Модуль питания зарядного устройства с жидкостным охлаждением

Модуль жидкостного охлаждения оказался в центре внимания и привлек широкое внимание операторов зарядных систем.

Учитывая повсеместное применение зарядки электромобилей 4C/6C, нет сомнений, что мощная суперзарядка станет доминирующей в ближайшем будущем. Однако традиционные мощные системы зарядки, оснащенные модулями воздушного охлаждения, постоянно сталкиваются с проблемами, связанными с возникновением неисправностей и высоким уровнем шума. Частые поломки зарядного устройства могут негативно сказаться на качестве обслуживания клиентов и нанести непоправимый ущерб репутации компании. Что касается шума, то газеты Beijing Business Daily и China Youth Daily сообщили, что суммарный уровень шума, вызванный воздушным охлаждением модуля и рассеиванием тепла вентилятором зарядного устройства, превышает -70 дБ, что существенно не соответствует требованиям стандарта GB223372008 по акустике.

С учетом этих проблем MIDA выпустила LRG1K0100G, в котором отсутствует мешающий вентилятор, а для отвода тепла используется водяной насос. Модуль жидкостного охлаждения сам по себе не производит шума, а зарядное устройство оснащено высокопроизводительным низкочастотным вентилятором для минимизации выходного уровня шума зарядной системы. Модуль LRG1K0100G разработан с полностью герметичной водонепроницаемой защитой и защитой от ржавчины. Он поддерживает горячее подключение как электрических, так и жидкостных интерфейсов. Кроме того, модуль подходит для большинства электромобилей, поскольку охватывает широкий диапазон выходного напряжения от 150 до 1000 В постоянного тока и входного напряжения от 260 до 530 В переменного тока. В настоящее время LRG1K0100G 30 кВт/1000 В прошел регистрацию TUV CE/UL и имеет уровень электромагнитной совместимости класса B. MIDA расширит серию, выпустив силовые модули 40 кВт/50 кВт, которые идеально совместимы с LRG1K0100G как по размеру, так и по интерфейсу. И наконец, что не менее важно, жидкостные модули работают абсолютно бесшумно. Можно с уверенностью предположить, что LRG1K0100G будет широко использоваться в суровых условиях, таких как высокопыльные шахты, зоны с высокой температурой или влажностью, прибрежные районы с соляным туманом и подверженные тайфунам морские побережья. Кроме того, взрывобезопасность модуля позволяет использовать его на автозаправочных станциях и в подземных шахтах. В помещениях, чувствительных к высокому уровню шума, таких как жилые и офисные помещения, также предпочтительны жидкостные модули.

Особенность модуля жидкостного охлаждения

Высокая защита:

Традиционные зарядные устройства электромобилей с воздушным охлаждением обычно имеют защиту IP54, и частота отказов остаётся высокой в ​​таких условиях эксплуатации, как пыльные строительные площадки, высокие температуры, высокая влажность и сильное воздействие соляных брызг. Зарядные системы с жидкостным охлаждением могут легко реализовать защиту IP65, отвечающую различным требованиям в таких суровых условиях.

Низкий уровень шума:

Модуль зарядки с жидкостным охлаждением бесшумный и использует различные методы терморегулирования, такие как теплообмен с хладагентом, водяное охлаждение и кондиционирование воздуха, что способствует желаемому рассеиванию тепла и контролю шума.

Желаемое рассеивание тепла:

Температура внутренних ключевых компонентов примерно на 10 °C ниже, чем у модуля с воздушным охлаждением. Эффективность преобразования энергии при более низких температурах выше, а срок службы электронных компонентов увеличивается. Эффективный отвод тепла способствует повышению удельной мощности модуля и позволяет поддерживать большее количество модулей в одной зарядной системе.

Простота обслуживания:

Традиционная система наддува с воздушным охлаждением требует регулярной очистки или замены сетчатого фильтра и регулярного удаления пыли с вентилятора в зависимости от условий эксплуатации. Она требует планового технического обслуживания 6–12 раз в год. В результате стоимость работ относительно высока. Система наддува с жидкостным охлаждением требует лишь периодического контроля уровня охлаждающей жидкости и очистки радиатора от пыли, что упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание.

Стоимость жизненного цикла систем жидкостного охлаждения ниже, чем у систем воздушного охлаждения с точки зрения долгосрочного срока службы. Срок службы обычной системы воздушного охлаждения обычно составляет от 3 до 5 лет, а срок службы системы жидкостного охлаждения может превышать 10 лет, что в 2–3 раза превышает срок службы аналогичной системы воздушного охлаждения. Система воздушного охлаждения требует профессионального планового обслуживания в среднем 6 раз в год, а система жидкостного охлаждения требует лишь регулярных осмотров. Кроме того, обычные системы более подвержены сбоям в работе, чем системы с жидкостным охлаждением.