ອະແດບເຕີ CCS ສະຫຼາດ Magic Dock ຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນໂລກຕົວຈິງ

ອະແດບເຕີ CCS ສະຫຼາດ Magic Dock ຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນໂລກຕົວຈິງ

Tesla ມີພັນທະທີ່ຈະເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າອື່ນໆໃນອາເມລິກາເໜືອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ NACS ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສະເໜີການບໍລິການໃຫ້ກັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Tesla ໄດ້ອອກແບບອະແດບເຕີອັດສະລິຍະເພື່ອໃຫ້ປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ວ່າລົດຍີ່ຫໍ້ຫຼືຮຸ່ນໃດກໍ່ຕາມ.

ທັນທີທີ່ມັນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ, Tesla ເຂົ້າໃຈວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະສົບການການສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ມັນພັດທະນາເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ເຊິ່ງສະເໜີປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດ Tesla. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮອດຈຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຕ້ອງການໃຫ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຖືກລັອກໄວ້ກັບຖານລູກຄ້າຂອງມັນ ຫຼື ເປີດສະຖານີໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີທຳອິດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນສາມາດໃຊ້ເງິນອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້.

ການເປີດສະຖານີ Supercharger ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າ EV ອື່ນໆກໍ່ສາມາດປ່ຽນເຄືອຂ່າຍໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ສຳຄັນສຳລັບ Tesla. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຄ່ອຍໆອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ Supercharger ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ. ມັນຕ້ອງການເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ແຕ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ Tesla ໃຊ້ປລັກ CCS ຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ມັນໄດ້ກ້າວໄປໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຕ່າງໆຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ໄດ້ ຖ້າມັນຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງເງິນທຶນຂອງລັດເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ Supercharger.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມ ເພາະວ່າການມີຕົວສາກໄຟຄູ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການໃຊ້ອະແດບເຕີ, ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອະແດບເຕີທີ່ຂາຍເປັນອຸປະກອນເສີມໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ຫຼາຍປານໃດ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ສະຖານີພາກສ່ວນທີສາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອະແດບເຕີແບບຄລາສສິກແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ໂດຍພິຈາລະນາວ່າມັນອາດຈະສູນເສຍ ຫຼື ຖືກລັກໄດ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ມັດຕິດກັບເຄື່ອງສາກໄຟ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນປະດິດ Magic Dock.

Magic Dock ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດໃໝ່ ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີການສົນທະນາກັນມາກ່ອນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເມື່ອ Tesla ໄດ້ເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີ Supercharge ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS ທຳອິດໂດຍບັງເອີນ. Magic Dock ເປັນອະແດບເຕີທີ່ມີສະກູສອງຊັ້ນ, ແລະສະກູໃດຈະເປີດໄດ້ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟລົດ EV ຍີ່ຫໍ້ໃດ. ຖ້າມັນເປັນ Tesla, ສະກູລຸ່ມຈະເປີດອອກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດຶງປລັກ NACS ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສະຫງ່າງາມອອກໄດ້. ຖ້າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, Magic Dock ຈະເປີດສະກູເທິງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອະແດບເຕີຈະຍັງຄົງຕິດກັບສາຍໄຟ ແລະ ໃຫ້ປລັກທີ່ເໝາະສົມກັບລົດ CCS.

ຜູ້ໃຊ້ Twitter ແລະ ຜູ້ທີ່ມັກລົດ EV ຄື Owen Sparks ໄດ້ສ້າງວິດີໂອທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Magic Dock ອາດຈະເຮັດວຽກແນວໃດໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ. ລາວໄດ້ອີງໃສ່ວິດີໂອຂອງລາວໂດຍອີງໃສ່ຮູບພາບທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກມາຂອງ Magic Dock ໃນແອັບ Tesla, ແຕ່ມັນກໍ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າລົດຍີ່ຫໍ້ໃດກໍຕາມ, ອະແດບເຕີ CCS ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ສະເໝີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຫຼື ບ່ອນສາກໄຟ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຫຼົງທາງໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ບໍລິການທີ່ລຽບງ່າຍແກ່ທັງລົດໄຟຟ້າ Tesla ແລະ ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.
ອະທິບາຍ: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock ແມ່ນວິທີທີ່ລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນຈະສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharging Network, ເຊິ່ງເປັນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ດ້ວຍສາຍໄຟພຽງເສັ້ນດຽວ.

Tesla ຮົ່ວຮູບ Magic Dock ແລະສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ CCS Supercharger ທຳອິດໂດຍບັງເອີນ

Tesla ອາດຈະເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີ Supercharger ແຫ່ງທຳອິດທີ່ສະເໜີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ມັກລົດໄຟຟ້າໃນຊຸມຊົນ Tesla, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະຢູ່ໃນ Hawthorne, California, ໃກ້ກັບສະຕູດິໂອອອກແບບຂອງ Tesla.

Tesla ໄດ້ເວົ້າມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບການເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ໂດຍມີໂຄງການທົດລອງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເອີຣົບແລ້ວ. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla ແລະເປັນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກທີ່ດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ. ການມີເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອສຳລັບ Tesla ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງ Tesla ຈຶ່ງຢາກໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ?

ນັ້ນເປັນຄຳຖາມທີ່ດີ, ໂດຍຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຄືເປົ້າໝາຍທີ່ Tesla ປະກາດໄວ້ແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຊ່ວຍໂລກ. ພຽງແຕ່ເວົ້າຫຼິ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ເງິນກໍ່ເປັນປັດໄຈໜຶ່ງ, ແລະ ສຳຄັນກວ່ານັ້ນອີກ.

ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນເງິນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂາຍໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກ Tesla ອ້າງວ່າມັນຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມພຽງເລັກນ້ອຍຈາກສິ່ງທີ່ມັນຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ເງິນທີ່ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ເປັນສິ່ງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ.

ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນນີ້, ຢ່າງໜ້ອຍໃນສະຫະລັດ, Tesla ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເປີດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆທີ່ Tesla ໃຊ້ປລັກ CCS ຄືກັບຄົນອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຫະລັດ, Superchargers ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປລັກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla. Tesla ອາດຈະໄດ້ເປີດມັນໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS).