“ຄວາມທັນສະໄໝ” ໃນອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟ EV

ດ້ວຍການສົ່ງເສີມ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າສຳລັບເສົາສາກໄຟໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເສົາສາກໄຟຕ້ອງໃກ້ຄຽງກັບເປົ້າໝາຍຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້:

(1) ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານນິກເກີນໂລຫະໄຮດຣອກໄຊດ໌ ແລະ ລີທຽມໄອອອນທີ່ມີທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ດີ, ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແບບດັ້ງເດີມມີຂໍ້ດີຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ລາຄາຖືກ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່, ຄຸນລັກສະນະຜົນຜະລິດຕິດຕາມການໂຫຼດທີ່ດີ ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈຳ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ດີ. ບັນຫາຂອງພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສັ້ນໃນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍກົງ, ຖ້າການສາກແບັດເຕີຣີສາມາດເຮັດໄດ້ໄວ, ໃນແງ່ໜຶ່ງ, ມັນຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໄລຍະທາງຂັບຂີ່ສັ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

(2) ການສາກໄຟທົ່ວໄປ

ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍປະເພດ ແລະ ລະດັບແຮງດັນຫຼາຍລະດັບ, ອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບແບັດເຕີຣີຫຼາຍປະເພດ ແລະ ລະດັບແຮງດັນຕ່າງໆ, ນັ້ນຄື, ລະບົບສາກໄຟຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການສາກໄຟ ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍປະເພດສາມາດກົງກັບລັກສະນະການສາກໄຟຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ, ແລະ ສາມາດສາກໄຟແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການຄ້າຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ຄວນມີການສ້າງນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ຂໍ້ກຳນົດການສາກໄຟ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ.

(3) ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈຳກັດການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນປະສິດທິພາບ ແລະ ລະດັບການນຳໃຊ້ຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ເປົ້າໝາຍຂອງການປັບປຸງວິທີການສາກແບັດເຕີຣີອັດສະລິຍະໃຫ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອບັນລຸການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ທຳລາຍ, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການປ່ອຍຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍເກີນ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການນຳໃຊ້ຄວາມສະຫຼາດຂອງການສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນດ້ານຕໍ່ໄປນີ້: ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະຖານີສາກໄຟ; ການຄິດໄລ່, ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດການພະລັງງານແບັດເຕີຣີອັດສະລິຍະ; ເຕັກໂນໂລຢີການວິນິດໄສ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບັດເຕີຣີ.

(4) ການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຕົວຊີ້ວັດການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕົ້ນທຶນພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າ. ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກທີ່ສົ່ງເສີມການອຸດສາຫະກຳຂອງລົດໄຟຟ້າ. ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບການປ່ຽນພະລັງງານສູງ ແລະ ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງຕໍ່າ.

(5) ການເຊື່ອມໂຍງການສາກໄຟ

ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຫຍໍ້ຂະໜາດ ແລະ ການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງຂອງລະບົບຍ່ອຍ, ພ້ອມທັງການປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແບັດເຕີຣີ, ລະບົບການສາກໄຟຈະຖືກປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍລວມ, ປະສົມປະສານກັບທຣານຊິດເຕີໂອນຍ້າຍ, ການກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ການປ້ອງກັນການປ່ອຍໄຟຟ້າກັບຄືນ, ແລະອື່ນໆ. ໜ້າທີ່, ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ປະສົມປະສານກັນຫຼາຍຂຶ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບພາຍນອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຫຍັດພື້ນທີ່ການຈັດແຈງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟ, ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.