ទិនានុប្បវត្តិផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ រថយន្ត EV និងស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែគោរពតាម ISO 15118-20 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027

ទិនានុប្បវត្តិផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ រថយន្ត EV និងស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែគោរពតាម ISO 15118-20 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ចំណុចសាកថ្មឯកជនដែលទើបនឹងសាងសង់/ជួសជុលថ្មីទាំងអស់ ត្រូវតែគោរពតាម EN ISO 15118-20:2022។

នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEMs) តម្រូវឱ្យដឹងអំពីស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធដែលអនុវត្តចំពោះកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ និងចំណុចសាកឯកជន។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ឆាប់រហ័ស ក្រុមហ៊ុននានាគួរតែយោងទៅលើស្តង់ដារទាំងនេះនៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី ហើយបើតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់នៅលើទីផ្សារពី ISO 15118-2:2016 ទៅ ISO 15118-20:2022 ។ ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្មក៏គួរធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេផងដែរ ដើម្បីគាំទ្រមិនត្រឹមតែ ISO 15118-20:2022 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង ISO 15118-2:2016 និងគម្រោងទំនាក់ទំនងកម្រិតទាបផ្សេងទៀតដែលមានសក្តានុពល ដូចជាម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ (PWM) ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង EN IEC 61851-1:2019។

បទប្បញ្ញត្តិក៏តម្រូវឱ្យស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈដែលផ្តល់ Plug & Charge ត្រូវតែគាំទ្រទាំង ISO 15118-2:2016 និង ISO 15118-20:2022។ (កន្លែងណាដែលចំណុចបញ្ចូលថ្មបែបនេះផ្តល់នូវការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការអនុញ្ញាតសេវាកម្ម ដូចជាដោត និងសាកថ្ម ពួកវាត្រូវអនុវត្តតាម… ជាមួយស្តង់ដារទាំងពីរ EN ISO 15118-2:2016 និងស្តង់ដារ EN ISO 15118-20:2022។)

កម្រិតនៃការនាំចេញត្រូវបានលើកឡើង។

គំនរសាកថ្មពេញលេញដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 15118-20 នឹងមិនអាចសម្អាតគយ EU ចាប់ពីឆ្នាំ 2027 បានទេ។ គំនរសាកថ្មដែលមានស្រាប់ក៏ត្រូវតែដំឡើងកំណែដែរបន្ទាប់ពីជួសជុល។

តម្រូវការមុខងារពីរផ្លូវ។

សេណារីយ៉ូដោត និងសាកថ្ម (PnC) ត្រូវតែគោរពតាម ISO 15118-2 និង ISO 15118-20 ទាំងពីរជង់។ ក៏​មិន​អាច​ខ្វះ​បាន​ដែរ។

បន្ទុកសាកល្បងបានកើនឡើងទ្វេដង។

បន្ថែមពីលើភាពជាប់លាប់នៃការទំនាក់ទំនង ការធ្វើតេស្តបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ រួមទាំង TLS ការគ្រប់គ្រងវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថល និងការធ្វើតេស្តការជ្រៀតចូលសុវត្ថិភាព V2G ។