ទីផ្សារសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) សកលបានចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងស្ថានភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏លឿនប៉ុន្តែមិនស្មើគ្នា ដោយការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់២៣ លានគ្រឿង (២៨% នៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងអស់)ទោះបីជាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ សហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក បន្តគោលនយោបាយខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានក៏ដោយ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករសាកថ្ម អ្នកចែកចាយ និងអ្នកវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចំណុចសំខាន់ៗគឺច្បាស់លាស់៖ តម្រូវការសម្រាប់ផ្នែករឹងសាកថ្មលែងជាសំណួរទៀតហើយ — សំណួរគឺថា តើស្ថាបត្យកម្ម វិញ្ញាបនបត្រ និងគំរូអាជីវកម្មមួយណាដែលនឹងអាចរស់រានមានជីវិតពីការរៀបចំឡើងវិញនូវពន្ធគយ ការផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា 1000V ក្នុងទសវត្សរ៍នេះ។

ចម្លើយរហ័ស៖ទីផ្សារសាកថ្មឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងបីយ៉ាង — (១) បរិមាណរថយន្តអគ្គិសនីកំណត់ត្រា (រថយន្តចំនួន ២០ លានគ្រឿង+ ត្រូវបានលក់នៅឆ្នាំ ២០២៥ រំពឹងថានឹងមានចំនួន ២៣ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៦) ដែលរក្សាតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឱ្យរឹងមាំ។ (២) ការកំណត់គោលនយោបាយឡើងវិញនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (កម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនថ្មីចំនួន ៣ ពាន់លានអឺរ៉ូ) សហរដ្ឋអាមេរិក (ឥណទានទិញរបស់សហព័ន្ធត្រូវបានលុបចោល) និងម៉ិកស៊ិក (ផែនការរថយន្តអគ្គិសនីដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ២០០០)។ និង (៣) វដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែករឹងឆ្ពោះទៅរកវេទិកា ៨០០-១០០០V ការសាកថ្មលឿនបំផុតត្រជាក់ដោយរាវ ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ និងមជ្ឈមណ្ឌលដែលគាំទ្រដោយ BESS។ ប្រាក់ចំណូលពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងពីប្រហែល ៥០-៦៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ ២៣៩-៤៩៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣៣-២០៣៥ (CAGR ១៦-២២%) ដោយមានវិញ្ញាបនបត្រ (UL/CE/TUV) និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អនុលោមតាមពន្ធកំពុងក្លាយជាច្រកទ្វារប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់។

ចំណុចសំខាន់ៗ

ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើង 20% ដល់លើសពី 20 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 — រថយន្តថ្មីមួយក្នុងចំណោមបួនគ្រឿងដែលលក់បានគឺជារថយន្តអគ្គិសនី — ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងឈានដល់ 23 លានគ្រឿង (28% នៃការលក់) នៅឆ្នាំ 2026។ដោយទ្វីបអឺរ៉ុបផ្តល់កំណើនធំបំផុតក្នុងចំណោមទីផ្សារសំខាន់ៗក្នុងរង្វង់ +20% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគឺជាទីផ្សារដែលមានតម្លៃចាប់ពី ៥០-៦៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៦ដោយឈានដល់ការវិនិយោគពី 239–493 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅត្រឹមឆ្នាំ 2033–2035 តាមការព្យាករណ៍របស់អ្នកវិភាគឈានមុខគេ (CAGR 16–22%); BNEF រាប់បញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់សាធារណៈចំនួន 6.7 លានដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅទូទាំងពិភពលោក កើនឡើង 19% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
អាល្លឺម៉ង់បានផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឡើងវិញកិច្ចព្រមព្រៀងចម្រុះមួយក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ បានដោះសោកញ្ចប់លើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៣ពាន់លានអឺរ៉ូ (ដាក់ឲ្យដំណើរការក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦) ដោយផ្តល់ជូនតម្លៃ ១៥០០-៦០០០អឺរ៉ូ សម្រាប់អ្នកទិញដែលមានចំណូលទាប និងមធ្យម។ ចំណែកទីផ្សាររថយន្តថ្មី BEV របស់អាល្លឺម៉ង់បានស្ទុះងើបឡើងវិញដល់ ២៥,៨% ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។
សហរដ្ឋអាមេរិកបានលុបចោលឥណទានទិញរថយន្ត EV របស់សហព័ន្ធរបស់ខ្លួនក្រោមច្បាប់ One Big Beautiful Bill Act (ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025) សម្រាប់យានយន្តដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025; មូលនិធិសាកថ្មសហព័ន្ធ NEVI ត្រូវបានបង្កក ដែលស្ដារឡើងវិញដោយផ្នែកក្រោមការណែនាំដែលបានកែសម្រួល (ខែសីហា ឆ្នាំ 2025) ប៉ុន្តែមានតែចំណុចសាកថ្មលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI ចំនួនប្រហែល 550 ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការនៅទូទាំងរដ្ឋចំនួន 19 នៅត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026 — ដែលទុកឱ្យដើមទុនឯកជន និងកម្មវិធីរដ្ឋអនុវត្តការសាងសង់។
ម៉ិកស៊ិកគឺជាទីផ្សារដែលត្រូវតាមដានការលក់យានយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើង ៣៨% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ ៩៦,៦៣៦ គ្រឿង (សរុប ២៣៥,៥០១ គ្រឿង គិតត្រឹមត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០២៦) ប៉ុន្តែមានតែចំណុចសាកថ្មសាធារណៈចំនួន ៤,៣៧៨ ប៉ុណ្ណោះដែលមាននៅទូទាំងប្រទេស។ កម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក Olinia ក្រោមផែនការម៉ិកស៊ិកមានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ២,០០០ កន្លែង នៅឆ្នាំ ២០២៧ ខណៈដែលប្រទេសនេះនៅតែជាប្រភពនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
លេខកូដ HS 850440 (ឧបករណ៍បម្លែងឋិតិវន្ត រួមទាំងឆ្នាំងសាក EV) ឥឡូវនេះគឺជាប្រភេទពាណិជ្ជកម្មភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។៖ ប្រទេសចិននាំចេញប្រមាណ ៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកជារៀងរាល់ឆ្នាំក្រោមចំណងជើងនេះ។ ពន្ធលើមាត្រា ៣០១ របស់សហរដ្ឋអាមេរិក (២៥% លើគ្រឿងបន្លាស់ ១០០% លើរថយន្តអគ្គិសនីចិន) ពន្ធតបតវិញរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងច្បាប់រឹតបន្តឹងប្រភពដើម/ការអនុលោមតាមច្បាប់ ធ្វើឱ្យវិញ្ញាបនបត្រ UL/CE/TUV ក្លាយជាតម្រូវការចូលទីផ្សារ។
វដ្តផ្នែករឹងបានប្រែក្លាយវេទិកា 1000V ការសាកថ្មក្រោម 10 នាទី HPC ត្រជាក់ដោយរាវ 600kW+ ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ ការរួមបញ្ចូល NACS (SAE J3400) ការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម V2G និងការរួមបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យ BESS + កំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងផលិតផលណាដែលឈ្នះនៅឆ្នាំ 2026–2030។

