כיצד לפתור את לחץ קיבולת הרשת עבור תחנות טעינה מהירות?

תשובה מהירה

פתרון לחץ קיבולת הרשת עבור תחנות טעינה מהירה דורש גישה רב-שכבתית:מערכות אחסון אנרגיה בסוללות (BESS)לשמש כחיץ כדי לגלח עומסי שיא,איזון עומסים דינמימייעל את חלוקת הכוח בין מספר מתקנים, ואלגוריתמי טעינה חכמיםלהזיז את הביקוש על סמך אותות הרשת. על ידי שילוב אחסון, מפעילים יכולים לפרוס מטענים מהירים במיוחד (360 קילוואט ומעלה) אפילו ברשתות המוגבלות ל-100 קילוואט, ובכך להפחית משמעותית את עלויות שדרוג התשתית ואת דמי הרשת.

נקודות מפתח

• BESS bufferingמערכות אחסון נפרקות במהלך שעות שיא, מה שמאפשר טעינה בהספק גבוה מבלי לחרוג ממגבלות הרשת.
• גילוח שיא: מפחית את חיובי הביקוש על ידי הגבלת ההספק המרבי הנצרך משירותי החשמל.
• שיתוף עומסים דינמילוגיקת ההקצאה החכמה של MIDA מחלקת חשמל בין כלי נשק על סמך בקשות BMS של הרכב בזמן אמת.
• יְעִילוּתמערכות המרת הספק (PCS) מבוססות SiC משיגות יעילות של ≥97.1%, וממזערות בזבוז אנרגיה.
• הַתאָמָהתאימות מלאה לתקן ISO 15118-20 עבור V2G ואינטראקציה עם רשת חכמה.
• הבטחת עתידתומך בפלטפורמות מתח גבוה של 1000V וקירור נוזלי לטעינה של 500A+.
• הַכנָסָהמערכות משולבות מאפשרות השתתפות בתגובת הביקוש, והופכות את ניהול האנרגיה למרכז רווח.

צלילה מעמיקה: פתרון צוואר הבקבוק של הרשת

1. האתגר: ביקוש שיא לעומת תשתית רשת

ככל שאימוץ כלי רכב חשמליים הולך וגדל, הביקוש למטענים אולטרה-מהירים בהספקים של 360 קילוואט ו-480 קילוואט עולה. עם זאת, אזורים עירוניים וכבישים מהירים רבים מתמודדים עם אילוצי רשת, שבהם שנאים מקומיים אינם יכולים לתמוך במטלות הספק גבוה בו זמנית. שדרוגי רשת מסורתיים הם איטיים, יקרים ולעתים קרובות כרוכים באישורים רגולטוריים מורכבים.

2. BESS כ"מאגר הכוח"

שילובמערכות אחסון אנרגיה בסוללות (BESS)מאפשר למפעילי תחנות "לאגור" אנרגיה בתקופות של ביקוש נמוך ו"לשחרר" אותה כאשר רכב מתחבר.

• דוּגמָהאתר עם חיבור לרשת של 100 קילוואט יכול לתמוך בסבב טעינה של 360 קילוואט על ידי שאיבת 100 קילוואט מהרשת ו-260 קילוואט ממערכת ה-BESS.
• הטבת עלות הבעלות הכוללתזה מבטל את הצורך בשדרוגי שנאים מסיביים, שיכולים לעלות עד 100,000 דולר לאתר.

3. איזון עומסים דינמי וטעינה חכמה

של MIDAעמדות טעינה מהירה של 480 קילוואט DCלהשתמש במודולי חשמל חכמים שניתן להקצותם באופן דינמי. אם שתי מכוניות נטענות, המערכת נותנת עדיפות לזו עם מצב הטעינה (SoC) הנמוך ביותר או מחלקת את החשמל באופן שווה, מה שמבטיח שהצריכה הכוללת לעולם לא תעלה על מגבלת האתר.

4. אינטגרציה סולארית ומיקרו-רשתות

שילובמערכות טעינה לרכבים חשמליים עם אנרגיה סולארית ואחסוןיוצר סביבת מיקרו-רשת. אנרגיה סולארית מפעילה ישירות את המטענים או טוענת את ה-BESS, מה שמפחית עוד יותר את התלות ברשת ומוריד את עצימות הפחמן.

שאלות נפוצות

1. מהי הדרך היעילה ביותר מבחינת עלות להתמודד עם מגבלות רשת?שילוב BESS הוא הפתרון היעיל ביותר, מכיוון שהוא מאפשר גילוח שיא אנרגיה ומונע את העלויות הגבוהות של הרחבת הרשת.

2. האם ניתן להתקין מטען של 360 קילוואט על רשת חשמל של 150 קילוואט?כן, באמצעות פתרון משולב BESS, ניתן לחסוך בהספק ולספק תפוקה של 360 קילוואט תוך כדי צורך ב-150 קילוואט בלבד מחשמל.

3. האם טעינה חכמה משפיעה על מהירות הטעינה?טעינה חכמה ממטבת את המהירות בהתבסס על בריאות רשת החשמל ומערכת ה-BMS של המכונית, ומבטיחה את הטעינה המהירה ביותר האפשרית במסגרת גבולות הבטיחות והקיבולת.

4. כיצד BESS מסייע בהפחתת חשבונות החשמל?זה עוזר על ידי הפחתת "חיובי ביקוש" - העמלות המבוססות על צריכת החשמל הגבוהה ביותר שלך - על ידי הגבלת צריכת שיא מהרשת.

5. האם הפתרון של MIDA תואם לאנרגיה סולארית?בהחלט. MIDA מציעה גישה משולבתעמדות טעינה של BESSמיועד לצימוד DC סולארי חלק.

6. אילו סטנדרטים פועלות לפי מערכות אלו?הם תואמים במלואם לתקן IEC 61851-23 ותומכים בתקן ISO 15118-20 לתקשורת רשת מתקדמת.

7. האם מערכות אלו יכולות לספק גיבוי חשמל?כן, שלנופתרונות טעינה V2Gתמיכה במצב אי (ising mode) לגיבוי חשמל במהלך הפסקות חשמל.