ວິທີການແກ້ໄຂແຮງດັນຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວ?

ຄຳຕອບດ່ວນ

ການແກ້ໄຂແຮງດັນຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຫຼາຍຊັ້ນ:ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS)ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວປ້ອງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສູງສຸດ,ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຈ່າຍພະລັງງານໃນທົ່ວຫຼາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ແລະອັລກໍຣິທຶມການສາກໄຟອັດສະລິຍະປ່ຽນຄວາມຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍການລວມເອົາການເກັບຮັກສາ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຄວາມໄວສູງ (360kW+) ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ 100kW, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການບັຟເຟີ BESSລະບົບເກັບຮັກສາຈະປ່ອຍປະຈຸໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ງານຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟພະລັງງານສູງໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີນຂີດຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການໂກນໜວດສູງສຸດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການໂດຍການຈຳກັດພະລັງງານສູງສຸດທີ່ດຶງມາຈາກສາທາລະນູປະໂພກ.
• ການແບ່ງປັນການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເຫດຜົນການຈັດສັນອັດສະລິຍະຂອງ MIDA ແຈກຢາຍພະລັງງານລະຫວ່າງປືນໂດຍອີງໃສ່ການຮ້ອງຂໍ BMS ຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງ.
• ປະສິດທິພາບPCS (ລະບົບການປ່ຽນພະລັງງານ) ທີ່ອີງໃສ່ SiC ບັນລຸປະສິດທິພາບ ≥97.1%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ.
• ການປະຕິບັດຕາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ ISO 15118-20 ສຳລັບ V2G ແລະ ການໂຕ້ຕອບກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.
• ການພິສູດອະນາຄົດຮອງຮັບແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 1000V ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າສຳລັບການສາກໄຟ 500A+.
• ລາຍຮັບລະບົບປະສົມປະສານຊ່ວຍໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ປ່ຽນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃຫ້ກາຍເປັນສູນກຳໄລ.

ການຄົ້ນຫາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ການແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຂວດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

1. ສິ່ງທ້າທາຍ: ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ທຽບກັບ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ 360kW ແລະ 480kW ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍສະຖານທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງຫຼວງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງພ້ອມໆກັນໄດ້. ການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຊ້າ, ມີລາຄາແພງ, ແລະ ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການອະນຸມັດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນ.

2. BESS ເປັນ “ອ່າງເກັບນ້ຳພະລັງງານ”

ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS)ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານີ "ເກັບຮັກສາ" ພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ ແລະ "ປ່ອຍ" ມັນເມື່ອຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່.

• ຕົວຢ່າງສະຖານທີ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 100kW ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟ 360kW ໂດຍການດຶງເອົາພະລັງງານ 100kW ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ 260kW ຈາກ BESS.
• ຜົນປະໂຫຍດຂອງ TCOສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 100,000 ໂດລາຕໍ່ສະຖານທີ່.

3. ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

MIDAສະຖານີສາກໄຟໄວ DC 480kWນຳໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດຈັດສັນໄດ້ແບບໄດນາມິກ. ຖ້າລົດສອງຄັນກຳລັງສາກໄຟ, ລະບົບຈະຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນກັບລົດທີ່ມີສະຖານະສາກໄຟຕ່ຳ (SoC) ຫຼື ແຈກຢາຍພະລັງງານຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ຮັບປະກັນວ່າການດູດໄຟຟ້າທັງໝົດຈະບໍ່ເກີນຂີດຈຳກັດຂອງສະຖານທີ່.

4. ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ

ການລວມກັນລະບົບສາກໄຟ EV ພະລັງງານແສງຕາເວັນພ້ອມເກັບຮັກສາສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ພະລັງງານແສງຕາເວັນສະໜອງພະລັງງານໂດຍກົງໃຫ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼື ສາກໄຟ BESS, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກາກບອນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນການຈັດການຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?ການເຊື່ອມໂຍງ BESS ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫຼຸດຜົນສູງສຸດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2. ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 360kW ໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 150kW ໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS, ທ່ານສາມາດເກັບມ້ຽນພະລັງງານ ແລະ ສະໜອງຜົນຜະລິດ 360kW ໃນຂະນະທີ່ດຶງເອົາພະລັງງານພຽງແຕ່ 150kW ຈາກສາທາລະນູປະໂພກ.

3. ການສາກໄຟອັດສະລິຍະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟບໍ?ການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວໂດຍອີງໃສ່ສຸຂະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ BMS ຂອງລົດ, ຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຈຸ.

4. BESS ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າໄດ້ແນວໃດ?ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ “ຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ” — ຄ່າທຳນຽມທີ່ອີງໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດຂອງທ່ານ — ໂດຍການຈຳກັດການດຶງໄຟຟ້າສູງສຸດຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

5. ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນບໍ?ແນ່ນອນ. MIDA ສະເໜີໃຫ້ປະສົມປະສານສະຖານີສາກໄຟ BESSອອກແບບມາສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ DC ແສງອາທິດທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.

6. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃດແດ່?ພວກມັນສອດຄ່ອງກັບ IEC 61851-23 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຮອງຮັບ ISO 15118-20 ສຳລັບການສື່ສານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ.

7. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ຂອງພວກເຮົາວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ V2Gຮອງຮັບໂໝດ islanding ສຳລັບພະລັງງານສຳຮອງໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ.