چگونه آداپتور CCS هوشمند مجیک داک تسلا ممکن است در دنیای واقعی کار کند؟

چگونه آداپتور CCS هوشمند مجیک داک تسلا ممکن است در دنیای واقعی کار کند؟

تسلا قرار است شبکه سوپرشارژر خود را به روی سایر خودروهای برقی در آمریکای شمالی باز کند. با این وجود، کانکتور اختصاصی NACS آن، ارائه خدمات به خودروهای غیر تسلا را دشوارتر می‌کند. برای حل این مشکل، تسلا یک آداپتور هوشمند ابداع کرده است تا صرف نظر از مدل یا برند خودرو، تجربه‌ای روان را ارائه دهد.

تسلا به محض ورود به بازار خودروهای برقی، متوجه شد که مالکیت خودروهای برقی ارتباط نزدیکی با تجربه شارژ دارد. به همین دلیل است که شبکه سوپرشارژر را توسعه داد و تجربه‌ای بی‌نقص را به دارندگان خودروهای برقی تسلا ارائه داد. با این وجود، به نقطه‌ای رسیده است که سازنده خودروهای برقی باید تصمیم بگیرد که آیا می‌خواهد شبکه سوپرشارژر به پایگاه مشتریان خود محدود شود یا ایستگاه‌ها را برای سایر خودروهای برقی باز کند. در حالت اول، باید خودش شبکه را توسعه دهد، در حالی که در حالت دوم، می‌تواند از یارانه‌های دولتی برای سرعت بخشیدن به استقرار استفاده کند.

افتتاح ایستگاه‌های سوپرشارژر برای سایر برندهای خودروهای برقی می‌تواند این شبکه را به یک منبع درآمد مهم برای تسلا تبدیل کند. به همین دلیل است که به آرامی به خودروهای غیر تسلا اجازه داده شد تا در ایستگاه‌های سوپرشارژر در چندین بازار در اروپا و استرالیا شارژ شوند. این شرکت می‌خواهد همین کار را در آمریکای شمالی انجام دهد، اما اینجا یک مشکل بزرگتر وجود دارد: کانکتور اختصاصی.

برخلاف اروپا که تسلا به طور پیش‌فرض از دوشاخه CCS استفاده می‌کند، در آمریکای شمالی، این شرکت تصمیم گرفته است استاندارد شارژ خود را به عنوان استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) اعمال کند. با این وجود، تسلا اگر می‌خواهد از بودجه عمومی برای گسترش شبکه سوپرشارژر استفاده کند، باید مطمئن شود که ایستگاه‌ها می‌توانند به خودروهای غیر تسلا نیز خدمات ارائه دهند.

این امر چالش‌های بیشتری را ایجاد می‌کند زیرا داشتن شارژرهای دو کانکتوره از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. در عوض، این سازنده خودروهای برقی می‌خواهد از یک آداپتور، که تفاوت چندانی با آداپتوری که به عنوان لوازم جانبی به دارندگان تسلا می‌فروشد، ندارد استفاده کند تا به آنها امکان شارژ در ایستگاه‌های شخص ثالث را بدهد. با این وجود، یک آداپتور کلاسیک به هیچ وجه کاربردی نبود، زیرا اگر به شارژر محکم نشود، ممکن است گم یا دزدیده شود. به همین دلیل است که مجیک داک را اختراع کرد.

داک جادویی به عنوان یک مفهوم جدید نیست، همانطور که قبلاً نیز مورد بحث قرار گرفته بود، اخیراً زمانی که تسلا به طور تصادفی محل اولین ایستگاه سوپرشارژ سازگار با CCS را فاش کرد. داک جادویی یک آداپتور دو چفتی است و اینکه کدام چفت باز می‌شود بستگی به برند خودروی برقی دارد که می‌خواهید آن را شارژ کنید. اگر خودروی تسلا باشد، چفت پایینی باز می‌شود و به شما امکان می‌دهد دوشاخه کوچک و ظریف NACS را بیرون بکشید. اگر برند دیگری باشد، داک جادویی چفت بالایی را باز می‌کند، به این معنی که آداپتور به کابل متصل می‌ماند و دوشاخه مناسب را برای خودروی CCS ارائه می‌دهد.

اوون اسپارکس، کاربر توییتر و علاقه‌مند به خودروهای برقی، ویدیویی ساخته است که نشان می‌دهد مجیک داک (Magic Dock) چگونه ممکن است در دنیای واقعی کار کند. او ویدیوی خود را بر اساس تصویر فاش شده از مجیک داک در اپلیکیشن تسلا ساخته است، اما این ویدیو بسیار منطقی به نظر می‌رسد. صرف نظر از برند خودرو، آداپتور CCS همیشه یا به کانکتور NACS یا به غرفه شارژ متصل است. به این ترتیب، احتمال گم شدن آن در حین ارائه خدمات یکپارچه به خودروهای برقی تسلا و غیر تسلا کمتر است.
توضیح: داک جادویی تسلا ??

داک جادویی روشی است که تمام خودروهای برقی می‌توانند تنها با یک کابل از شبکه سوپرشارژ تسلا، قابل اعتمادترین شبکه شارژ در آمریکای شمالی، استفاده کنند.

تسلا به طور تصادفی عکس مجیک داک و محل اولین سوپرشارژر CCS را فاش کرد

ممکن است تسلا به‌طور تصادفی محل اولین ایستگاه سوپرشارژر با قابلیت سازگاری CCS برای خودروهای برقی غیر تسلا را فاش کرده باشد. طبق گفته علاقه‌مندان به خودروهای برقی تسلا، این ایستگاه در هاثورن، کالیفرنیا، نزدیک به استودیوی طراحی تسلا خواهد بود.

تسلا مدت‌هاست که در مورد باز کردن شبکه سوپرشارژر خود به روی سایر برندها صحبت می‌کند و یک برنامه آزمایشی در حال حاضر در اروپا در حال اجرا است. شبکه سوپرشارژر مسلماً یکی از بزرگترین دارایی‌های تسلا و یکی از عوامل اصلی ترغیب مردم به خرید خودروهای برقی آن است. داشتن شبکه شارژ اختصاصی، که بهترین شبکه موجود است، برای تسلا فوق‌العاده مفید و یکی از نقاط قوت منحصر به فرد آن برای فروش است. پس چرا تسلا می‌خواهد دسترسی به شبکه خود را به سایر رقبا اعطا کند؟

سوال خوبی است، و واضح‌ترین پاسخ این است که هدف اعلام‌شده‌ی تسلا، تسریع پذیرش خودروهای برقی و نجات سیاره است. شوخی کردم، شاید اینطور باشد، اما پول هم یک عامل است، حتی عاملی مهم‌تر.

نه لزوماً پولی که از فروش برق به دست می‌آید، زیرا تسلا ادعا می‌کند که فقط مبلغ کمی بیشتر از آنچه به ارائه‌دهندگان انرژی می‌پردازد، دریافت می‌کند. بلکه مهمتر از آن، پولی است که دولت‌ها به عنوان مشوق به شرکت‌هایی که ایستگاه‌های شارژ نصب می‌کنند، ارائه می‌دهند.

برای واجد شرایط بودن برای دریافت این مبلغ، حداقل در ایالات متحده، تسلا باید ایستگاه‌های شارژ خود را برای سایر خودروهای الکتریکی باز کند. این امر در اروپا و سایر بازارها که تسلا مانند هر کس دیگری از دوشاخه CCS استفاده می‌کند، آسان‌تر است. با این حال، در ایالات متحده، سوپرشارژرها به دوشاخه اختصاصی تسلا مجهز شده‌اند. تسلا ممکن است آن را به عنوان استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) به صورت متن‌باز ارائه کرده باشد.