כיצד מתאם ה-CCS החכם של טסלה, Magic Dock, עשוי לעבוד בעולם האמיתי

כיצד מתאם ה-CCS החכם של טסלה, Magic Dock, עשוי לעבוד בעולם האמיתי

טסלה צפויה לפתוח את רשת ה-Supercharger שלה לרכבים חשמליים אחרים בצפון אמריקה. אף על פי כן, מחבר ה-NACS הקנייני שלה מקשה על הצעת שירותים למכוניות שאינן של טסלה. כדי לפתור בעיה זו, טסלה פיתחה מתאם חכם שיספק חוויה חלקה ללא קשר ליצרן או לדגם המכונית.

מיד עם כניסתה לשוק הרכבים החשמליים, טסלה הבינה שבעלות על רכב חשמלי קשורה קשר הדוק לחוויית הטעינה. זוהי אחת הסיבות לכך שפיתחה את רשת ה-Supercharger, המציעה חוויה חלקה לבעלי טסלה. אף על פי כן, הגיעה לנקודה שבה יצרנית הרכבים החשמליים צריכה להחליט האם היא רוצה שרשת ה-Supercharger תהיה נעולה לבסיס הלקוחות שלה או לפתוח את התחנות לרכבים חשמליים אחרים. במקרה הראשון, היא צריכה לפתח את הרשת בעצמה, ואילו במקרה השני, היא יכולה לנצל סובסידיות ממשלתיות כדי להאיץ את הפריסה.

פתיחת תחנות ה-Supercharger למותגי רכב חשמליים אחרים עשויה גם להפוך את הרשת למקור הכנסה חשוב עבור טסלה. זו הסיבה שהיא אפשרה בהדרגה לטעון כלי רכב שאינם טסלה בתחנות Supercharger בכמה שווקים באירופה ובאוסטרליה. היא רוצה לעשות את אותו הדבר בצפון אמריקה, אבל יש כאן בעיה גדולה יותר: המחבר הקנייני.

בניגוד לאירופה, שם טסלה משתמשת בתקע CCS כברירת מחדל, בצפון אמריקה היא קפצה לאכיפת תקן הטעינה שלה כתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS). עם זאת, טסלה צריכה לוודא שהתחנות יוכלו לשרת גם כלי רכב שאינם של טסלה אם היא רוצה גישה לכספי ציבור להרחבת רשת המטענים.

זה מציב אתגרים נוספים מכיוון שמטענים עם שני מחברים אינם יעילים מבחינה כלכלית. במקום זאת, יצרנית הרכבים החשמליים רוצה להשתמש במתאם, שאינו שונה בהרבה מזה שהיא מוכרת כאביזר לבעלי טסלה, כדי לאפשר להם לטעון בתחנות צד שלישי. אף על פי כן, מתאם קלאסי היה רחוק מלהיות פרקטי, בהתחשב בכך שהוא עלול ללכת לאיבוד או להיגנב אם לא יתחבר למטען. זו הסיבה שהיא המציאה את ה-Magic Dock.

ה-Magic Dock אינו חדש כקונספט, כפי שנדון בעבר, לאחרונה כאשר טסלה חשפה בטעות את מיקום תחנת ה-Supercharge הראשונה התואמת CCS. ה-Magic Dock הוא מתאם בעל תפס כפול, והתפס שנפתח תלוי במותג הרכב החשמלי שברצונך לטעון. אם מדובר בטסלה, התפס התחתון נפתח, ומאפשר לך לשלוף את תקע ה-NACS הקטן והאלגנטי. אם מדובר במותג אחר, ה-Magic Dock יפתח את התפס העליון, מה שאומר שהמתאם יישאר מחובר לכבל ויציע את התקע המתאים לרכב CCS.

משתמש הטוויטר וחובב הרכבים החשמליים אוון ספארקס הכין סרטון המראה כיצד ה-Magic Dock עשוי לעבוד בעולם האמיתי. הוא ביסס את הסרטון שלו על תמונה שדלפה של ה-Magic Dock באפליקציית טסלה, אבל זה הגיוני מאוד. לא משנה מה מותג הרכב, מתאם ה-CCS תמיד מחובר, בין אם למחבר ה-NACS או לעמדת הטעינה. בדרך זו, פחות סיכוי שהוא יאבד תוך מתן שירותים חלקים הן למכוניות חשמליות של טסלה והן למכוניות שאינן טסלה.
הסבר: תחנת עגינה למג'יק של טסלה??

Magic Dock הוא הדרך בה כל כלי הרכב החשמליים יוכלו להשתמש ברשת הטעינה האמינה ביותר של טסלה, רשת הטעינה האמינה ביותר בצפון אמריקה, באמצעות כבל אחד בלבד.

טסלה הדליפה בטעות תמונה מתחנת הקסם (Magic Dock) ומיקומו של מגדש העל הראשון של CCS.

ייתכן שטסלה הדליפה בטעות את מיקום תחנת ה-Supercharger הראשונה המציעה תאימות ל-CCS עבור רכבים חשמליים שאינם של טסלה. לדברי חובבי טסלה מושבעים, מיקום זה יהיה בהות'ורן, קליפורניה, קרוב לסטודיו העיצוב של טסלה.

טסלה מדברת כבר זמן רב על פתיחת רשת ה-Supercharger שלה למותגים אחרים, כאשר תוכנית פיילוט כבר פועלת באירופה. רשת ה-Supercharger היא כנראה אחד הנכסים הגדולים ביותר של טסלה ואחד הגורמים העיקריים שמושכים אנשים לרכוש את כלי הרכב החשמליים שלה. רשת טעינה משלה, הטובה ביותר שיש, היא שימושית להפליא עבור טסלה ואחת מנקודות המכירה הייחודיות שלה. אז מדוע טסלה תרצה להעניק גישה לרשת שלה למתחרים אחרים?

זו שאלה טובה, כאשר התשובה הברורה ביותר היא שהמטרה המוצהרת של טסלה היא להאיץ את אימוץ הרכבים החשמליים ולהציל את כדור הארץ. סתם צוחק, זה אולי כך, אבל כסף הוא גם גורם, גורם חשוב אף יותר.

לאו דווקא הכסף שמרוויחים ממכירת חשמל, שכן טסלה טוענת שהיא גובה רק פרמיה קטנה על מה שהיא משלמת לספקי האנרגיה. אלא, חשוב מכך, הכסף שמציעות ממשלות כתמריצים לחברות המתקינות עמדות טעינה.

כדי להיות זכאית לכסף הזה, לפחות בארה"ב, טסלה חייבת לפתוח את תחנות הטעינה שלה לרכבים חשמליים אחרים. זה קל יותר באירופה ובשווקים אחרים שבהם טסלה משתמשת בתקע CCS כמו כולם. בארה"ב, לעומת זאת, מגדשי-על מצוידים בתקע הקנייני של טסלה. ייתכן שטסלה הפכה אותו לקוד פתוח כתקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS).