Kiel la inteligenta CCS-adaptilo Magic Dock de Tesla eble funkcios en la reala mondo

Kiel la inteligenta CCS-adaptilo Magic Dock de Tesla eble funkcios en la reala mondo

Tesla certe malfermos sian Superŝargilan reton al aliaj elektraj veturiloj en Nordameriko. Tamen, ĝia proprieta konektilo NACS malfaciligas oferti servojn al ne-Tesla-aŭtoj. Por solvi ĉi tiun problemon, Tesla elpensis inteligentan adaptilon por provizi senjuntan sperton sendepende de la marko aŭ modelo de la aŭto.

Tuj kiam ĝi eniris la merkaton de elektraj veturiloj (EV), Tesla komprenis, ke posedo de EV estas proksime ligita al la ŝarga sperto. Jen unu kialo, kial ĝi evoluigis la Supercharger-reton, ofertante senjuntan sperton al Tesla-posedantoj. Tamen, venas punkto, kiam la EV-produktanto devas decidi, ĉu ĝi volas, ke la Supercharger-reto estu ligita al sia klientaro aŭ malfermu la staciojn al aliaj EV-oj. En la unua kazo, ĝi devas evoluigi la reton mem, dum en la dua, ĝi povas utiligi registarajn subvenciojn por akceli la deplojon.

Malfermi la Superŝargilojn al aliaj markoj de elektraj veturiloj povus ankaŭ transformi la reton en gravan enspezfluon por Tesla. Tial ĝi malrapide permesis al ne-Tesla veturiloj ŝarĝi ĉe Superŝargiloj en pluraj merkatoj en Eŭropo kaj Aŭstralio. Ĝi volas fari la samon en Nordameriko, sed estas pli granda problemo ĉi tie: la proprieta konektilo.

Male al Eŭropo, kie Tesla uzas la CCS-ŝtopilon defaŭlte, en Nordameriko, ĝi esperis trudi sian ŝargan normon kiel la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS). Tamen, Tesla devas certigi, ke la stacioj ankaŭ povas servi ne-Tesla-veturilojn se ĝi volas aliri publikajn financojn por etendi la Superŝargilan Reton.

Tio prezentas pliajn defiojn, ĉar havi ŝargilojn kun duobla konektilo ne estas ekonomie efika. Anstataŭe, la fabrikanto de elektraj veturiloj volas uzi adaptilon, ne multe malsaman ol tiu, kiun ĝi vendas kiel akcesoraĵon al Tesla-posedantoj, por permesi al ili ŝargi ĉe triapartaj stacioj. Tamen, klasika adaptilo estis malproksima de praktika, konsiderante, ke ĝi povus perdiĝi aŭ ŝteliĝi se ne fiksita al la ŝargilo. Tial ĝi inventis la Magian Dokon.

La Magia Doko ne estas nova kiel koncepto, ĉar oni jam diskutis tion antaŭe, plej lastatempe kiam Tesla hazarde malkaŝis la lokon de la unua CCS-kongrua Superŝarga stacio. La Magia Doko estas adaptilo kun duobla riglilo, kaj kiu riglilo malfermiĝas dependas de la marko de elektra veturilo, kiun vi volas ŝargi. Se temas pri Tesla, la malsupra riglilo malfermiĝas, permesante al vi eltiri la malgrandan, elegantan NACS-ŝtopilon. Se temas pri alia marko, la Magia Doko malfermos la supran riglilon, kio signifas, ke la adaptilo restos ligita al la kablo kaj ofertos la ĝustan ŝtopilon por CCS-veturilo.

Uzanto de Twitter kaj entuziasmulo pri elektraj aŭtoj Owen Sparks faris filmeton montrantan kiel la Magia Doko eble funkcios en la reala mondo. Li bazis sian filmeton sur la likita bildo de la Magia Doko en la aplikaĵo Tesla, sed ĝi havas multan sencon. Sendepende de la aŭtomarko, la CCS-adaptilo ĉiam estas fiksita, ĉu al la NACS-konektilo aŭ al la ŝarga stalo. Tiamaniere, estas malpli probable, ke ĝi perdiĝos, samtempe provizante seninterrompajn servojn al kaj Tesla kaj ne-Tesla elektraj aŭtoj.
KLARIGITE: Tesla Magia Doko ??

Magia Doko estas la maniero, kiel ĉiuj elektraj veturiloj povos uzi la Tesla Superŝargan Reton, la plej fidindan ŝargan reton en Nordameriko, per nur unu kablo.

Tesla Hazarde Likas Bildon de Magia Doko kaj la Lokon de la Unua CCS-Superŝargilo

Eble Tesla hazarde likis la lokon de la unua superŝargilo-stacio ofertanta CCS-kongruecon por ne-Tesla elektraj veturiloj. Laŭ entuziasmuloj en la Tesla-komunumo, tio estus en Hawthorne, Kalifornio, proksime al la Dezajna Studio de Tesla.

Tesla jam delonge parolas pri malfermo de sia Superŝargila reto al aliaj markoj, kun pilota programo jam funkcianta en Eŭropo. La Superŝargila reto estas verŝajne unu el la plej grandaj valoraĵoj de Tesla kaj unu el la ĉefaj faktoroj allogantaj homojn aĉeti ĝiajn elektrajn veturilojn. Havi sian propran ŝargilan reton, la plej bonan, estas nekredeble utila por Tesla kaj unu el ĝiaj unikaj vendargumentoj. Do kial Tesla volus doni aliron al sia reto al aliaj konkurantoj?

Tio estas bona demando, kaj la plej evidenta respondo estas, ke la deklarita celo de Tesla estas akceli la adopton de elektraj veturiloj kaj savi la planedon. Mi ŝercas, eble estas tiel, sed mono ankaŭ estas faktoro, eĉ pli grava.

Ne nepre la mono gajnita per vendado de elektro, ĉar Tesla asertas, ke ĝi nur ŝargas malgrandan superpagon super tio, kion ĝi pagas al la energiprovizantoj. Sed, pli grave, la mono ofertita de registaroj kiel instigoj al kompanioj instalantaj ŝargstaciojn.

Por rajti je ĉi tiu mono, almenaŭ en Usono, Tesla devas havi siajn ŝargstaciojn malfermitajn al aliaj elektraj veturiloj. Ĉi tio estas pli facila en Eŭropo kaj aliaj merkatoj, kie Tesla uzas la CCS-ŝtopilon kiel ĉiuj aliaj. En Usono, tamen, Superŝargiloj estas ekipitaj per la proprieta ŝtopilo de Tesla. Tesla eble malfermis ĝin kiel la Nordamerika Ŝarĝa Normo (NACS).