ze testen an gläichzäiteg Maartméiglechkeete fir sou Technologien z'identifizéieren.

Technesch Schwieregkeeten an Erausfuerderunge vun der Kompatibilitéit vun Apparater mat V2G-Technologie:

Kompatibilitéit tëscht verschiddene Gefierer, Batterien an Stroumnetzwierker stellt eng bedeitend Erausfuerderung duer. Eng héich Kompatibilitéit bei de Kommunikatiounsprotokoller an den Op-/Entluedungs-Schnittstellen tëscht Gefierer an dem Stroumnetz ze garantéieren ass essentiell fir en effektiven Energietransfer an Interaktioun. Adaptabilitéit vum Stroumnetz: D'Integratioun vun enger grousser Zuel vun Elektroautoen an d'Energieinteraktiounssystemer vum Stroumnetz kann Erausfuerderunge fir déi existent Stroumnetzinfrastruktur duerstellen. Zu de Problemer, déi eng Léisung brauchen, gehéieren d'Gestioun vum Stroumnetzlaascht, d'Zouverlässegkeet an d'Stabilitéit vum Stroumnetz, an d'Flexibilitéit vum Stroumnetz fir den Ufuerderunge vum Oplueden vun Elektroautoen ze bewältegen. Technesch Erausfuerderungen: V2G-Systemer mussen eng Rei technesch Hürden iwwerwannen, wéi z. B. Technologien fir séier Op- an Entluedung, Kontrollsystemer fir Batteriemanagement an Techniken fir d'Verbindung vum Stroumnetz. Dës Erausfuerderunge verlaangen kontinuéierlech Experimenter, Fuerschung an Entwécklung. Gefierbatteriemanagement: Fir Elektroautoen déngt d'Batterie als e wichtegen Energiespeichergerät. Bannent V2G-Systemer ass eng präzis Kontroll iwwer d'Batteriemanagement essentiell, fir den Ufuerderunge vum Stroumnetz mat de Berücksichtegunge vun der Batterieliewensdauer auszebalancéieren. Op-/Entluedungseffizienz a Geschwindegkeet: Héicheffizient Op- an Entluedungsprozesser z'erreechen ass entscheedend fir déi erfollegräich Uwendung vun der V2G-Technologie. Fortgeschratt Op- an Entluedungstechnologien mussen entwéckelt ginn, fir d'Effizienz an d'Geschwindegkeet vum Energietransfer ze verbesseren an d'Energieverloschter ze minimiséieren. Netzstabilitéit: D'V2G-Technologie beinhalt d'Integratioun vun Elektroautoen als Deel vum Netz, wat erhéicht Ufuerderungen un d'Netzstabilitéit a Sécherheet stellt. Potenziell Problemer, déi aus der grousser Integratioun vum Gefiernetz entstinn, mussen ugepaakt ginn, fir d'Zouverlässegkeet a Stabilitéit vum Stroumnetz ze garantéieren. Maartmechanismen: De kommerzielle Modell a Maartmechanismen fir V2G-Systemer stellen och Erausfuerderungen duer. Suergfälteg Iwwerleeung a Léisunge si noutwendeg, fir d'Interesse vun den Akteuren auszebalancéieren, raisonnabel Tarifstrukturen opzestellen an d'Benotzerparticipatioun um V2G-Energieaustausch ze stimuléieren.

Virdeeler vun der V2G Technologie:

Energiemanagement: D'V2G-Technologie erméiglecht et Elektroautoen, Stroum an d'Netz zréckzeféieren, wat de bidirektionalen Energiefloss erliichtert. Dëst hëlleft d'Laascht am Netz auszebalancéieren, d'Stabilitéit an d'Zouverlässegkeet vum Netz ze verbesseren an d'Ofhängegkeet vu verschmotzende Energiequellen, wéi z. B. traditionell Kuelekraaftwierker, ze reduzéieren. Energiespeicher: Elektroautoen kënnen als Deel vun verdeelten Energiespeichersystemer funktionéieren, andeems se iwwerschësseg Stroum späicheren an en, wann néideg, fräiginn. Dëst hëlleft d'Laascht am Netz auszebalancéieren a bitt zousätzlech Stroumënnerstëtzung während Spëtzenzäiten. Akommesgeneréierung: Duerch d'V2G-Technologie kënnen d'Gefierbesëtzer hir Elektroautoen un d'Netz uschléissen, Stroum zréckverkafen an entspriechend Akommes oder Ureizer verdéngen. Dëst bitt eng zousätzlech Akommesquell fir Elektroautobesëtzer. Reduzéiert Kuelestoffemissiounen: Duerch d'Reduktioun vun der Ofhängegkeet vu konventionelle verschmotzende Energiequellen kënnen V2G-aktivéiert Elektroautoen d'Kuelestoffdioxid- an aner Treibhausgasemissiounen senken, wat positiv Auswierkungen op d'Ëmwelt huet. Verbessert Netzflexibilitéit: D'V2G-Technologie erliichtert eng dynamesch Netzmanagement a verbessert d'Stabilitéit an d'Zouverlässegkeet. Si erméiglecht flexibel Upassunge vum Ugebot-Nofro-Gläichgewiicht vum Netz op Basis vun Echtzäitbedingungen, wouduerch d'Adaptabilitéit an d'operationell Effizienz vum Netz erhéicht ginn.