မျှဝေအားသွင်းခြင်း- DC V2G အတွက် စီးပွားဖြစ်လမ်းကြောင်းများ

အမြန်အဖြေ

စီးပွားရေးလမ်းကြောင်းအတွက်ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့ (V2G)အားသွင်းခြင်းသည် စမ်းသပ်အဆင့်များမှ တိုးချဲ့နိုင်သော ဝင်ငွေပုံစံများသို့ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ အသုံးပြုခြင်းဖြင့်ISO ၁၅၁၁၈-၂၀လိုက်နာမှုရှိသော နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာများ၊ EV ယာဉ်အုပ်စုများနှင့် ပုဂ္ဂလိကပိုင်ရှင်များသည် အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်နိုင်သည်။ ဤ “မျှဝေအားသွင်းခြင်း” မော်ဒယ်သည် EV များကို မိုဘိုင်းစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပိုင်ဆိုင်မှုများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ယာဉ်အုပ်စုလည်ပတ်သူများအတွက် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး အသုံးအဆောင်များအတွက် အရေးကြီးသော တည်ငြိမ်မှုကိရိယာတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အဓိကအချက်များ

• နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းမှု (BPT)ISO 15118-20 နှင့် ကိုက်ညီသော EV များသည် ပါဝါဆွဲယူခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။
• ဝင်ငွေရှာဖွေခြင်း: အော်ပရေတာများသည် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလျှော့ချခြင်း၊ ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုနှင့် ဂရစ်ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းတို့မှတစ်ဆင့် ဝင်ငွေရနိုင်သည်။
• ဇယားကွက်တည်ငြိမ်မှုV2G သည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် ထိုးဖောက်မှု (လေ/နေရောင်ခြည်) တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်အားလိုင်းကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ကူညီပေးသည်။
• နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အသင့်ဖြစ်မှုSiC-အခြေခံ နှစ်လမ်းသွား မော်ဂျူးများသည် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်း ዑደብတွင် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေသည်။
• ယာဉ်စု ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းV2B (Vehicle-to-Building) သည် EV ဘက်ထရီများကို အဆောက်အဦအရန်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စီးပွားဖြစ်ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။
• စံနှုန်းများIEC 61851-23:2023 နှင့် နောက်ဆုံးပေါ် CCS2/NACS ပရိုတိုကောများမှ ပံ့ပိုးပေးထားသည်။
• ဂေဟစနစ်EV ထုတ်လုပ်သူများ၊ အားသွင်းကိရိယာ OEM များ (MIDA ကဲ့သို့) နှင့် အသုံးအဆောင်များအကြား ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်သည်။

နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- V2G ၏ စီးပွားရေးအလားအလာ

၁။ V2L မှ V2G အထိ- နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း၏ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှု

စခန်းချပစ္စည်းများကို စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် Vehicle-to-Load (V2L) ကို ယခုအခါ အသုံးများလာသော်လည်း၊ တကယ့်စီးပွားရေးတန်ဖိုးမှာV2G အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များV2G သည် ယာဉ်သည် ဖြန့်ဝေထားသော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ် (DER) အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည့် ခေတ်မီဆန်းပြားသော အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုကို ခွင့်ပြုသည်။

၂။ ဘက်ထရီကို ဝင်ငွေရှာခြင်း- စီးပွားရေးပုံစံများ

“မျှဝေအားသွင်းခြင်း” စီးပွားရေးသည် အဓိကအချက်သုံးချက်ပေါ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သည်-

• လက်ဝါးကြီးအုပ်ခြင်းညဘက်တွင် အားသွင်းခြင်း (နှုန်းထားနိမ့်) နှင့် အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် အားကုန်စေခြင်း (နှုန်းထားမြင့်)။
• နောက်ဆက်တွဲဝန်ဆောင်မှုများဓာတ်အားလိုင်းသို့ မြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သော ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိပေးခြင်း ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော စွမ်းအင်ရောင်းချမှုထက် မကြာခဏ ပိုမိုအကျိုးအမြတ်များပါသည်။
• ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှု စီမံခန့်ခွဲမှု: အသုံးပြုခြင်းBESS ပေါင်းစပ်ထားသော အားသွင်းစခန်းများနှင့် စီးပွားရေးအဆောက်အအုံတစ်ခုသည် ၎င်း၏ဓာတ်အားခွဲတမ်းထက် ဘယ်တော့မှ မကျော်လွန်စေရန် V2B။

၃။ နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ- MIDA ၏ အားသာချက်

MIDA ရဲ့ နှစ်လမ်းသွားEV ပါဝါမော်ဂျူးများစွမ်းအင်၏ နှစ်လမ်းသွား ထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) နည်းပညာကို အသုံးပြုပါ။ စွန့်ပစ်စဉ် ဆုံးရှုံးမှုရာခိုင်နှုန်းတိုင်းသည် အော်ပရေတာ၏ အမြတ်အစွန်းကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

• ဗို့အား ကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေး150V မှ 1000V အထိ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် လက်ရှိ 400V နှင့် အနာဂတ် 800V/1000V ယာဉ်ဗိသုကာပုံစံများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။
• ဆက်သွယ်ရေးလုံခြုံသော “Plug & Charge” နှင့် နှစ်လမ်းသွား လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းအတွက် ISO 15118-20 stack ကို အပြည့်အဝ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း။

၄။ Grid Interaction နှင့် Smart Infrastructure

V2G ကို တိုးချဲ့ဖို့အတွက် အားသွင်းကိရိယာတွေကို ပေါင်းစပ်ထားရပါမယ်။ဆိုလာ-ပလပ်စ်-သိုလှောင်မှု EV အားသွင်းစနစ်ဤအရာက အားသွင်းစခန်းအား ဒေသတွင်းဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှု (ဆိုလာ)၊ ဒေသတွင်းသိုလှောင်မှု (BESS) နှင့် မိုဘိုင်းသိုလှောင်မှု (EVs) တို့ကို တစ်ခုတည်းသော virtual power plant (VPP) အဖြစ် စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေပါသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ မည်သည့် EV မဆို V2G လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသလား။မဟုတ်ပါ၊ EV တွင် လိုအပ်သော ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့်အတူ နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာ (AC V2G အတွက်) ပါရှိရမည် သို့မဟုတ် နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာ (DC V2G အတွက်) ကို ပံ့ပိုးပေးရမည်။

၂။ V2G ကနေ ဘယ်လောက်ရနိုင်မလဲ။ဝင်ငွေများသည် ဈေးကွက်နှင့် အသုံးအဆောင်ဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုများပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသော်လည်း၊ တက်ကြွသော V2G ဈေးကွက်များရှိ ယာဉ်စုအော်ပရေတာများသည် ကားတစ်စီးလျှင် နှစ်စဉ် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ချွေတာခြင်း သို့မဟုတ် ဝင်ငွေကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။

၃။ V2G က ကားဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေပါသလား။ခေတ်မီ BMS နှင့် smart V2G algorithms များသည် စက်ဘီးပျက်စီးမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ရရှိသောဝင်ငွေသည် ဘက်ထရီအနည်းငယ်ပျက်စီးခြင်းထက် များစွာသာလွန်ပါသည်။

၄။ V2G နှင့် V2B အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။V2G သည် အများပြည်သူသုံး ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ပြီး V2B (Vehicle-to-Building) သည် ကားကို အသုံးပြု၍ သတ်မှတ်ထားသော အဆောက်အအုံတစ်ခုကို စွမ်းအင်ပေးကာ အမြင့်ဆုံး চাহিদာ ကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်သည်။

၅။ MIDA ရဲ့ hardware ဟာ V2G အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ နောက်ဆုံးထွက်V2G အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များ၎င်းတို့ကို ISO 15118-20 စံနှုန်းဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး စီးပွားဖြစ် ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

၆။ V2G အတွက် အထူးချိတ်ဆက်ကိရိယာ လိုအပ်ပါသလား။အတွင်းပိုင်းဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲသည် နှစ်လမ်းသွားဖြစ်ပါက စံ CCS2၊ NACS နှင့် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် V2G ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

၇။ အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီများက V2G ကို မည်သို့မြင်ကြသနည်း။လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်စေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော စက်ရုံလည်ပတ်မှုကို ရှောင်ရှားရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် V2G ကို အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီများက ပိုမိုမြင်လာကြသည်။