ຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເຂົ້າສູ່ປີ 2026 ໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນທີ່ເລັ່ງລັດແຕ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ໂດຍຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ23 ລ້ານຄັນ (28% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ)ເຖິງແມ່ນວ່າເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະເມັກຊິໂກຈະດຳເນີນນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາກໄຟ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ແລະນັກລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ມານັ້ນບໍ່ມີຄວາມກຳຈັດ: ຄວາມຕ້ອງການຮາດແວສາກໄຟບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມອີກຕໍ່ໄປ - ຄຳຖາມແມ່ນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການຮັບຮອງ, ແລະຮູບແບບທຸລະກິດໃດຈະຢູ່ລອດໄດ້ຈາກການປັບປຸງອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການຍົກເລີກການອຸດໜູນ, ແລະການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີ 1000V.

ຄຳຕອບດ່ວນ:ຕະຫຼາດການສາກໄຟໃນປີ 2026 ຖືກກຳນົດໂດຍສາມກຳລັງຄື: (1) ປະລິມານລົດໄຟຟ້າທີ່ສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ (ລົດ EV ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ຄາດວ່າຈະຂາຍໄດ້ 23 ລ້ານຄັນໃນປີ 2026) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານແຂງແຮງ; (2) ການຕັ້ງຄ່ານະໂຍບາຍຄືນໃໝ່ໃນເຢຍລະມັນ (ໂຄງການອຸດໜູນ €3B ໃໝ່), ສະຫະລັດອາເມລິກາ (ຍົກເລີກສິນເຊື່ອການຊື້ຂອງລັດຖະບານກາງ), ແລະເມັກຊິໂກ (ແຜນການລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດທີ່ມີການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ 2,000 ສະຖານີ); ແລະ (3) ວົງຈອນການຍົກລະດັບຮາດແວໄປສູ່ເວທີ 800–1000V, ການສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ການສາກໄຟເມກາວັດສຳລັບລົດບັນທຸກ, ແລະສູນກາງທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ BESS. ລາຍຮັບຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 50–66 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026 ເປັນ 239–493 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2033–2035 (CAGR 16–22%), ດ້ວຍການຮັບຮອງ (UL/CE/TUV) ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບພາສີກາຍເປັນປະຕູການແຂ່ງຂັນທີ່ຕັດສິນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເກີນ 20 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025 — ໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍໄດ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ — ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 23 ລ້ານຄັນ (28% ຂອງຍອດຂາຍ) ໃນປີ 2026., ໂດຍເອີຣົບມີການເຕີບໂຕສູງສຸດໃນບັນດາຕະຫຼາດຫຼັກໆປະມານ +20% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າ 50–66 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026, ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ 239–493 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ພາຍໃນປີ 2033–2035 ຕາມການຄາດຄະເນຂອງນັກວິເຄາະຊັ້ນນຳ (CAGR 16–22%); BNEF ຈຳນວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນະ 6.7 ລ້ານຕົວທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
• ເຢຍລະມັນໄດ້ນຳເອົາເງິນອຸດໜູນກັບຄືນມາຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືກັນໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ໄດ້ປົດລັອກຊຸດແຮງຈູງໃຈລົດໄຟຟ້າມູນຄ່າ 3 ຕື້ເອີໂຣ (ເປີດຕົວໃນເດືອນມັງກອນ 2026), ໂດຍສະເໜີລາຄາ 1,500–6,000 ເອີໂຣ ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ ແລະ ປານກາງ; ສ່ວນແບ່ງລົດໃໝ່ BEV ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຟື້ນຕົວຂຶ້ນເປັນ 25.8% ໃນເດືອນເມສາ 2026.
• ສະຫະລັດຍົກເລີກສິນເຊື່ອຊື້ລົດ EV ຂອງລັດຖະບານກາງພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ One Big Beautiful Bill Act (ວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2025) ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ມາຫຼັງຈາກວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025; ກອງທຶນສາກໄຟຂອງລັດຖະບານກາງ NEVI ໄດ້ຖືກອາຍັດໄວ້, ຟື້ນຟູບາງສ່ວນພາຍໃຕ້ຄຳແນະນຳທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (ເດືອນສິງຫາ 2025), ແຕ່ມີພຽງຈຸດສາກໄຟໄວທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ NEVI ປະມານ 550 ຈຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ດຳເນີນການໃນທົ່ວ 19 ລັດ ພາຍໃນເດືອນເມສາ 2026 — ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຶນເອກະຊົນ ແລະ ໂຄງການຂອງລັດຕ້ອງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ.
• ເມັກຊິໂກແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຄວນຕິດຕາມຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ໃນປີ 2025 ເປັນ 96,636 ຄັນ (ລວມ 235,501 ຄັນ ພາຍໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026), ແຕ່ມີພຽງຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 4,378 ຈຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວປະເທດ; ໂຄງການລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ Olinia ພາຍໃຕ້ແຜນການເມັກຊິໂກວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟ 2,000 ແຫ່ງ ພາຍໃນປີ 2027, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຍັງຄົງເປັນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ.
• ລະຫັດ HS 850440 (ຕົວແປງໄຟຟ້າສະຖິດ, ລວມທັງເຄື່ອງສາກໄຟ EV) ປະຈຸບັນເປັນໝວດໝູ່ການຄ້າທາງພູມິສາດການເມືອງແລ້ວພາສີອາກອນ: ຈີນສົ່ງອອກສິນຄ້າປະມານ 36 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ນີ້; ພາສີອາກອນມາດຕາ 301 ຂອງສະຫະລັດ (25% ສຳລັບສ່ວນປະກອບ, 100% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈີນ), ພາສີອາກອນຕ້ານການອຸດໜູນຂອງ EU ແລະ ກົດລະບຽບການກຳເນີດ/ການປະຕິບັດຕາມທີ່ເຂັ້ມງວດເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງ UL/CE/TUV ເປັນຂໍ້ກຳນົດໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.
• ວົງຈອນຮາດແວໄດ້ປ່ຽນໄປແພລດຟອມ 1000V, ການສາກໄຟພາຍໃນ 10 ນາທີ, HPC ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 600kW+, ການສາກໄຟເມກາວັດ (MCS) ສຳລັບລົດບັນທຸກ, ການລວມ NACS (SAE J3400), ການຄ້າ V2G, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນ BESS + ພວມປັບປຸງຮູບແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ຊະນະໃນປີ 2026–2030.

ການດຳນ້ຳເລິກ

1. ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດໂລກ: ຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ 20 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ຄາດວ່າຈະຂາຍໄດ້ 23 ລ້ານຄັນໃນປີ 2026

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ20% ໃນປີ 2025 ໃຫ້ເກີນ 20 ລ້ານໜ່ວຍຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລົດໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍທົ່ວໂລກແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກປີ 2026 ຂອງ IEA. ການເຕີບໂຕແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2025 - ແຕ່ອົງປະກອບໄດ້ປ່ຽນໄປ: ສ່ວນແບ່ງການຜະລິດທົ່ວໂລກຂອງຈີນບັນລຸປະມານ 75%, ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະອາເມລິກາລາຕິນສະໜອງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ.

ເອີຣົບສົ່ງຜົນໃຫ້ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນບັນດາຕະຫຼາດຫຼັກໆຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນປີ 2025 ເພື່ອບັນລຸ 28% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານການນຳສົ່ງ CO₂ ຂອງ EU. ສ່ວນແບ່ງ EV ຂອງຈີນບັນລຸເກືອບ 55% ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດໃນປີ 2025 ແລະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ປະຈຳເດືອນສູງກວ່າ 60% ໃນເດືອນເມສາ 2026. ສະຫະລັດອາເມລິກາມີສ່ວນແບ່ງການຂາຍເກືອບ 10%, ດ້ວຍການສິ້ນສຸດຂອງສິນເຊື່ອພາສີຂອງລັດຖະບານກາງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຫຼຸດລົງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທ້າຍປີ 2025. ຍອດຂາຍຂອງອາເມລິກາລາຕິນເພີ່ມຂຶ້ນ 75% ໃນປີ 2025 (ນຳໂດຍບຣາຊິນ ແລະ ເມັກຊິໂກ), ແລະຍອດຂາຍຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເປັນເກືອບ 20%.

ທັດສະນະປີ 2026 ສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 23 ລ້ານຄັນ ຫຼື 28% ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດ., ໂດຍເອີຣົບເຕີບໂຕປະມານ 20% (ໜຶ່ງໃນສາມຂອງລົດໄຟຟ້າ), ຈີນເກືອບ 60% ຂອງຍອດຂາຍ, ອາຊີປາຊີຟິກ (ບໍ່ລວມຈີນ) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະ ລາຕິນອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນ 45%. ການຄາດຄະເນລົດໄຟຟ້າປີ 2026 ຂອງ BNEF ກຳນົດຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໂດຍສານຢູ່ທີ່ 23.3 ລ້ານຄັນ ແລະ ຈຳນວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນະຢູ່ທີ່6.7 ລ້ານ (+19% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ).

ຂະໜາດຕະຫຼາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນອັດຕາສອງຕົວເລກຕະຫຼອດກາງຊຸມປີ 2030.

ປັດໄຈຂັບເຄື່ອນທາງໂຄງສ້າງສອງຢ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້. ທຳອິດ, ພື້ນຖານຍານພາຫະນະກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ: ກຳປັ່ນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າຫົກເທົ່າພາຍໃນປີ 2035 ເປັນເຖິງລົດ 510 ລ້ານຄັນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 50% ຂອງຍອດຂາຍລົດທົ່ວໂລກ. ອັນທີສອງ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພະລັງງານຈາກການສາກໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ: ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EVs) ກຳລັງຈະເກີນ1,500 TWh ພາຍໃນປີ 2035 — ປະມານຫົກເທົ່າຂອງລະດັບປີ 2025— ເຊິ່ງຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ປະກອບການກ້າວໄປໄກກວ່າຮາດແວທີ່ “ໂງ່” ໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ຮັບຮູ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຮອງຮັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ.

ຜົນສະທ້ອນທາງການຄ້າແມ່ນໂດຍກົງ: ການສາກໄຟໄວສາທາລະນະແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຂອບ.ດ້ວຍພຽງແຕ່ປະມານ 5% ຂອງສະຕັອກ EV ທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນທີ່ສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 250kW, ກຳລັງການຜະລິດຄວາມໄວສູງກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນຍານພາຫະນະທີ່ຈະໃຊ້ມັນ - ຕະຫຼາດທີ່ນຳພາໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບຄລາສສິກບ່ອນທີ່ຜູ້ຍ້າຍລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ມີພະລັງງານສູງສາມາດຄວບຄຸມສະຖານທີ່ໃນໄລຍະຍາວໄດ້.

2. ການວິເຄາະນະໂຍບາຍພາກພື້ນ: ເຢຍລະມັນ, ອາເມລິກາ, ເມັກຊິໂກ

2.1 ເຢຍລະມັນ: ການອຸດໜູນກັບຄືນມາ, ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດຂະຫຍາຍຕົວ

ນະໂຍບາຍຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເດັດຂາດໃນທ້າຍປີ 2025: ຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງ Umweltbonus ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ແລະສອງປີຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງ, ລັດຖະບານລັດຖະບານກາງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີໃນຕຸລາ 2025 ກ່ຽວກັບຊຸດແຮງຈູງໃຈດ້ານລົດໄຟຟ້າມູນຄ່າ 3 ຕື້ເອີໂຣ (≈3.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ດ້ວຍໂຄງການຊື້-ອຸດໜູນໃໝ່ທີ່ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນແນໃສ່ຄົວເຮືອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ ແລະ ປານກາງ (ລາຍໄດ້ຕໍ່ປີສູງເຖິງປະມານ €60,000), ໂດຍສະໜອງ1,500–6,000 ເອີໂຣ ສຳລັບການຊື້ ຫຼື ເຊົ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ໄດ້ຮັບທຶນຈົນຮອດປີ 2029.

ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຕົ້ນຢືນຢັນນະໂຍບາຍ:ສ່ວນແບ່ງການຈົດທະບຽນລົດໃໝ່ຂອງ BEV ຂອງເຢຍລະມັນຟື້ນຕົວຄືນມາເປັນ 25.8% ໃນເດືອນເມສາ 2026, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 15% ໃນລະຫວ່າງຊ່ອງຫວ່າງການອຸດໜູນປີ 2024–2025. ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ເລັ່ງການສ້າງການສາກໄຟຂອງປະເທດໂດຍກົງ - ເຢຍລະມັນໄດ້ດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລ້ວ (ຈຸດສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 150,000 ຈຸດ) ແລະ ກຳລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 1 ລ້ານຈຸດ ພາຍໃນປີ 2030ພາຍໃຕ້ Masterplan Ladeinfrastruktur II.

ສຳລັບຜູ້ສະໜອງຮາດແວ, ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ກະແສໄຟຟ້າກະແສตรงພະລັງງານສູງຕາມທາງດ່ວນ (ເສັ້ນທາງ AUTOBANH) ແລະ ການສາກໄຟໄວໃນຕົວເມືອງສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ. ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຢືນຢັນສິ່ງນີ້ — ກຳນົດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງ TEN-T ຫຼັກ ແລະ ຈຸດສາກໄຟທີ່ສົມສ່ວນກັບຍານພາຫະນະ EV ໃນຈຸດຕ່າງໆໃນຕົວເມືອງ. ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນບ່ອນທີ່ຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳພະລັງງານສູງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ເຊັ່ນ:ສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ອອກແບບມາສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນຜົນຜະລິດຄູ່ນັ້ນ 480kW ພ້ອມດ້ວຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານປະສົມປະສານສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2.2 ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ເຄຣດິດພາສີໝົດໄປແລ້ວ, ທຶນເອກະຊົນເຂົ້າມາ

ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນນະໂຍບາຍທີ່ເປັນປະຫວັດສາດໃນປີ 2025:ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຮ່າງກົດໝາຍໃຫຍ່ອັນສວຍງາມ (OBBBA), ເຊິ່ງໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2025, ໄດ້ຍົກເລີກເຄຣດິດຍານພາຫະນະສະອາດຂອງລັດຖະບານກາງທັງສາມສະບັບ.— ເຄຣດິດລົດໄຟຟ້າໃໝ່ (30D), ເຄຣດິດລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວ (25E), ແລະ ເຄຣດິດລົດທີ່ສະອາດສຳລັບການຄ້າ (45W) — ສຳລັບລົດທີ່ໄດ້ມາຫຼັງຈາກວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025ຜົນກະທົບແມ່ນເກີດຂຶ້ນທັນທີ: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຄີຍມີຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ເກືອບ 10% ຂອງຕະຫຼາດ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນທ້າຍປີ 2025 ກ່ອນທີ່ຈະມີສະຖຽນລະພາບໃນປີ 2026 ຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮຸ່ນລາຄາຕໍ່າກວ່າ ແລະ ໂຄງການລະດັບລັດ.

ຢູ່ດ້ານການສາກໄຟ,ໂຄງການສູດ NEVI ມູນຄ່າ 5 ຕື້ໂດລາ ໄດ້ຜ່ານຜ່າວົງຈອນການຢຸດຊະງັກ ແລະ ຟື້ນຟູ: ການສະໜອງທຶນໄດ້ຖືກຢຸດໄວ້ໃນຕົ້ນປີ 2025, ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູບາງສ່ວນສຳລັບ 14 ລັດໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ແລະ ໄດ້ປັບໂຄງສ້າງໃໝ່ພາຍໃຕ້ຄຳແນະນຳຂອງ USDOT ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ທີ່ອອກໃນວັນທີວັນທີ 11 ສິງຫາ 2025ທີ່ເຮັດໃຫ້ລັດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງ, ຂະໜາດສະຖານີ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າໃໝ່, ພຽງແຕ່ຈຸດສາກໄຟໄວທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ NEVI ປະມານ 550 ຈຸດໄດ້ດຳເນີນງານໃນ 19 ລັດ ພາຍໃນເດືອນເມສາ 2026(IEA) — ເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເຄືອຂ່າຍແຫ່ງຊາດ. ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າທຶນເອກະຊົນ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ໂຄງການຂອງລັດໃນປັດຈຸບັນຮັບຜິດຊອບພາລະການກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຜູ້ຊື້ກຳລັງລວມຕົວກັນຢູ່ໃນສະຖານີທີ່ມີລາຍລະອຽດສູງກວ່າໜ້ອຍລົງ.

ສອງກຳລັງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສ້າງຮູບແບບການຈັດຊື້ຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2026. ທຳອິດ,NACS (SAE J3400)ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອາເມລິກາເໜືອຕາມຕົວຈິງ, ແລະສະຖານີທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ທັງຍານພາຫະນະ NACS ແລະ CCS1 ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ໃຫ້ສູງສຸດ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ຫຼຸດລົງ,ເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ຕອນນີ້ຈະຕັດສິນການເລືອກອຸປະກອນ— ຜູ້ປະກອບການມີຄວາມຕ້ອງການຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ UL/ETL ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການແບບໂມດູນຫຼາຍກວ່າກ່ອງທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະສະຖານີສາກໄຟ DC ໄວທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ UL/ETL ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອກຳລັງກາຍເປັນພື້ນຖານການຈັດຊື້ເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບ CPOs ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ.

2.3 ເມັກຊິໂກ: ສູນກາງການຜະລິດໃໝ່ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງການສາກໄຟ

ເມັກຊິໂກເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ໂດຍລວມເອົາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດເຂົ້າກັບການຂາດດຸນການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ຮ້າຍແຮງ.ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 38% ໃນປີ 2025 ເປັນ 96,636 ຄັນ(9.5% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່), ແລະ ຍອດລົງທະບຽນສະສົມບັນລຸແລ້ວ235,501 ໜ່ວຍ ພາຍໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026(EMA). ການເຕີບໂຕແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການນໍາເຂົ້າຂອງຈີນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ການລົງທຶນໃນການຜະລິດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ສະຫະລັດ, ແລະການປ່ຽນແປງໃກ້ກັບຕະຫຼາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເມັກຊິໂກເປັນແຫຼ່ງດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການນໍາເຂົ້າ EV ຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025(ໄອອີເອ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຂໍ້ມູນ EMA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 4,378 ຈຸດ ແລະ ຕຳແໜ່ງສ່ວນຕົວ/ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍກວ່າ 55,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026— ແລະ 26% ຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ຍັງອ້າງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟໄວເປັນເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການບໍ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເມືອງເມັກຊິໂກຊິຕີ, ລັດເມັກຊິໂກ, Nuevo León, ແລະ Jalisco (58% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວປະເທດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ເມືອງຮອງບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການ.

ການຕອບສະໜອງຂອງລັດຖະບານແມ່ນໂຄງການ Olinia ພາຍໃຕ້ແຜນເມັກຊິໂກປະທານາທິບໍດີ Sheinbaum ໄດ້ເປີດຕົວ Olinia 1 ທີ່ອອກແບບພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 (ລາຄາປະມານ 150,000 ເປໂຊ, ≈8,600 ໂດລາສະຫະລັດ), ໂດຍການຜະລິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2027 ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນ 20,000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງ 100,000 ໜ່ວຍ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກແຜນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະທຳອິດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ 2,000 ແຫ່ງທົ່ວເມືອງເມັກຊິໂກຊິຕີ, ລັດເມັກຊິໂກ ແລະ ລັດ Puebla ພາຍໃນປີ 2027ເນື່ອງຈາກການຄາດຄະເນຂອງນັກວິເຄາະວ່າເມັກຊິໂກຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍສະຖານີສາກໄຟ 38,000 ແຫ່ງ ພາຍໃນປີ 2045, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜນການທີ່ໄດ້ປະກາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ — ເປັນຊ່ອງວ່າງສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທີ່ນຳໃຊ້ຮາດແວ DC ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ່ຳ. ໜ່ວຍການຄ້າຂະໜາດກະທັດຮັດເຊັ່ນ:ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ລະດັບ 3 ແບບຕິດຝາສຳລັບສະຖານທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສະຖານທີ່ການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍເໝາະສົມກັບກຸ່ມຂາຍຍ່ອຍໃນຕົວເມືອງທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼວຽນສູງ, ລົດແທັກຊີ່ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເມັກຊິໂກ ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມໄວໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ພື້ນທີ່ໃຊ້ງານຄອບງຳ.

3. ລະຫັດພາສີອາກອນ 850440: ຂໍ້ມູນການຄ້າ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຂອງພາສີອາກອນໃໝ່

ລະຫັດ HS 850440 —ຕົວແປງຄົງທີ່, ຄອບຄົວພາສີທີ່ປະກອບມີເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ກອງສາກໄຟ, ແລະ ໂມດູນພະລັງງານ - ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລາຍການສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຄ້າໂລກ.ການສົ່ງອອກຂອງຈີນພາຍໃຕ້ HS 850440 ບັນລຸປະມານ 36 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນໄລຍະສິບສອງເດືອນຮອດກາງປີ 2026., ໂດຍອາຊີດູດຊຶມປະມານ 45% ຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ໄປ; ຈີນຍັງກວມເອົາປະມານ 46% ຂອງການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ (OECD). ການເຕີບໂຕຂອງໝວດໝູ່ດັ່ງກ່າວຕິດຕາມວົງຈອນຮາດແວລົດໄຟຟ້າ: ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສາກໄຟກາຍເປັນສິນຄ້າການຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີໄດ້ແຂງກະດ້າງຂຶ້ນໃນທຸກຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ 2026:

• ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ໜ້າທີ່ຂອງມາດຕາ 301 ຕອນນີ້ຮອດແລ້ວ100% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນແລະ25% ສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີ(ຊຸດພາສີປີ 2024), ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງພາສີ 25% ຂອງມາດຕາ 301 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊິ່ງກວມເອົາອົງປະກອບການສາກໄຟ, ໂມດູນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ນຳເຂົ້າພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍ 8504.40 ຕ້ອງກວດສອບອັດຕາພາສີສະເພາະຜະລິດຕະພັນ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ສິດໃນການຍົກເວັ້ນພາສີ.
• ສະຫະພາບເອີຣົບພາສີຕອບໂຕ້ທີ່ແນ່ນອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ (ສູງສຸດປະມານ 35% ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີມາດຕະຖານ 10%) ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ເປັນເວລາຫ້າປີ, ແລະ ການກວດສອບການຄ້າ-ປ້ອງກັນປະເທດ ກຳລັງຂະຫຍາຍຂຶ້ນສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຈາກຍານພາຫະນະໄປສູ່ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຮາດແວສາກໄຟ.
• ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີກຳລັງເຂັ້ມງວດການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ “ປະກອບໃນ X”, ແລະ ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ/EMC (CE ໃນ EU, UL/ETL ໃນອາເມລິກາເໜືອ) ກຳລັງຖືກບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ຊາຍແດນເປັນອຸປະສັກທາງການຄ້າຕົວຈິງ.

ຜົນສະທ້ອນທາງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊື້ແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມພາສີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ແມ່ນດ້ານການຂົນສົ່ງ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງປີ 2026 ທີ່ທົນທານທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ (ກ) ຮັກສາໂຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ສະອາດ, (ຂ) ສະເໜີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍຕົວທີ່ກົງກັບມາດຕະຖານປາຍທາງ (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO), ແລະ (ຄ) ມີໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຊະນະການປະມູນສາທາລະນູປະໂພກ - UL/ETL, CE, ແລະ TUV. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຂອບເຂດຈາກພາສີ, ການເກັບຮັກສາດ່ານພາສີ, ແລະ ການປະຕິເສດເຄືອຂ່າຍໃນຂັ້ນຕອນ RFQ.

4. ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ: ແພລດຟອມ 1000V, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ການສາກໄຟເມກາວັດ, ແລະ ສູນກາງຮອງຮັບການເກັບຮັກສາ

ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນກຳລັງທີສາມທີ່ກຳລັງປັບຮູບແບບຕະຫຼາດປີ 2026, ແລະ ມັນສະໜັບສະໜູນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນໃນທຸກພາກສ່ວນ.

ແພລດຟອມແຮງດັນສູງກຳລັງນຳສະເໜີການສາກໄຟໄວ.ລົດ 1000V ຄັນທຳອິດໄດ້ມາຮອດໃນປີ 2025, ແລະ ການປະກາດການສາກໄຟພາຍໃນ 10 ນາທີຍັງສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດປີ 2026 (IEA). ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບລະບົບ 800–1000V ທີ່ມີຄວາມສາມາດກະແສໄຟຟ້າ 500A–1000A ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ DC ສາທາລະນະໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 20–80% ໃນ 10–15 ນາທີ ສຳລັບລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້ານີ້ໄຫຼຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດໂດຍກົງ — ໂມດູນພະລັງງານ, ສາຍໄຟ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ເພື່ອການກັນຄວາມຮ້ອນ 1000V ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຍ້າຍຈາກຕົວເລືອກພຣີມຽມໄປສູ່ຕົວເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລະບົບ DC ພະລັງງານສູງ.ສະຖານີ 350kW+ ຕ້ອງການສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລະດັບຄວາມຮ້ອນ; ຢູ່ປາຍສຸດ,ລະບົບ 600kW–1MW+ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ການບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດບັນທຸກ-ແລວທາງ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດເຢັນດ້ວຍນ້ຳຂະໜາດ 600kW–720kW ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຍອດຂາຍລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນປີ 2025 (9% ຂອງຍອດຂາຍລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ, ໜຶ່ງໃນສີ່ໃນປະເທດຈີນ).ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ (MCS)ມາດຕະຖານກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດບັນທຸກຂະໜາດ 1MW+ ແຫ່ງທຳອິດເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ EU ດຳເນີນການຈຸດສາກໄຟລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຈຸດແລ້ວ.

ການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ BESS ແມ່ນຄຳຕອບຂອງຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ຄາດວ່າຈະເກີນ 1,500 TWh ພາຍໃນປີ 2035, ສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າກຳລັງເລືອກສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີການເກັບຮັກສາ: ບັຟເຟີແບັດເຕີຣີຊ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ຫຼີກລ່ຽງການສາກໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງເຫດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ລະບົບປະສົມປະສານເຊັ່ນ:ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ BESS 215kWhໃຫ້ຜູ້ປະກອບການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດຄວາມໄວສູງພິເສດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນແອ — ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາເຊັ່ນ: ເມັກຊິໂກ ແລະ ໃນການປັບປຸງທາງຫຼວງຂອງເອີຣົບ.

ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສອງທິດທາງ ພວມພັດທະນາເປັນອຸດສາຫະກຳ.ISO 15118-20 ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສຽບ ແລະ ສາກໄຟໄດ້ ແລະ ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2G/V2H); ການສະເໜີ V2G ທາງການຄ້າຄັ້ງທຳອິດສຳລັບເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນປີ 2025 (IEA). OCPP 2.0.1 ກຳລັງກາຍເປັນພື້ນຖານສຳລັບການໂຣມມິງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ. ແຮງກົດດັນດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີດ້ານກົດລະບຽບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ - ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງໄຊເບີຂອງ EU ຈະບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຮາດແວການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະປີ 2026–2027, ເຮັດໃຫ້ເຟີມແວທີ່ມີຄວາມປອດໄພຕາມການອອກແບບ ແລະ ການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນເກນການຈັດຊື້.

5. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາກໄຟ ແລະ ຜູ້ຊື້ໃນປີ 2026

ໂດຍການກັ່ນຕະຫຼາດ, ນະໂຍບາຍ, ການຄ້າ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດ, ປຶ້ມຄູ່ມືການຈັດຊື້ປີ 2026 ມີລັກສະນະດັ່ງນີ້:

1. ຊື້ສຳລັບຍຸກ 1000V, ບໍ່ແມ່ນຍຸກ 400V.ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ 1000V ດ້ວຍຄວາມສາມາດ ≥500A ດັ່ງນັ້ນຊັບສິນທຶນຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ 800–1000V ແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
2. ວາງແຜນສຳລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ສູງກວ່າ 350kW.ຜົນຜະລິດທີ່ຍືນຍົງ, ການອອກແບບສາຍໄຟ, ແລະ ເວລາໃຊ້ງານຢູ່ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ.
3. ໃຊ້ BESS ເພື່ອປົດລັອກເວັບໄຊທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ.ສູນກາງທີ່ມີການເກັບຮັກສາສາມາດປ່ຽນສະຖານທີ່ທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຳກັດໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະ ປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງສະຖານທີ່ຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ວຍຕົນເອງ.
4. ຈັບຄູ່ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດປາຍທາງ— CCS2 ທົ່ວເອີຣົບ, NACS + CCS1 ໃນອາເມລິກາເໜືອ, GBT/CHAdeMO ບ່ອນທີ່ກອງເຮືອຕ້ອງການ — ແລະມັກສະຖານີຫຼາຍມາດຕະຖານບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນປະສົມປະສານ.
5. ປະຕິບັດຕໍ່ການຢັ້ງຢືນ ແລະ ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຄືກັບເງື່ອນໄຂທາງການຄ້າ.UL/ETL, CE, TUV, ແລະ ການຈັດປະເພດພາສີທີ່ສະອາດ ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ RFQ ທີ່ຊະນະ ແລະ ການຖືຄອງພາສີ.
6. ລາຄາສຳລັບ TCO, ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນທຶນທຳອິດ.ເມື່ອສິ່ງຈູງໃຈໃນການຊື້ຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດໝົດໄປ, ຜູ້ປະກອບການໃນອາເມລິກາເໜືອ - ແລະໃນເອີຣົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ເລືອກທີ່ຈະອີງໃສ່ເວລາເຮັດວຽກ, ປະສິດທິພາບ (≥96%), ໂມດູນ, ແລະ ການຮັບປະກັນ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດ EV ທົ່ວໂລກຍັງເຕີບໂຕຢູ່ໃນປີ 2026 ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 23 ລ້ານຄັນໃນປີ 2026 (28% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່), ແລະຕະຫຼາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຈາກປະມານ 50–66 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026 ເປັນ 239–493 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2033–2035, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີ 16–22%. ການນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນະກຳລັງເຕີບໂຕປະມານ 19% ຕໍ່ປີ, ເປັນ 6.7 ລ້ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ (BNEF).

2. ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະພວກມັນກັບຄືນມາແລ້ວບໍ?ເຢຍລະມັນໄດ້ສິ້ນສຸດໂຄງການ Umweltbonus ໃນເດືອນທັນວາ 2023, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າອ່ອນແອເປັນເວລາສອງປີ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ກຸ່ມພັນທະມິດໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຊຸດເງິນຈູງໃຈມູນຄ່າ 3 ຕື້ເອີໂຣ, ແລະໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນມັງກອນ 2026: ຄົວເຮືອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ ແລະ ປານກາງ (ມີລາຍໄດ້ສູງເຖິງປະມານ 60,000 ເອີໂຣຕໍ່ປີ) ໄດ້ຮັບເງິນ 1,500–6,000 ເອີໂຣ ສຳລັບການຊື້ ຫຼື ເຊົ່າລົດໄຟຟ້າ. ສ່ວນແບ່ງລົດໃໝ່ BEV ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຟື້ນຕົວຂຶ້ນເປັນ 25.8% ໃນເດືອນເມສາ 2026.

3. ສະຫະລັດໄດ້ຢຸດຕິການເຄຣດິດພາສີ EV ຂອງລັດຖະບານກາງແທ້ໆບໍ, ແລະ ສິ່ງນັ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຮ່າງກົດໝາຍ One Big Beautiful (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2025) ໄດ້ຍົກເລີກສິນເຊື່ອລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່, ລຸ້ນໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ລຸ້ນການຄ້າ ສຳລັບລົດທີ່ໄດ້ມາຫຼັງຈາກວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025. ມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ - ລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ແລະ ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ໜ້ອຍລົງ, ຜູ້ປະກອບການຈຶ່ງແຂ່ງຂັນກັນກ່ຽວກັບເວລາການສາກໄຟ ແລະ TCO ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນຂອງອຸປະກອນ. ໂຄງການທຶນເອກະຊົນ ແລະ ລັດກຳລັງຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອຈາກໂຄງການ NEVI ທີ່ຖືກແຊ່ແຂງ ແລະ ຟື້ນຟູບາງສ່ວນ.

4. ເງິນທຶນ NEVI ຍັງມີໃຫ້ສຳລັບໂຄງການສາກໄຟ EV ໃນສະຫະລັດບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຫຼັງຈາກການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນຕົ້ນປີ 2025, ການສະໜອງທຶນໄດ້ຖືກຟື້ນຟູບາງສ່ວນ ແລະ USDOT ໄດ້ອອກຄຳແນະນຳ NEVI ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນວັນທີ 11 ສິງຫາ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລັດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ ແລະ ການອອກແບບສະຖານີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງປະມານ 550 ຈຸດສາກໄຟໄວທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ NEVI ເທົ່ານັ້ນທີ່ດຳເນີນການໃນ 19 ລັດ ພາຍໃນເດືອນເມສາ 2026, ດັ່ງນັ້ນໂຄງການຂອງລັດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍເອກະຊົນຍັງຄົງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫະລັດ.

5. ແຜນການ Olinia ຂອງເມັກຊິໂກແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ?Olinia ແມ່ນໂຄງການ EV ພາຍໃນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຂອງເມັກຊິໂກ ພາຍໃຕ້ແຜນການເມັກຊິໂກ. ລົດໃນເມືອງ Olinia 1 ໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ໃນລາຄາປະມານ 150,000 ເປໂຊ (≈8,600 ໂດລາສະຫະລັດ), ໂດຍມີການວາງແຜນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2027 (ໃນເບື້ອງຕົ້ນ 20,000 ຄັນ/ປີ, ເປົ້າໝາຍ 100,000 ຄັນ). ແຜນການສາກໄຟໄລຍະທຳອິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຖານີສາກໄຟ 2,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວເມືອງເມັກຊິໂກຊິຕີ, ລັດເມັກຊິໂກ, ແລະ Puebla ພາຍໃນປີ 2027 — ທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວປະເທດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 38,000 ສະຖານີພາຍໃນປີ 2045 — ສ້າງໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການນຳໃຊ້ການສາກໄຟໄວ DC.

6. ລະຫັດ HS 850440 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງສາກໄຟ EV?ລະຫັດ HS 850440 ກວມເອົາຕົວແປງໄຟຟ້າສະຖິດ — ຄອບຄົວພາສີທີ່ປະກອບມີເຄື່ອງສາກໄຟ EV, ກອງສາກໄຟ, ແລະໂມດູນພະລັງງານ. ຈີນສົ່ງອອກປະມານ 36 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ນີ້, ແລະມາດຕະການພາສີ (ພາສີມາດຕາ 301 ຂອງສະຫະລັດສູງເຖິງ 100% ສຳລັບລົດ EV ຂອງຈີນ ແລະ 25% ສຳລັບແບັດເຕີຣີ/ອຸປະກອນ; ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຂອງ EU) ບວກກັບການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດເຮັດໃຫ້ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ (UL/ETL, CE, TUV) ມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນປີ 2026.

7. ຜູ້ປະກອບການຄວນຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໃດແດ່ໃນປີ 2026?ຜູ້ປະກອບການຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮາດແວ DC ທີ່ກຽມພ້ອມໃຊ້ໄຟຟ້າ 800–1000V ທີ່ມີຄວາມສາມາດ ≥500A, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ສູງກວ່າ 350kW (ລວມທັງ 600kW+ HPC ແລະ MCS ລະດັບເມກາວັດສຳລັບເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກ), ສະຖານີປະສົມປະສານ BESS ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍມາດຕະຖານ (CCS1/CCS2/NACS), ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ OCPP 2.0.1 / ISO 15118-20 (Plug & Charge, V2G) — ໂດຍມີການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ (ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງໄຊເບີຂອງ EU) ເປັນຂໍ້ກຳນົດຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນການຄິດພາຍຫຼັງ.

ສະຫຼຸບ

ຕະຫຼາດການສາກໄຟລົດ EV ທົ່ວໂລກໃນປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນແນວໂນ້ມດຽວ - ມັນແມ່ນການລວມຕົວກັນຂອງປະລິມານຍານພາຫະນະທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການ, ລະບອບນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ແຂງແກ່ນຂຶ້ນ, ແລະວົງຈອນການຍົກລະດັບຮາດແວທີ່ຕັດສິນ. ໂຄງການອຸດໜູນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຄືນໃໝ່ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດຕະຫຼາດລົດ EV ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບຄືນໃໝ່; ສະຫະລັດອາເມລິກາກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກການເພິ່ງພາອາໄສແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງໄປສູ່ການສ້າງທຶນເອກະຊົນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ TCO; ແລະເມັກຊິໂກກຳລັງເກີດຂຶ້ນທັງເປັນສູນກາງການຜະລິດແລະຕະຫຼາດການສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂາດການສະໜອງ. ພາຍໃຕ້ເລື່ອງລາວພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ມູນການຄ້າ HS 850440 ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສິນຄ້າຍຸດທະສາດ - ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພະລັງງານສູງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສອດຄ່ອງກັບພາສີ, ເປັນຄູນ້ຳທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ປະກອບການແລະຜູ້ຊື້ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບ 1000V, ຮັບຮອງເອົາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳ BESS, ແລະລັອກຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ UL/CE/TUV ຈະຖືກວາງຕຳແໜ່ງສຳລັບເລື່ອງການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທົນທານທີ່ສຸດໃນທົດສະວັດ.

MIDA Power ເປັນຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດ EV ທົ່ວໂລກ (60–480kW ແບບຕັ້ງພື້ນ, 360–1680kW ແບບແຍກ, 600–1080kW ແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແບບເຄື່ອນທີ່, ແບບຕິດຝາ, ແລະ ແບບປະສົມປະສານ BESS), ໂມດູນພະລັງງານລົດ EV (ມາດຕະຖານ 20–125kW, ແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແບບສອງທິດທາງ, ແລະ V2G), ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ (CCS1/CCS2/NACS/GBT/CHAdeMO/MCS). ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການຮັບຮອງ, ແລະ ການສອບຖາມ OEM/ODM, ເຂົ້າເບິ່ງທີ່midapower.com.