Module d'alimentation du chargeur à refroidissement liquide

Le module de refroidissement liquide est devenu le point central de l'événement et a suscité un vif intérêt de la part des opérateurs de systèmes de recharge.

Avec la généralisation de la recharge des véhicules électriques en 4C/6C, il ne fait aucun doute que la recharge rapide à haute puissance deviendra dominante dans un avenir proche. Cependant, les systèmes de recharge haute puissance traditionnels, équipés de modules à refroidissement par air, souffrent de problèmes récurrents de pannes et de niveaux sonores élevés. Si les bornes de recharge tombent fréquemment en panne, l'opérateur risque de nuire à l'expérience client et de subir un préjudice considérable à son image de marque. Concernant le bruit, le Beijing Business Daily et le China Youth Daily ont rapporté que le bruit cumulé généré par le refroidissement par air des modules et la dissipation de la chaleur du ventilateur du chargeur dépasse -70 dB, ce qui constitue un non-respect important de la norme acoustique GB22337:2008.

Pour répondre à ces préoccupations, MIDA a lancé le LRG1K0100G, qui abandonne le ventilateur bruyant au profit d'une pompe à eau pour la dissipation de la chaleur. Ce module de refroidissement liquide est totalement silencieux et le chargeur utilise un ventilateur à haut débit et basse fréquence afin de minimiser le niveau sonore du système de charge. Le module LRG1K0100G est conçu avec une protection étanche et anticorrosion. Il est compatible avec le branchement à chaud, tant au niveau des interfaces électriques que liquides. De plus, ce module convient à la plupart des véhicules électriques grâce à sa large plage de tension de sortie (de 150 Vcc à 1 000 Vcc) et de tension d'entrée (de 260 Vca à 530 Vca). Le LRG1K0100G 30 kW/1 000 V est actuellement certifié TÜV CE/UL et conforme à la classe B de compatibilité électromagnétique (CEM). MIDA prévoit d'étendre la gamme avec des modules de puissance de 40 kW et 50 kW, parfaitement compatibles avec le LRG1K0100G en termes de dimensions et d'interfaces. Enfin, et surtout, les modules à liquide fonctionnent dans un silence absolu. On peut raisonnablement prévoir que le LRG1K0100G sera largement utilisé dans des environnements difficiles tels que les sites miniers à forte concentration de poussière, les sites à températures ou humidité élevées, les zones côtières exposées au brouillard salin et les régions littorales sujettes aux typhons. De plus, sa fonction antidéflagrante permet son utilisation dans les stations-service et les mines souterraines. Les zones sensibles au bruit, comme les habitations et les bureaux, privilégieront également les modules à liquide.

Caractéristiques du module de refroidissement liquide

Haute protection :

Les chargeurs de véhicules électriques traditionnels refroidis par air sont généralement dotés d'une protection LP54 et leur taux de défaillance reste plus élevé dans des environnements tels que les chantiers poussiéreux, les zones à températures et humidité élevées, et les environnements fortement exposés aux embruns salins. Les systèmes de recharge refroidis par liquide permettent quant à eux de réaliser facilement une conception LP65 afin de répondre aux diverses exigences de ces environnements difficiles.

Faible niveau sonore :

Le module de charge à refroidissement liquide est totalement silencieux et utilise divers systèmes de gestion thermique, tels que l'échange de chaleur par fluide frigorigène, le refroidissement par eau et la climatisation, contribuant ainsi à une dissipation thermique optimale et à un contrôle efficace du bruit.

Dissipation thermique souhaitable :

La température des composants internes clés est inférieure d'environ 10 °C à celle du module refroidi par air. À basse température, l'efficacité de conversion d'énergie est supérieure et la durée de vie des composants électroniques est prolongée. Parallèlement, une dissipation thermique efficace contribue à augmenter la densité de puissance du module et permet d'intégrer un plus grand nombre de modules au sein d'un même système de charge.

Facile d'entretien :

Le système de suralimentation traditionnel à refroidissement par air nécessite un nettoyage ou un remplacement régulier du filtre, ainsi qu'un dépoussiérage régulier du ventilateur, selon les applications. Il requiert une maintenance programmée de 6 à 12 fois par an, ce qui engendre un coût de main-d'œuvre relativement élevé. Le système de suralimentation à refroidissement liquide, quant à lui, ne nécessite qu'un contrôle périodique du liquide de refroidissement et un nettoyage du radiateur, simplifiant ainsi son utilisation et sa maintenance.

Sur le long terme, le coût du cycle de vie des systèmes de refroidissement liquide est inférieur à celui des systèmes de refroidissement par air. La durée de vie d'un système de refroidissement par air classique est généralement de 3 à 5 ans, tandis que celle d'un système de refroidissement liquide peut dépasser 10 ans, soit 2 à 3 fois plus. Un système de charge refroidi par air nécessite en moyenne 6 interventions de maintenance programmées par an, alors qu'un système refroidi par liquide ne requiert que des inspections de routine. Par ailleurs, les batteries classiques sont plus sujettes aux pannes que les batteries refroidies par liquide.