Hoe Tesla se Magic Dock Intelligent CCS-adapter in die regte wêreld kan werk

Hoe Tesla se Magic Dock Intelligent CCS-adapter in die regte wêreld kan werk

Tesla is van plan om sy Supercharger-netwerk oop te stel vir ander elektriese voertuie in Noord-Amerika. Nietemin maak sy NACS-eie konnektor dit moeiliker om dienste aan nie-Tesla-motors te bied. Om hierdie probleem op te los, het Tesla 'n intelligente adapter ontwerp om 'n naatlose ervaring te bied, ongeag die motor se maak of model.

Sodra Tesla die EV-mark betree het, het hulle verstaan ​​dat EV-eienaarskap nou verbind is met die laai-ervaring. Dit is een rede waarom hulle die Supercharger-netwerk ontwikkel het, wat 'n naatlose ervaring aan Tesla-eienaars bied. Nietemin het dit 'n punt bereik waar die EV-vervaardiger moet besluit of hulle die Supercharger-netwerk aan hul kliëntebasis wil vassluit of die stasies vir ander EV's wil oopmaak. In die eerste geval moet hulle die netwerk self ontwikkel, terwyl hulle in laasgenoemde staatsubsidies kan gebruik om ontplooiing te bespoedig.

Die oopmaak van die Supercharger-stasies vir ander EV-handelsmerke kan die netwerk ook in 'n belangrike inkomstestroom vir Tesla omskep. Daarom het hulle stadig maar seker toegelaat dat nie-Tesla-voertuie by Supercharger-stasies in verskeie markte in Europa en Australië laai. Hulle wil dieselfde in Noord-Amerika doen, maar daar is 'n groter probleem hier: die eie konnektor.

Anders as in Europa, waar Tesla die CCS-prop by verstek gebruik, het hulle in Noord-Amerika hul laaistandaard as die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) afgedwing. Nietemin moet Tesla seker maak dat die stasies ook nie-Tesla-voertuie kan bedien as hulle toegang tot openbare fondse wil hê om die Supercharger-netwerk uit te brei.

Dit bied bykomende uitdagings, want dit is nie ekonomies doeltreffend om dubbele laaiers te hê nie. In plaas daarvan wil die EV-vervaardiger 'n adapter gebruik, nie veel anders as die een wat hulle as 'n bykomstigheid aan Tesla-eienaars verkoop nie, sodat hulle by derdeparty-stasies kan laai. Nietemin was 'n klassieke adapter ver van prakties, aangesien dit verlore of gesteel kan raak as dit nie aan die laaier vasgemaak is nie. Daarom het hulle die Magic Dock uitgevind.

Die Magic Dock is nie nuut as 'n konsep nie, soos dit voorheen bespreek is, mees onlangs toe Tesla per ongeluk die ligging van die eerste CCS-versoenbare Supercharge-stasie onthul het. Die Magic Dock is 'n dubbelgrendel-adapter, en watter grendel oopmaak, hang af van watter EV-handelsmerk jy wil laai. As dit 'n Tesla is, maak die onderste grendel oop, sodat jy die klein, elegante NACS-prop kan verwyder. As dit 'n ander handelsmerk is, sal die Magic Dock die boonste grendel oopmaak, wat beteken dat die adapter aan die kabel vas sal bly en die regte prop vir 'n CCS-voertuig sal bied.

Twitter-gebruiker en EV-entoesias Owen Sparks het 'n video gemaak wat wys hoe die Magic Dock in die werklike wêreld kan werk. Hy het sy video gebaseer op die uitgelekde foto van die Magic Dock in die Tesla-app, maar dit maak baie sin. Ongeag die motorhandelsmerk, die CCS-adapter is altyd vasgemaak, hetsy aan die NACS-aansluiting of die laaistasie. Op dié manier is dit minder geneig om verlore te raak terwyl dit naatlose dienste aan beide Tesla- en nie-Tesla-elektriese motors bied.
VERDUIDELIK: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock is hoe alle elektriese voertuie die Tesla Supercharging Network, die betroubaarste laainetwerk in Noord-Amerika, met net een kabel sal kan gebruik.

Tesla lek per ongeluk Magic Dock-foto en die ligging van die eerste CCS-superaanjaer uit

Tesla het moontlik per ongeluk die ligging van die eerste Supercharger-stasie wat CCS-versoenbaarheid vir nie-Tesla EV's bied, uitgelek. Volgens entoesiaste in die Tesla-gemeenskap sou dit in Hawthorne, Kalifornië, naby Tesla se Design Studio wees.

Tesla praat al lank oor die oopmaak van sy Supercharger-netwerk vir ander handelsmerke, met 'n loodsprogram wat reeds in Europa werk. Die Supercharger-netwerk is waarskynlik een van Tesla se grootste bates en een van die hooffaktore wat mense lok om sy elektriese voertuie te koop. Om sy eie laainetwerk te hê, die beste daar buite, is ongelooflik nuttig vir Tesla en een van sy unieke verkooppunte. So hoekom sou Tesla toegang tot sy netwerk aan ander mededingers wil gee?

Dis 'n goeie vraag, met die mees voor die hand liggende antwoord dat Tesla se verklaarde doel is om die aanvaarding van elektriese voertuie te versnel en die planeet te red. Ek grap net, dit mag dalk so wees, maar geld is ook 'n faktor, 'n selfs belangriker een.

Nie noodwendig die geld wat verdien word met die verkoop van elektrisiteit nie, aangesien Tesla beweer dat hulle slegs 'n klein premie hef bo wat hulle aan die energieverskaffers betaal. Maar, nog belangriker, die geld wat deur regerings as aansporings aangebied word aan maatskappye wat laaistasies installeer.

Om vir hierdie geld te kwalifiseer, ten minste in die VSA, moet Tesla sy laaistasies oop hê vir ander elektriese voertuie. Dit is makliker in Europa en ander markte waar Tesla die CCS-prop soos almal anders gebruik. In die VSA word Superchargers egter toegerus met Tesla se eie prop. Tesla het dit dalk oopgemaak as die North American Charging Standard (NACS).