មុជទឹកជ្រៅ

១. ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារសកល៖ រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ២០ លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២៣ លានគ្រឿងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលក់នៅឆ្នាំ ២០២៦

ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកបានកើនឡើង២០% នៅឆ្នាំ ២០២៥ នឹងលើសពី ២០ លានគ្រឿងមានន័យថា មួយភាគបួននៃរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកគឺជារថយន្តអគ្គិសនី នេះបើយោងតាមទស្សនវិស័យរថយន្តអគ្គិសនីសកលឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA។ កំណើនគឺមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ - ប្រទេសជាង ១០០ បានកត់ត្រាកំណើនការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ - ប៉ុន្តែសមាសភាពបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ចំណែកផលិតកម្មសកលរបស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់ប្រហែល ៧៥% ខណៈដែលអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាមេរិកឡាទីនបានផ្គត់ផ្គង់កំណើនតម្រូវការខ្លាំងបំផុត។

អឺរ៉ុបបានបង្ហាញពីសន្ទុះខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមទីផ្សារធំៗ ដោយការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងច្រើនជាង 30% នៅឆ្នាំ 2025 ដើម្បីឈានដល់ 28% នៃការលក់សរុបដែលជំរុញដោយការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារកងនាវា CO₂ របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ចំណែករថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់ជិត 55% នៃការលក់រថយន្តទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ 2025 និងបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រចាំខែថ្មីលើសពី 60% នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026។ សហរដ្ឋអាមេរិកកាន់កាប់ត្រឹមតែជិត 10% នៃការលក់ប៉ុណ្ណោះ ដោយការបញ្ចប់នៃឥណទានពន្ធសហព័ន្ធបានធ្វើឱ្យមានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅចុងឆ្នាំ 2025។ ការលក់របស់អាមេរិកឡាទីនបានកើនឡើង 75% ក្នុងឆ្នាំ 2025 (ដឹកនាំដោយប្រេស៊ីល និងម៉ិកស៊ិក) ហើយការលក់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានកើនឡើងជាងទ្វេដងដល់ជិត 20% នៃចំណែក។

ទស្សនវិស័យឆ្នាំ ២០២៦ បន្តដំណើរទៅមុខ៖ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 23 លានគ្រឿង ឬ 28% នៃការលក់រថយន្តសរុបដោយនៅអឺរ៉ុបមានកំណើនប្រហែល 20% (រថយន្តមួយក្នុងចំណោមបីគ្រឿងដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី) ប្រទេសចិនមានចំណែកទីផ្សារជិត 60% នៃការលក់ តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (មិនរាប់បញ្ចូលប្រទេសចិន) កើនឡើងជាង 50% និងអាមេរិកឡាទីនកើនឡើង 45%។ ទស្សនវិស័យយានយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ 2026 របស់ BNEF បានដាក់ការលក់រថយន្ត EV សម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 23.3 លានគ្រឿង និងចំនួនឧបករណ៍ភ្ជាប់សាធារណៈនៅត្រឹម...៦,៧ លាន (+១៩% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន).

ទំហំទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកំពុងពង្រីកខ្លួនទៅជាទីផ្សារដ៏ធំមួយ ដោយការព្យាករណ៍នឹងផ្តោតលើកំណើនខ្លាំងក្នុងរង្វង់ពីរខ្ទង់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030។

ប្រភព	ទំហំទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦	ការព្យាករណ៍រយៈពេលវែង	អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម (CAGR)
ការស្រាវជ្រាវ Grand View	៥០,៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក	២៣៨,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (២០៣៣)	~២១%
ការវិភាគឫសគល់	៥២,០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក	៤១០,៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (២០៤០)	១៥.៩%
ការយល់ដឹងអំពីទីផ្សារសកល	៦៥,៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក	៤០៥,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (២០៣៥)	២២,៤%
ការស្រាវជ្រាវអាទិភាព	៤៧,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក	៤៩២,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (២០៣៥)	~២០%

កត្តាជំរុញរចនាសម្ព័ន្ធពីរដែលគាំទ្រដល់តួលេខទាំងនេះ។ ទីមួយ មូលដ្ឋានយានយន្តកំពុងកើនឡើង៖ កងនាវារថយន្តអគ្គិសនីសកលត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងជាងប្រាំមួយដងនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដល់ចំនួនរហូតដល់រថយន្តចំនួន ៥១០ លានគ្រឿងដែលកំពុងជំរុញឱ្យរថយន្ត EV ឈានដល់ 50% នៃការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោក។ ទីពីរ អាំងតង់ស៊ីតេថាមពលនៃការសាកថ្មកំពុងកើនឡើង៖ តម្រូវការអគ្គិសនីរថយន្ត EV កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវដើម្បីលើសពី១៥០០ TWh នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣៥ — ប្រហែលប្រាំមួយដងនៃកម្រិតឆ្នាំ ២០២៥— ដែលនឹងបង្ខំឱ្យប្រតិបត្តិករផ្លាស់ប្តូរហួសពីផ្នែករឹង "ល្ងង់" ឆ្ពោះទៅរកស្ថាបត្យកម្មដែលយល់ដឹងពីបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលគាំទ្រដោយកន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យ និងសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

អត្ថន័យពាណិជ្ជកម្មគឺដោយផ្ទាល់៖ ការសាកថ្មលឿនសាធារណៈគឺជាកន្លែងដែលរឹមស្ថិតនៅ។ដោយមានត្រឹមតែប្រហែល 5% នៃស្តុករថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកដែលបច្ចុប្បន្នមានសមត្ថភាពទទួលយកថាមពលលើសពី 250kW សមត្ថភាពលឿនបំផុតកំពុងត្រូវបានសាងសង់មុនយានយន្តដែលនឹងប្រើប្រាស់វា — ទីផ្សារដែលដឹកនាំដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបុរាណ ជាកន្លែងដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលមានផ្នែករឹងដែលមានការបញ្ជាក់ និងមានថាមពលខ្ពស់ចាប់យកការគ្រប់គ្រងទីតាំងរយៈពេលវែង។

២. ការវិភាគគោលនយោបាយតំបន់៖ អាល្លឺម៉ង់ សហរដ្ឋអាមេរិក ម៉ិកស៊ិក

២.១ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ការឧបត្ថម្ភធនត្រឡប់មកវិញ ច្រករបៀងលឿនបំផុតត្រូវបានពង្រីក

ប៉ោលគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥៖ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ភ្លាមៗនៃប្រាក់រង្វាន់ Umwelt ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣ និងការលក់រថយន្ត EV ធ្លាក់ចុះរយៈពេលពីរឆ្នាំ សម្ព័ន្ធភាពសហព័ន្ធបានយល់ព្រមក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ លើកញ្ចប់លើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៣ពាន់លានអឺរ៉ូ (≈៣.៥ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)ជាមួយនឹងកម្មវិធីទិញ-ឧបត្ថម្ភធនថ្មីដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។ គម្រោងនេះផ្តោតលើគ្រួសារដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប និងមធ្យម (ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរហូតដល់ប្រហែល ៦០,០០០ អឺរ៉ូ) ដោយផ្តល់១.៥០០–៦.០០០ អឺរ៉ូ សម្រាប់ការទិញ ឬជួលយានយន្តអគ្គិសនីថ្មដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៩។

លទ្ធផលដំបូងៗបញ្ជាក់ពីគោលនយោបាយ៖ចំណែកនៃការចុះបញ្ជីរថយន្តថ្មីប្រភេទ BEV របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានស្ទុះងើបឡើងវិញដល់ 25.8% ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026កើនឡើងពីប្រហែល 15% ក្នុងអំឡុងពេលគម្លាតឧបត្ថម្ភធនឆ្នាំ 2024-2025។ ការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការនេះបង្កើនល្បឿនដោយផ្ទាល់ដល់ការបង្កើតការសាកថ្មរបស់ប្រទេស — ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដំណើរការបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈធំជាងគេរួចហើយនៅអឺរ៉ុប (ចំណុចសាធារណៈជាង 150,000) ហើយកំពុងកំណត់គោលដៅស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈចំនួន ១ លានកន្លែង នៅឆ្នាំ ២០៣០នៅក្រោម Masterplan Ladeinfrastruktur II របស់ខ្លួន។

សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខារ ទម្រង់តម្រូវការរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺច្បាស់លាស់៖ ចរន្តអគ្គិសនី DC ថាមពលខ្ពស់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ (ច្រករបៀង AUTOBANH) និងការសាកថ្មលឿនក្នុងទីក្រុងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងកងនាវា និងអាផាតមិន។ បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានពង្រឹងរឿងនេះ — តម្រូវឱ្យមានសមត្ថភាពសាកថ្មលឿនរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយច្រករបៀង TEN-T ស្នូល និងចំណុចសាកថ្មសមាមាត្រទៅនឹងកងនាវា EV នៅក្នុងចំណុចទីក្រុង។ នេះគឺជាបរិស្ថានដែលគ្រឿងបរិក្ខារត្រជាក់ដោយរាវដែលមានការបញ្ជាក់ និងថាមពលខ្ពស់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ខ្ពស់ ដូចជា...ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុតដែលប្រើទឹកត្រជាក់ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ច្រករបៀងផ្លូវហាយវេគូនោះមានទិន្នផល 480kW ជាមួយនឹងការផ្ទុកថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ទីតាំងដែលមានការរឹតត្បិតលើបណ្តាញអគ្គិសនី។

២.២ សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ឥណទានពន្ធបានបាត់បង់ទៅហើយ ដើមទុនឯកជនចូលមកជំនួស

សហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុវត្តការបញ្ច្រាសគោលនយោបាយប្រវត្តិសាស្ត្រមួយនៅឆ្នាំ ២០២៥៖ច្បាប់ One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) ដែលអនុម័តនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 បានលុបចោលឥណទានយានយន្តស្អាតទាំងបីរបស់សហព័ន្ធ។— ឥណទានរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី (30D) ឥណទានរថយន្តអគ្គិសនីមួយទឹក (25E) និងឥណទានរថយន្តស្អាតសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម (45W) — សម្រាប់រថយន្តដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025ផលប៉ះពាល់គឺភ្លាមៗ៖ ការលក់រថយន្ត EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមានស្ថេរភាពត្រឹមតែជិត 10% នៃទីផ្សារ បានធ្លាក់ចុះនៅចុងឆ្នាំ 2025 មុនពេលមានស្ថេរភាពនៅឆ្នាំ 2026 ដោយសារតែកម្លាំងនៃម៉ូដែលដែលមានតម្លៃទាប និងកម្មវិធីកម្រិតរដ្ឋ។

នៅផ្នែកសាកថ្មវិញកម្មវិធីរូបមន្ត NEVI ចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារបានស៊ូទ្រាំនឹងវដ្តបង្កក និងស្តារឡើងវិញ៖ ការផ្តល់មូលនិធិត្រូវបានផ្អាកនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយផ្នែកសម្រាប់រដ្ឋចំនួន ១៤ ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ និងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្រោមការណែនាំរបស់ USDOT ដែលបានកែសម្រួលដែលចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទីថ្ងៃទី ១១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ដែលផ្តល់ឱ្យរដ្ឋនូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនលើចន្លោះ ទំហំស្ថានីយ៍ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះបីជាមានការកំណត់ឡើងវិញក៏ដោយ ក៏មានតែចំណុចសាកថ្មលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI ចំនួន ~550 ត្រូវបានដំណើរការនៅទូទាំង 19 រដ្ឋនៅត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026(IEA) — ប្រភាគតូចមួយនៃបណ្តាញជាតិ។ ផលវិបាកជាក់ស្តែងគឺថាដើមទុនឯកជន សេវាប្រើប្រាស់ និងកម្មវិធីរដ្ឋឥឡូវនេះទទួលបន្ទុកសាងសង់ភាគច្រើនហើយអ្នកទិញកំពុងបង្រួបបង្រួមលើស្ថានីយ៍ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាងតិចជាងមុន។

កម្លាំងបច្ចេកទេសពីរកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៦។ ទីមួយNACS (SAE J3400)បានក្លាយជាស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់អាមេរិកខាងជើងជាក់ស្តែង ហើយស្ថានីយ៍ដែលអាចបម្រើទាំងយានយន្ត NACS និង CCS1 បង្កើនការប្រើប្រាស់ឱ្យបានអតិបរមា។ ទីពីរ ដោយសារតែការលើកទឹកចិត្តរបស់សហព័ន្ធបានថយចុះពេលវេលាដំណើរការ និងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) ឥឡូវនេះសម្រេចលើការជ្រើសរើសឧបករណ៍— ប្រតិបត្តិករកាន់តែមានតម្រូវការផ្នែករឹងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ UL/ETL ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសេវាកម្មម៉ូឌុលជាជាងប្រអប់ដែលមានតម្លៃទាបបំផុត និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC លឿនដែលបានចុះបញ្ជី UL/ETL សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងកំពុងក្លាយជាមូលដ្ឋានលទ្ធកម្មលំនាំដើមសម្រាប់ CPOs និងសេវាប្រើប្រាស់។

២.៣ ម៉ិកស៊ិក៖ មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មថ្មីដែលមានចន្លោះប្រហោងសាកថ្ម

ប្រទេសម៉ិកស៊ិកគឺជាទីផ្សារដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅក្នុងបញ្ជីនេះ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវការរីកចម្រើនផ្នែកផលិតកម្មជាមួយនឹងឱនភាពនៃការសាកថ្មសាធារណៈធ្ងន់ធ្ងរ។ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើង 38% ក្នុងឆ្នាំ 2025 ដល់ 96,636 គ្រឿង(៩.៥% នៃការលក់រថយន្តថ្មី) ហើយការចុះបញ្ជីសរុបបានឈានដល់២៣៥,៥០១ គ្រឿង គិតត្រឹមត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០២៦(EMA)។ កំណើនត្រូវបានជំរុញដោយការនាំចូលរបស់ចិនដែលមានតម្លៃសមរម្យ ការវិនិយោគលើវិស័យផលិតកម្មដែលចងភ្ជាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រដែលធ្វើឱ្យប្រទេសម៉ិកស៊ិកក្លាយជាប្រភពនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៥(អាយអ៊ីអេ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាឧបសគ្គដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ ទិន្នន័យ EMA បង្ហាញតែនៅចុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 មានចំណុចសាកថ្មសាធារណៈចំនួន 4,378 និងទីតាំងឯកជន/លំនៅដ្ឋានជាង 55,000 កន្លែងទូទាំងប្រទេស។— ហើយ 26% នៃអ្នកមិនទិញនៅតែលើកឡើងពីការលំបាកក្នុងការស្វែងរកឆ្នាំងសាកលឿនជាមូលហេតុចម្បងនៃការមិនប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ការសាកថ្មសាធារណៈត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងម៉ិកស៊ិក រដ្ឋម៉ិកស៊ិក នូវ៉ូលេអូន និងហាលីស្កូ (58% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងប្រទេស) ដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀងអន្តរទីក្រុង និងទីក្រុងបន្ទាប់បន្សំមិនទាន់មានសេវាកម្មគ្រប់គ្រាន់។

ការឆ្លើយតបរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺកម្មវិធី Olinia ក្រោម Plan Méxicoប្រធានាធិបតី Sheinbaum បានបង្ហាញរថយន្ត Olinia 1 ដែលរចនាឡើងក្នុងស្រុកជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ (មានតម្លៃប្រហែល ១៥០,០០០ ប៉េសូ ≈៨,៦០០ ដុល្លារអាមេរិក) ដោយការផលិតនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ២០២៧ ក្នុងបរិមាណដំបូងចំនួន ២០,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ និងមហិច្ឆតាផលិតបាន ១០០,០០០ គ្រឿង ដែលគាំទ្រដោយផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណាក់កាលទីមួយសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 2,000 កន្លែងនៅទូទាំងទីក្រុងម៉ិកស៊ិក រដ្ឋម៉ិកស៊ិក និងរដ្ឋ Puebla នៅឆ្នាំ 2027ដោយសារការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកវិភាគថា ម៉ិកស៊ិកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ស្ថានីយសាកថ្មចំនួន ៣៨,០០០ កន្លែង នៅឆ្នាំ ២០៤៥គម្លាតរវាងផែនការដែលបានប្រកាស និងតម្រូវការជាក់ស្តែងគឺធំធេងណាស់ — ជាការបើកចំហសម្រាប់អ្នកចែកចាយ និងប្រតិបត្តិករដែលដាក់ពង្រាយផ្នែករឹង DC ដែលអាចបត់បែនបាន និងចំណាយតិច។ អង្គភាពពាណិជ្ជកម្មតូចៗដូចជាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC កម្រិត 3 ដែលតោងជាប់ជញ្ជាំងសម្រាប់ទីតាំងទីក្រុង និងពាណិជ្ជកម្មស្រាលត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អជាមួយនឹងផ្នែកលក់រាយក្នុងទីក្រុង តាក់ស៊ី និងកងនាវាដែលមានអត្រាកំណើនខ្ពស់របស់ប្រទេសម៉ិកស៊ិក ជាកន្លែងដែលការរឹតបន្តឹងលើល្បឿនដំឡើង និងទំហំយានយន្តគ្របដណ្ដប់។

៣. លេខកូដ HS 850440៖ ទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្ម និងការពិតនៃពន្ធគយថ្មី

លេខកូដប្រៃសណីយ៍ ៨៥០៤៤០ —ឧបករណ៍បម្លែងឋិតិវន្តដែលជាក្រុមគ្រួសារគយដែលរួមមានឆ្នាំងសាក EV គំនរសាក និងម៉ូឌុលថាមពល — បានក្លាយជាទំនិញមួយក្នុងចំណោមទំនិញដែលងាយរងគ្រោះបំផុតខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនក្រោម HS 850440 បានឈានដល់ប្រមាណ 36 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងរយៈពេលដប់ពីរខែដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026ដោយអាស៊ីស្រូបយកប្រហែល 45% នៃការដឹកជញ្ជូន ហើយអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងជាគោលដៅធំបន្ទាប់។ ចិនក៏មានប្រហែល 46% នៃការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក (OECD)។ កំណើននៃប្រភេទនេះតាមដានវដ្តផ្នែករឹងរថយន្តអគ្គិសនី៖ នៅពេលដែលយានយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី ឆ្នាំងសាកក្លាយជាទំនិញពាណិជ្ជកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

បរិយាកាសពន្ធគយកាន់តែរឹងមាំនៅទូទាំងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងអស់រវាងឆ្នាំ 2024 និង 2026៖

សហរដ្ឋអាមេរិកកាតព្វកិច្ចមាត្រា 301 ឥឡូវនេះឈានដល់១០០% លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិននិង២៥% លើអាគុយរថយន្ត EV និងគ្រឿងបន្លាស់អាគុយ(បណ្តុំឆ្នាំ ២០២៤) ដែលដាក់ជាស្រទាប់ៗលើពន្ធ 25% នៃមាត្រា 301 ដែលមានស្រាប់ ដែលគ្របដណ្តប់លើគ្រឿងបន្លាស់សាកថ្ម ម៉ូឌុល និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន។ អ្នកទិញដែលនាំចូលក្រោមចំណងជើងរង 8504.40 ត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់អត្រាពន្ធជាក់លាក់នៃផលិតផល ប្រទេសដើម និងសិទ្ធិទទួលបានការលើកលែង។
សហភាពអឺរ៉ុបពន្ធតបតដ៏ច្បាស់លាស់លើយានយន្តអាគុយអគ្គិសនីរបស់ចិន (រហូតដល់ប្រហែល 35% បន្ថែមពីលើពន្ធស្តង់ដារ 10%) បានចូលជាធរមានចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ រយៈពេលប្រាំឆ្នាំហើយការត្រួតពិនិត្យពាណិជ្ជកម្ម-ការពារជាតិកំពុងពង្រីកខ្សែសង្វាក់តម្លៃចាប់ពីយានយន្តរហូតដល់អាគុយ និងគ្រឿងបរិក្ខារសាក។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រភពដើម និងការអនុលោមតាមដែលកំពុងកើនឡើងអាជ្ញាធរគយកំពុងរឹតបន្តឹងការអនុវត្តច្បាប់ប្រភពដើមសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម "ដែលបានផ្គុំនៅក្នុង X" ហើយវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព/EMC (CE នៅ EU, UL/ETL នៅអាមេរិកខាងជើង) ត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅតាមព្រំដែនជារបាំងពាណិជ្ជកម្មជាក់ស្តែង។

ផលវិបាកជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកទិញគឺត្រូវចាត់ទុកការអនុលោមតាមពន្ធគយជាផ្នែកមួយនៃការបញ្ជាក់ផលិតផល មិនមែនផ្នែកភស្តុភារទេ។ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលធន់បំផុតគឺជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែល (ក) រក្សារោងចក្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រជាមួយនឹងឯកសារប្រភពដើមស្អាត (ខ) ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងវ៉ុលបំរែបំរួលច្រើនដើម្បីផ្គូផ្គងស្តង់ដារគោលដៅ (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO) និង (គ) កាន់វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពដែលឆ្លងកាត់គយ និងឈ្នះការដេញថ្លៃប្រើប្រាស់សាធារណៈ — UL/ETL, CE និង TUV។ អ្នកនាំចូលដែលរំលងជំហាននេះប្រឈមមុខនឹងការថយចុះរឹមពីពន្ធ ការរក្សាទុកគយ និងការបដិសេធបណ្តាញនៅដំណាក់កាល RFQ។

៤. ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា៖ វេទិកា 1000V ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ និងមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានមូលដ្ឋានលើការផ្ទុកទិន្នន័យ

ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាគឺជាកម្លាំងទីបីដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦ ហើយវាពេញចិត្តចំពោះស្ថាបត្យកម្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។

វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់កំពុងធ្វើឱ្យការសាកថ្មលឿនកាន់តែងាយស្រួល។យានយន្ត 1000V ដំបូងៗបានមកដល់នៅឆ្នាំ 2025 ហើយការប្រកាសអំពីការសាកថ្មក្រោម 10 នាទីបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 (IEA)។ ឆ្នាំងសាក និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 800–1000V ដែលមានសមត្ថភាពចរន្ត 500A–1000A ឥឡូវនេះគឺជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ DC សាធារណៈថ្មី ដែលអាចឱ្យមានការសាកថ្ម 20–80% ក្នុងរយៈពេល 10–15 នាទីលើយានយន្តដែលឆបគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនេះហូរដោយផ្ទាល់តាមរយៈខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល — ម៉ូឌុលថាមពល ខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងវិញសម្រាប់អ៊ីសូឡង់ 1000V និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។

ការត្រជាក់ដោយរាវបានផ្លាស់ប្តូរពីជម្រើសបុព្វលាភទៅជាលំនាំដើមសម្រាប់ចរន្តអគ្គិសនី DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។ស្ថានីយ៍ 350kW+ តម្រូវឱ្យមានខ្សែកាប និងម៉ូឌុលត្រជាក់ដោយរាវ ដើម្បីរក្សាទិន្នផលដោយមិនបន្ថយសីតុណ្ហភាព។ នៅចុងខាងលើប្រព័ន្ធ 600kW–1MW+ កំពុងចូលទៅក្នុងសេវាកម្មផ្លូវហាយវេ និងច្រករបៀងរថយន្តដឹកទំនិញនិងម៉ាស៊ីនសាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវកម្លាំង 600kW–720kW ផលិតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងឡានក្រុងដោះស្រាយផ្នែកធុនធ្ងន់ ដែលការលក់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីបានកើនឡើងជាងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2025 (9% នៃការលក់រថយន្តដឹកទំនិញទូទាំងពិភពលោក មួយក្នុងចំណោមបួននៅក្នុងប្រទេសចិន)។ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)ស្តង់ដារកំពុងជំរុញឱ្យមានកន្លែងសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានកម្លាំង 1MW+ ដំបូងចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម ខណៈដែលសហភាពអឺរ៉ុបដំណើរការចំណុចសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញជាង 1,000 កន្លែងរួចហើយ។

ការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល BESS គឺជាចម្លើយរបស់ប្រតិបត្តិករដែលរឹតត្បិតលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ដោយសារតម្រូវការអគ្គិសនី EV ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងលើសពី 1,500 TWh នៅឆ្នាំ 2035 ទីតាំងដែលគ្មានបន្ទប់បំលែងថាមពលកំពុងជ្រើសរើសស្ថាបត្យកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើការផ្ទុក៖ សតិបណ្ដោះអាសន្នថ្មអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល ការជៀសវាងការសាកថ្មតាមតម្រូវការ ការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យដោយខ្លួនឯង និងការបន្តប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍បណ្តាញអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល BESS 215kWhអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករដាក់ពង្រាយសមត្ថភាពលឿនបំផុតលើបណ្តាញអគ្គិសនីខ្សោយ — ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសម៉ិកស៊ិក និងនៅក្នុងការជួសជុលផ្លូវហាយវេនៅអឺរ៉ុប។

ការតភ្ជាប់ និងស្តង់ដារទ្វេទិសកំពុងក្លាយជាឧស្សាហូបនីយកម្ម។ISO 15118-20 អាចឱ្យមានការដោត និងសាកថ្ម (Plug & Charge) និងការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (V2G/V2H)។ ការផ្តល់ជូនពាណិជ្ជកម្ម V2G ដំបូងសម្រាប់ម្ចាស់ឯកជនបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2025 (IEA)។ OCPP 2.0.1 កំពុងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរ៉ូមីង និងការគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងបន្ទុកដែលជំរុញដោយ AI និងការថែទាំព្យាករណ៍កំពុងកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំប្រតិបត្តិការ។ សម្ពាធសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតបទប្បញ្ញត្តិក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ - ច្បាប់ភាពធន់តាមអ៊ីនធឺណិតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងដាក់តម្រូវការសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតដែលមានកាតព្វកិច្ចលើផ្នែករឹងសាកថ្មដែលបានភ្ជាប់ក្នុងរយៈពេល 2026-2027 ដែលធ្វើឱ្យកម្មវិធីបង្កប់ដែលមានសុវត្ថិភាពតាមការរចនា និងជង់ទំនាក់ទំនងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្គត់ផ្គង់។

៥. តើនេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះប្រតិបត្តិករសាកថ្ម និងអ្នកទិញនៅឆ្នាំ ២០២៦

ដោយចម្រាញ់ទីផ្សារ គោលនយោបាយ ពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាឲ្យទៅជាសកម្មភាព សៀវភៅយុទ្ធសាស្ត្រលទ្ធកម្មឆ្នាំ ២០២៦ មានរូបរាងដូចនេះ៖

ទិញសម្រាប់សម័យ 1000V មិនមែនសម័យ 400V ទេ។ឆ្នាំងសាក និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានវ៉ុលវាយតម្លៃដល់ 1000V ជាមួយនឹងសមត្ថភាព ≥500A ដូច្នេះទ្រព្យសកម្មដើមទុននៅតែពាក់ព័ន្ធ ខណៈដែលយានយន្ត 800–1000V មានការរីកសាយភាយ។
ផែនការសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវលើសពី 350kW។ទិន្នផលប្រកបដោយចីរភាព ភាពងាយស្រួលនៃខ្សែ និងពេលវេលាដំណើរការនៅការដ្ឋានផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើវា។
ប្រើ BESS ដើម្បីដោះសោគេហទំព័រដែលមានការរឹតត្បិត។មជ្ឈមណ្ឌលដែលមានកន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យបំលែងទីតាំងដែលមានកំណត់ដោយបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាទីតាំងដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ចទីតាំងតាមរយៈការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំពូល និងការប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយខ្លួនឯង។
ផ្គូផ្គងស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ទៅនឹងទីផ្សារគោលដៅ— CCS2 នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប NACS + CCS1 នៅអាមេរិកខាងជើង GBT/CHAdeMO ជាកន្លែងដែលកងនាវាត្រូវការពួកវា — ហើយចូលចិត្តស្ថានីយ៍ពហុស្តង់ដារដែលចរាចរណ៍មានភាពចម្រុះ។
ចាត់ទុកវិញ្ញាបនបត្រ និងឯកសារប្រភពដើមជាលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្ម។UL/ETL, CE, TUV និងការចាត់ថ្នាក់ពន្ធគយស្អាត គឺជាភាពខុសគ្នារវាង RFQ ដែលឈ្នះ និងការផ្អាកគយ។
តម្លៃសម្រាប់ TCO មិនមែនថ្លៃដើមដំបូងទេ។ដោយសារការលើកទឹកចិត្តទិញរបស់សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានលុបចោល ប្រតិបត្តិករនៅអាមេរិកខាងជើង — និងនៅអឺរ៉ុបកាន់តែខ្លាំងឡើង — ជ្រើសរើសលើពេលវេលាដំណើរការ ប្រសិទ្ធភាព (≥96%) ម៉ូឌុល និងការធានា មិនមែនតម្លៃបិទបាំងនោះទេ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើទីផ្សារសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) សកលនៅតែរីកចម្រើននៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ?មែនហើយ។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល 23 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2026 (28% នៃការលក់រថយន្តថ្មី) ហើយទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានគេព្យាករថានឹងកើនឡើងពីប្រហែល 50-66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 ដល់ 239-493 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2033-2035 ដែលតំណាងឱ្យអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុបពី 16-22%។ ការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ភ្ជាប់សាធារណៈកំពុងកើនឡើងប្រហែល 19% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ 6.7 លានឧបករណ៍ភ្ជាប់ទូទាំងពិភពលោក (BNEF)។

2. តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយតើពួកគេបានវិលត្រឡប់មកវិញហើយឬនៅ?ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបញ្ចប់ Umweltbonus របស់ខ្លួននៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ដែលបានរួមចំណែកដល់ការលក់រថយន្ត EV ខ្សោយរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ សម្ព័ន្ធភាពនេះបានយល់ព្រមលើកញ្ចប់លើកទឹកចិត្តចំនួន ៣ ពាន់លានអឺរ៉ូ ហើយកម្មវិធីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦៖ គ្រួសារដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប និងមធ្យម (ដែលរកចំណូលបានរហូតដល់ប្រហែល ៦០,០០០ អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ) ទទួលបានថវិកាចំនួន ១,៥០០-៦,០០០ អឺរ៉ូសម្រាប់ទិញ ឬជួលរថយន្ត BEV។ ចំណែករថយន្តថ្មី BEV របស់អាល្លឺម៉ង់បានងើបឡើងវិញដល់ ២៥,៨% នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។

៣. តើសហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាបានបញ្ចប់ឥណទានពន្ធ EV របស់សហព័ន្ធមែនទេ? ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការសាកថ្មដែរឬទេ?មែនហើយ។ ច្បាប់ One Big Beautiful Bill Act (អនុម័តនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025) បានលុបចោលឥណទានរថយន្ត EV ថ្មី រថយន្តប្រើរួច និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់យានយន្តដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ វាមិនលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មទេ — កងនាវារថយន្ត EV របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបន្តកើនឡើង ហើយជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តទិញតិចជាងមុន ប្រតិបត្តិករប្រកួតប្រជែងលើពេលវេលាសាកថ្ម និង TCO ជាជាងលើថ្លៃដើមដំបូងនៃឧបករណ៍។ ដើមទុនឯកជន និងកម្មវិធីរដ្ឋកំពុងបំពេញចន្លោះប្រហោងដែលបន្សល់ទុកដោយកម្មវិធី NEVI ដែលត្រូវបានបង្កក និងស្តារឡើងវិញដោយផ្នែក។

៤. តើមូលនិធិ NEVI នៅតែមានសម្រាប់គម្រោងសាកថ្មរថយន្ត EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែក្នុងទម្រង់ដែលបានកែសម្រួល។ បន្ទាប់ពីការបង្កកនៅដើមឆ្នាំ 2025 មូលនិធិត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយផ្នែក ហើយ USDOT បានចេញការណែនាំ NEVI ដែលបានកែសម្រួលនៅថ្ងៃទី 11 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ដែលផ្តល់ឱ្យរដ្ឋនូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនលើចន្លោះ និងការរចនាស្ថានីយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែចំណុចសាកថ្មលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI ប្រហែល 550 ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការនៅទូទាំង 19 រដ្ឋនៅត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ដូច្នេះកម្មវិធីរដ្ឋ និងបណ្តាញឯកជននៅតែជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការសាងសង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

៥. តើផែនការ Olinia របស់ប្រទេសម៉ិកស៊ិកជាអ្វី ហើយវាមានន័យយ៉ាងណាចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម?Olinia គឺជាកម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋរបស់ប្រទេសម៉ិកស៊ិក ក្រោមផែនការ México។ រថយន្តក្រុង Olinia 1 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្នុងតម្លៃប្រហែល ១៥០,០០០ ប៉េសូ (៨,៦០០ ដុល្លារអាមេរិក) ដោយគ្រោងនឹងផលិតចាប់ពីឆ្នាំ២០២៧ (២០,០០០ គ្រឿង/ឆ្នាំដំបូង ដោយកំណត់គោលដៅ ១០០,០០០ គ្រឿង)។ ផែនការសាកថ្មដំណាក់កាលទីមួយ តម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ២,០០០ កន្លែងនៅទូទាំងទីក្រុងម៉ិកស៊ិក រដ្ឋម៉ិកស៊ិក និង Puebla នៅឆ្នាំ២០២៧ — ធៀបនឹងតម្រូវការជាតិដែលប៉ាន់ស្មានថាមានស្ថានីយ៍យ៉ាងហោចណាស់ ៣៨,០០០ កន្លែងនៅឆ្នាំ២០៤៥ — ដែលបង្កើតឱកាសដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC។

៦. តើលេខកូដ HS 850440 ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់ការនាំចូលឆ្នាំងសាក EV?លេខកូដ HS 850440 គ្របដណ្តប់លើឧបករណ៍បម្លែងឋិតិវន្ត — ក្រុមគយដែលរួមមានឆ្នាំងសាករថយន្ត EV គំនរសាក និងម៉ូឌុលថាមពល។ ប្រទេសចិននាំចេញប្រហែល 36 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំក្រោមចំណងជើងនេះ ហើយវិធានការពន្ធគយ (ពន្ធផ្នែកទី 301 របស់សហរដ្ឋអាមេរិករហូតដល់ 100% លើរថយន្ត EV របស់ចិន និង 25% លើថ្ម/គ្រឿងបន្លាស់; ពន្ធប្រឆាំង EU) បូករួមទាំងការអនុវត្តច្បាប់ប្រភពដើមធ្វើឱ្យការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ ឯកសារប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព (UL/ETL, CE, TUV) មានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូល និងអ្នកចែកចាយនៅឆ្នាំ 2026។

៧. តើបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មអ្វីខ្លះដែលប្រតិបត្តិករគួរអនុវត្តនៅឆ្នាំ ២០២៦?ប្រតិបត្តិករគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្នែករឹង DC ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច 800–1000V ដែលមានសមត្ថភាព ≥500A ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវលើសពី 350kW (រួមទាំង 600kW+ HPC និង MCS ថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ច្រករបៀងឡានដឹកទំនិញ) ស្ថានីយ៍រួមបញ្ចូល BESS សម្រាប់ទីតាំងដែលមានការរឹតត្បិតលើបណ្តាញអគ្គិសនី ការគាំទ្រឧបករណ៍ភ្ជាប់ពហុស្តង់ដារ (CCS1/CCS2/NACS) និងការតភ្ជាប់ OCPP 2.0.1 / ISO 15118-20 (ដោត និងសាក, V2G) — ជាមួយនឹងការអនុលោមតាមសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត (ឧទាហរណ៍ ច្បាប់ភាពធន់តាមអ៊ីនធឺណិតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការស្នូលជាជាងការគិតទុកជាមុន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ទីផ្សារសាកថ្មរថយន្ត EV សកលឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជានិន្នាការតែមួយទេ — វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបរិមាណយានយន្តកំណត់ត្រា របបគោលនយោបាយខុសគ្នា បរិយាកាសពន្ធគយដ៏រឹងមាំ និងវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែករឹងដ៏សំខាន់។ កម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនដែលបានចូលរួមឡើងវិញរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមទីផ្សាររថយន្ត EV ដឹកអ្នកដំណើរធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបឡើងវិញ។ សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការពឹងផ្អែកលើការលើកទឹកចិត្តរបស់សហព័ន្ធទៅជាការបង្កើតដើមទុនឯកជនដែលជំរុញដោយ TCO; ហើយប្រទេសម៉ិកស៊ិកកំពុងលេចចេញជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម និងទីផ្សារសាកថ្មដ៏ធំ និងខ្វះខាត។ នៅក្រោមរឿងរ៉ាវក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្ម HS 850440 បញ្ជាក់ថាឆ្នាំងសាកឥឡូវនេះគឺជាទំនិញយុទ្ធសាស្ត្រ — ធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានការបញ្ជាក់ អនុលោមតាមពន្ធគយ និងថាមពលខ្ពស់ក្លាយជាប្រឡាយប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដ។ ប្រតិបត្តិករ និងអ្នកទិញដែលមានតម្រូវការ 1000V ទទួលយកប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ និងស្ថាបត្យកម្ម BESS និងចាក់សោអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ UL/CE/TUV នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសម្រាប់រឿងរ៉ាវកំណើនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតក្នុងទសវត្សរ៍នេះ។

MIDA Power គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតសកលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្ត EV (60–480kW សម្រាប់ដាក់លើកម្រាលឥដ្ឋ ប្រភេទបំបែក 360–1680kW ប្រភេទត្រជាក់ដោយទឹក 600–1080kW ចល័ត ម៉ោនលើជញ្ជាំង និងរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS) ម៉ូឌុលថាមពលឆ្នាំងសាករថយន្ត EV (ស្តង់ដារ 20–125kW ត្រជាក់ដោយទឹក ទ្វេទិស និង V2G) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO/MCS)។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស វិញ្ញាបនបត្រ និងការសាកសួរអំពី OEM/ODM សូមចូលទៅកាន់midapower.com.

ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៦